Материал: GOSY

45. Судовая организация борьбы за живучесть. Судовые тревоги, аварийные партии, учения. Требования к периодичности проведения учений и инструктажей.

Каждый член экипажа должен в случае необходимости активно включиться в борьбу за живучесть судна: обеспечение его непотопляемости, борьбу с возникшим на борту пожаром и поступающей внутрь (при нарушении водонепроницаемости корпуса) водой. Это занимает важное место в подготовке экипажа. Живучесть судна достигается благодаря постоянному поддержанию всех технических устройств и средств в постоянной готовности к борьбе с огнём и водой На судах аварийно-спасательное и противопожарное имущество всегда хранится только в специально отведённых для этого местах. Оно постоянно готово к использованию и в любой момент может быть применено по назначению. В организацию службы входят распределение (расписание) всех членов экипажа по тревоге (с учётом их должности и подготовки) и закрепление за каждым из них аварийного и противопожарного оборудования и спасательных средств. Таким образом, каждый знает, где и что он должен делать по аварийному расписанию при особых (аварийных) обстоятельствах.

Существуют следующие виды тревог: общесудовая, шлюпочная, «человек за бортом».

Общесудовая тревога объявляется:

-при необходимости заранее подготовить судно с целью предотвращения грозящей ему опасности (подход к кромке льдов, надвигающийся шторм);

-при поступлении воды внуть судна;

-при взрыве и возникновении пожара на судне;

-при авариях, создающих угрозу экипажу и судну.

Расписание по общесудовой тревоге устанавливает численность и состав ходовых вахт на мостике и в машинном отделении, а также аварийных партий(их обычно три – носовая, кормовая и МО) и санитарной группы. Указываются основные обязанности и действия всех членов экипажа:

По герметизации судовых помещений, борьбе с огнём и водой, обеспечению радиосвязи и зрительной связи с берегом и другими судами.

Шлюпочная тревога объявляется капитаном при угрозе гибели судна, когда возникает необходимость его оставления экипажем. Расписание по шлюпочной тревоге устанавливает рациональное распределение членов экипажа по спасательным средствам коллективного пользования, а также их обязанности и действия по подготовке и спуску спасательных шлюпок и плотов, управлению спасательными средствами в море.

«Человек за бортом» объявляется в случае падения человека за борт или обнаружения человека в море. Регламентированные этим расписанием действия включают подготовку и спуск на воду спасательной шлюпки, наблюдения за человеком в море, оказание ему медицинской помощи после подъёма в шлюпку и т. п.

Установлены следующие сигналы судовых тревог:

-общесудовая тревога – непрерывный звонок громкого боя в течение 25-30 с;

-тревога «человек за бортом» - три продолжительных сигнала звонком громкого боя (сигнал повторяется несколько раз);

-шлюпочная тревога – семь коротких и один продолжительный сигнал

звонком громкого боя (повторяется несколько раз).

Сигналы тревог дублируются соответствующим объявлением по судовой трансляции с указанием вида тревоги, места аварии и места сбора аварийной партии. Расписание по тревогам вывешивается на стенде в специально установленном месте, в каюте над койкой

каждого члена экипажа прикрепляется карточка с перечислением его персональных обязаностей по всем видам тревог. Здесь указаны значения сигналов тревог, места сбора, обязанности и действия по тревогам и мместо нахождения спасательной шлюпки и другие неоюходимые данные для быстрой и чёткой ориентировки в любое время суток. Для того, чтобы выработать практические навыки, эффективно выполнять свои обязанности по всем видам тревог и умело бороться за живучесть судна, регулярно проводится специальная подготовка членов экипажа. Она включает инструктаж впервые прибывших на судно моряков, занятия, тренировки и учения по обеспечению живучести судна. В каждом рейсе на судне устраиваются учебные тревоги в условиях, максимально приближённых к реально возможным ситуациям. При этом используются противопожарные устройства, аварийный инвентарь, спускаются на воду и опробываются в действии спасательные средства, проверяются знания и практическая подготовка членов экипажа. Руководит учаниями капитан или старпом.

Учебные тревоги проводятся по приказу капитана. Периодичность устанавливается в соответствии с расписанием, установленным компанией. При посадке на судно нового члена экипажа старпом (или помощник, отвечающий за безопасность) проводит инструктаж по ТБ и ознакомление с судном. Периодичность учебных тревог зависит от опыта и выучки экипажа, но не должна быть ниже 1 раза в месяц. При смене 25% экипажа капитан обязан провести тревогу не позже, чем через 1 день после отхода из порта.

46. МКУБ (ISM Code). Судовая система управления безопасностью, документация, отчетность, проверки.

Международный Кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения − МКУБ (ISM Code), включена в СОЛАС − 74 в 1994 году. МКУБ является предупреждающим документом, направленным на то, чтобы отклонения от стандартов, которые могут так или иначе повлиять на безопасность на море, были заранее выявлены и предприняты действия, предупреждающие их развитие. В соответствии с Кодексом, каждая компания должна разрабатывать, претворять в жизнь и поддерживать системы управления безопасностью (СУБ). В МКУБ предписывают компании обеспечить надлежащую квалификацию капитана, комплектование судна квалифицированными, имеющими соответствующие сертификаты и годными в медицинском отношении моряками в соответствии с национальными и международными требованиями. Требуется разработка планов проведения операций на судах, преоведение учений для обеспечения готовности экипажа к аварийным ситуациям; устанавливается необходимость докладов в компанию о несоблюдении требований, авариях и опасных происшествиях; компания должна установить порядок техобслуживания, ремонта судна и оборудования и регистрацию этих действий; установлены требования по документации (компания оформляет документацию в наиболее эффективном виде по своему усмотрению); проведение внутренних ревизий компании; освидетельствование, проверка и контроль.

