Материал: GOSY

Диаграмма 1 служит для получения критической скорости Vкр', которая определяется для канала по глубине Н и отношению n, а для мелководья — по глубине Н, отношению L/B и осадке Т носа или кормы (берется осадка той оконечности судна, для которой определяется проседание).

Дополнительные пояснения могут потребоваться при пользовании правой частью диаграммы (мелководье, n>2), в которой применена «направляющая прямая» (НП), изображенная пунктиром. Порядок получения Vкр' на мелководье следующий: от Н (вертикальная ось) по горизонтали вправо до кривой L/B; от L/B по вертикали (вверх или вниз) до НП; от НП по горизонтали (вправо или влево) до отрезка прямой, соответствующей Т; от Т вниз до шкалы Vкр'.

Диаграмма 2 служит для определения относительного уменьшения запаса воды под килем по критической скорости Vкр', действительной скорости судна V и отношению глубины к осадке Н/Т.

Если определяют проседание носовой оконечности, то из диаграммы 3 (выбирают поправочный коэффициент для носа СВ по коэффициенту полноты водоизмещения d и отношению L/В. Проседание в метрах отдельно для кормы и носа рассчитывают по формулам:

T K H T K T K

T H H T H T K C H

43. Правила МППСС-72. Назначение, структура правил, применение.

МППСС-72 являются основным документом, определяющим действия судоводителей при расходжении судов. Эти Правила предъявляют также целый ряд технических требований к оборудованию судов необходимыми для безопасного расхождения сигнальными средствами. Правила для предупреждения столкновений судов решают следующие основные задачи:

-помочь своевременно обнаружить судно (огни, звуковые сигналы);

-понять, куда идёт другое судно, какой его ракурс (взаимное расположение и цвет огней);

-обнаружить своевременно манёвр другого судна (сигналы маневроуказания, изменение взаимного расположения огней);

-определить род деятельности и состояние судна (на ходу, на якоре, на мели, ограниченное в возможности маневрировать, лишённое возможности управляться и т. д.);

-ограничить область предпринимаемых манёвров, чтобы исключить, по возможности, несогласование маневрирования судов (правила плавания и маневрирования);

-определить перечень применяемых сигналов бедствия.

МППСС − 72 состоят из пяти частей и четырёх приложений: Часть A − Общие положения (Правила 1 − 3) − определяет область действия МППСС и вводит основные определения; Часть B − Правила плавания и маневрирования (Правила 4 − 19) − регламентирует порядок плавания и маневрирования в различных условиях видимости, в том числе выполнение типовых маневров расхождения, обгона, сближения, пересечения курса, плавание в узкостях и т.д.; Часть C − Огни и знаки (Правила 20 − 31) − определяет порядок размещения на судне огней и знаков и правила пользования ими; Часть D − (Правила 32 −37) − регламентирует оснащение судов звуковыми и световыми сигналами и порядок подачи их в зависимости от ситуации; Часть E − Изъятия (Правило 38) − касается судов, построенных до 1977 г.

МППСС распространяется на все суда в открытом море и соединённых с ним водах, по которым могут плавать морские суда. Однако соответствующие власти прибрежного государствавправе устанавливать особые правила плавания на акваториях рейдов, портов, на реках, озёрах или по внутренним водным путям, соединённым с открытым морем, по кот орым могут плавать морские суда. Такие особые правила должны быть настолько близки к МППСС, насколько это возможно.

Для военных кораблей и судов, идущих в конвое, рыболовных судов, занятых ловом рыбы в составе флотилий, правительства могут устанавливать дополнительные стационарные или сигнальные огни либо знаки. Для военных кораблей и судов, идущих в конвое также могут быть установлены дополнительные звуковые сигналы. Эти дополнительные стационарные или сигнальные огни, знаки или звуковые сигналы должны быть, насколько это возможно, такими, чтобы их нельзя было по ошибке принять за один из огней, знаков или сигналов, установленных настоящими Правилами.

Ничто в настоящих Правилах не может освсбодить ни судно, ни его владельца, ни капитана, ни экипаж от ответственности за последствия, могущие произойти от невыполнения этих Правил или от пренебрежения какой-либо предосторожностью, соблюдение которой требуется обычной морской практикой или особыми обстоятельствами данного случая. При толковании и применении этих Правил следует обращать должное внимание на всякого рода опасности плавания и опасность столкновения и на все особые обстоятельства, включая особенности самих судов, которые могут вызвать необходимость отступить от этих Правил для избежания непосредственной опасности.

44. Способы оценки опасности столкновения. Графический метод оценки параметров кратчайшего сближения.

Способов оценки опасности столкновения множество. В них входят: визуальный, при помощи РЛС\ARPA, маневренный планшет, при помощи AIS.

Визуальный заключается в наблюдении за изменением пеленга и дистанции другого судна, согласно седьмого правила МППСС. Маневренный планшет предлагает ручной графический метод оценки столкновения, при правильном использовании которого можно добиться желаемых результатов параметров расхождения. РЛС\ARPA и AIS являются автоматическими системами оценки опасности столкновения. Принцип работы схожий с решением маневренного планшета, только само решение происходит автоматически.

Обнаружив присутствие другого судна только с помощью РЛС, наблюдатель должен определить, развивается ли ситуация чрезмерного сближения и существует ли опасность столкновения. Если ЛОД проходит через начало развёртки или вблизи него, то опасность столкновения существует. Критериями опасности столкновения являются расстояние кратчайшего сближения CPA и время кратчайшего сближения TCPA. Ситуация чрезмерного сближения существует, если CPA меньше заданной величины (1.8−2.4 мили). Чем меньше CPA и TCPA тем выше опасность столкновения. Точно определить значения CPA и TCPA можно при помощи графической прокладки. Различают прокладку истинную − её выполняют на карте, последовательно отображая реальное положение своего судна и цели через равные промежутки времени (3 мин); и относительную − её выполняют на навигационном планшете. Относительная прокладка позволяет точно и наглядно определить время и дистанцию кратчайшего сближения, а также вычислить маневр для расхождения с целью на заданной дистанции.

Снимая пеленги и дистанции цели через каждые 3 минуты, откладываем их на планшете. Центр планшета О − место нашего судна, точки 0, 3 .. 12 − места судна-цели на линии относительного движения в начальный и последующие моменты наблюдения.

кратчайшего сближения можно определить в

масштабе планшета длиной отрезка от текущей точки до точки TCPA, которая является точкой пересечения с ЛОД перпендикуляра к ЛОД, проходящего через точку О места нашего судна. Время кратчайшего сближения можно определить, разделив длину отрезка полученного CPA на отрезок 0-6 (расстояние взаимного сближения за 6 мин) и умножив результат на 6 мин.