С1 июля 2002 г все компании,управляющие судами должны иметь

«Документ о соответствии» (Document of Compliance) и копия этого документа должна быть на борту каждого судна, управляемого этой компанией. Каждое судно должно иметь «Свидетельство об управлении безопасностью» (Safety Management Certificate). Свидетельства подтверждают, что действия компании и её методы управления на судне осуществляются в соответствии с одобренной системой управления безопасностью.

Непосредственно на судне следует разрабатывать такие документы, как: Руководство по управлению безопасностью (SMM − Safety Management Manual) или Дополнение к Руководству компании по каждому судну; процедуры и инструкции для судна, которые должны охватить все процессы, проходящие на конкретном типе судна как в обычных условиях эксплуатации, так и в аварийных случаях.

Проверки по СУБ производит аудитор − лицо, прошедшее специальную подготовку и имеющее соответствующий сертификат. Результат проверки отражается в составляемом аудитором документе, представляющем собой объективное доказательство проделанной работы или достигнутых результатов по СУБ. Контроль производится по следующим элементам: расписание по тревогам, связь, учебные противопожарные тревоги и учения по оставлению судна, схема по борьбе за живучесть, схема противопожарной защиты, вахта на мостике, грузовые операции, вахта в машинном отделении, наставления, инструкции и т.д., нефть и нефтяные смеси из машинных помещений, опасные грузы, мусор.

47. Поиск и спасение на море. Международные документы, регламентирующие поиск и спасение на море.

Международная конвенция по поиску и спасанию на море, 1979 – International Convention On Maritime Search And Rescue (SAR), 1979. Одобрена 27 апреля 1979 года,

вступила в силу 22 июня 1985 года, принята Украиной 4 апреля 1993 года. Главная цель – улучшить сотрудничество между государствами и организациями, учавствующими в операциях по поиску и спасанию на море. О таком сотрудничистве говорит правило V/15 СОЛАС, призывающее правительства принять все меры по организации наблюдения берега и спасания людей, терпящих бедствие в море вблизи его берегов. На 7-ой сессии ИМО Резолюцией А.229(VII) было принято Руководство для торговых судов по поиску и спасанию (MERSAR). Технические требования изложениы в Приложении к Конвенции, которое состоит из 6 глав: глава 1 – Термины и определения; глава 2 – Организация; глава 3 – Сотрудничество; глава 4 – Подготовительные меропроиятия; глава 5 – Порядок проведения операций; глава 6 – Системы судовых сообщений. Государства-участники конвенции должны создать национальные спасательно-координационные центры (СКЦ) и при необходимости – подцентры, а также определить зоны ответственности. Поисковоспасательные зоны устанавливаются по соглашению с соседними государствами, которые не имеют отношения к границам между государствами.

Каждое государство должно направить в ИМО информацию о национальной организации поиска и о морской поисково-спсательной службе с указанием всех национальных СКЦ, возможностей связи с ними, наличии спасательных средств, которыми они располагают. Государства-участники должны содействовать установлению соглашений по SAR между соседними государствами для координации спасательнопоисковых операций, проведения совместных учений. В главе 5 определяются три аварийных стадии:

А). «стадия неопределёности» - отсутствие оговорённой информации с судна в должные сроки;

Б). «стадия тревоги» - отсутствие связи с судном и информации после «стадии неопределёности»;

В). «стадия бедствия» - получение информации об угрозе серьёзной опасности судну или лицу, необходимости определённой помощи или ситуация, когда после стадии тревоги все попытки установления связи с судном безуспешны и отсутствует информация о судне ото всех возможных источников.

Всем участикам конвенции рекомендуется устанавливать системы судовых сообщений, которые обеспечат полную информацию о движении судов и дадут возможность сократить время между моментом потери связи с судном и началом поисково-спасательных операций. Это также может помочь в определении судна, способного оказать немедленную помощь, включая медицинскую.

Руководство для торговых служб по поиску и спасению на море (MERSAR)

Руководство предназначено для тех, кому вследствие аварий на море может потребоваться помощь, или кто сам может оказать такую помощь и кому придётся проводить поисково-спасательные операции на море для оказания помощи потерпевшим бедствие. В руководстве даны конкретные рекомендации для судов, терпящих бедствие, судов, оказывающих помощь по планированию и проведению поиска, по спасанию людей, организации связи.

International Aeronautical and Maritime Search and Rescue (IAMSAR). ICAO

Safety of Life at Sea (SOLAS). These three volumes provide guidelines for a common aviation and maritime approach to organizing and providing SAR services. States are

Volume I: ORGANISATION AND MANAGEMENT (IMO − 960E). The volume discusses the global SAR system concept, establishment and improvement of national and regional SAR systems and co-operation with neighboring States to provide effective and economical SAR services.

Volume II. MISSION CO-ORDINATION (IMO−961E). The volume assists personnel who plan and co-ordinate SAR operations and exercises.