Материал: GOSY

48. Построение векторного треугольника перемещений и решение задачи расхождения на маневренном планшете.

Радиолокационная прокладка представляет собой графо-аналитический метод обработки радиолокационной информации при решении задач расхождения судов.

Различают истинную и относительную радиолокационные прокладки.

Истинная прокладка осуществляется на навигационной карте. От счислимых мест своего судна откладывают измеренные пеленг и дистанцию до цели, получая её одномоментные местоположения. По ним определяют курс и скорость цели.

Относительная прокладка осуществляется на радиолокационном маневренном планшете или на накладном зеркальном планшете, которым оборудованы некоторые модели РЛС. В САРП, как правило, истинная прокладка совмещается с относительной.

Техника относительной прокладки:

1.На маневренный планшет наносится начальная ситуация и её развитие через равные промежутки времени (3 мин).

2.Параллельно с нанесением обстановки начинают обработку радиолокационных измерений на планшете. Вектор скорости своего судна параллельно переносят в начальные точки (0 мин)

целей. Вектор, проведённый из начала вектора нашего судна в точку положения цели, соответствующую

масштабу нашего вектора (6 мин), является вектором цели (истинное движение). Вектор, замыкающий векторный треугольник (направленный из конца нашего вектора в конец вектора цели), будет вектором скорости относительного движения.

3.Получают данные для оценки ситуации − дистанция кратчайшего сближения CPA определяется длиной перпндикуляра из центра планшета до пересечения с ЛОД; время кратчайшего сближения TCPA определяют откладывая на ЛОД отрезки, равные скорости относительного движения.

4.Получив необходимые данные и учитывая временные и линейные факторы опасности, оценивают ситуацию: определяют, имеется ли реальная или потенциальная опасность столкновения с каждой целью, и если это так − приступают к выбору и обоснованию маневра учитывая требования МППСС−72 и маневренные элементы своего судна.

5.Для расчёта маневра наносят на ЛОД упреждённую точку окончания маневра (12 мин); проводят окружность из центра планшета радиусом заданной дистанции сближения; проводят касательную к этой окружности до пересечения с

ЛОД в упреждённой точке окончания маневра, получая т.о. ОЛОД (ожидаемую линию относительного движения цели); из точки 3 (6 мин) векторного треугольника проводят новое направление вектора относительного движения (параллельно ОЛОД) и делают на нём засечку из начала нашего вектора его же длиной − получим курс (соединив начало нашего вектора с засечкой), на который необходимо лечь, чтобы разойтись с целью на заданной дистанции.

6.Проверяется пригодность маневра для расхождения с другими целями.

7.Рассчитывают время расхождения и дистанцию отхода от первоначального

пути.

8. Учитывая маневренные характеристики своего судна рассчитывают время начала маневра.

49. Способы посадки и высадки лоцмана, требования, предварительные приготовления, обязанности вахтенного помощника. Рекомендации международной ассоциации морских лоцманов (IMPA).

Существует два способа доставки лоцмана на борт судна: при помощи лоцманского катера и при помощи вертолета. Способ подготовки к приему в случае приема на вертолете похожий, как в случае с лоцманским катером, но вместо лоцманского трапа, готовятся принять лоцмана в оборудованном месте на палубе, куда сядет вертолет. Организовывается пожарная команда и готовится пожарное оборудование, которые ожидают лоцмана через трюм с обоих направлений крышки, на который садится вертолет.

Присутствие лоцмана на мостике не освобождает ни капитана, ни вахтенного помощника капитана от их прав и обязанностей по обеспечению безопасности плавания. До начала лоцманской проводки капитан и лоцман должны обменяться информацией относительно навигационной обстановки в районе плавания, характеристиках судна и согласовать действия и связь с сопровождающими буксирами и другими плавсредствами при проводке и на швартовных операциях. При млейших сомнениях в действиях лоцмана капитан (вахтенный помощник) должен, если позволяет время, выяснить у лоцмана его намерения. На каждом участке плавания следует для себя уяснить, какая из команд лоцмана − поворот в сторону опасности, увеличение скорости сверх безопасной и т.д. − должна быть немедленно отменена, так, ка чаще всего лоцманские операции происходят в стеснённых водах, когда на выяснение намерений лоцмана может не оказаться времени.

Перед приёмом-высадкой вахтенный помощник капитан должен:

♠отметить на карте предполагаемое место приёма-высадки лоцмана, уточнить порядок связи с лоцманом;

♠уточнить время прихода к точке приёма-высадки лоцмана;

♠дать с разрешения капитана указание вахтенному механику указание о переводе СЭУ в маневренный режим;

♠сверить часы на мостике и в машинном отделении;

♠подготовить и проверить средства сигнализации и связи;

♠подготовить флаги Golf, Hotel, а при входе в территориальные воды − национальный флаг страы порта захода и поднять его;

♠подготовить якоря к отдаче, проверить связь с баком;

♠включить вторую рулевую машину, если совместная работа двух рулевых машин технически возможна, перейти на ручное управление рулём;

♠установить связь с лоцманской станцией, уточнить время подхода и место приёма-высадки лоцмана, борт, с которого необходимо подать трап;

♠подготовить в соответствии с требованиями ИМО и МАМЛ лоцманский трап (подъёмник), поручни, полутрапик, спасательный круг с линём и буём, конец с карабином для подъёма-спуска вещей лоцмана и проверить наличие освещения в ночное время лоцманского трапа (подъёмника) и места приёмавысадки лоцмана;

♠предупредить капитана о подходе к месту приёма-высадки лоцмана, поднять флаг Golf или другие сигналы, предписываемые местными правилами.

♠вместе с вахтенным матросом встретить лоцмана и организовать приём его багажа;

♠сопроводить лоцмана на мостик, представить лоцмана капитану, записать фамилию и инициалы лоцмана;

♠ спустить флаг Golf, поднять флаг Hotel;

♠выяснить у лоцмана, какие дополнительные флаги и сигналы необходимо поднять и поднять их;

♠обеспечить лоцмана информацией, необходимой для управления судном;

♠получить у лоцмана информацию о соответствии используемой навигационной карты действительности, об условиях плавания в районе;

♠дублировать команды лоцмана рулевому, контролировать правильность их исполнения;

♠согласовывать с лоцманом план швартовки и буксирного обеспечения, очерёдность подачи швартовных концов и буксиров, после чего дать указание готовить буксирные концы, если это требуется, и сообщить о борте швартовки на бак, корму и в машинное отделение;

♠заполнить лоцманскую квитанцию;

♠уточнить у лоцмана место его высадки, борт, с которого необходимо приготовить трап;

♠обеспечить лоцману питание, обращая внимание на сервировку;

♠провести лоцмана к трапу, лично убедиться в надёжности его крепления, помочь лоцману спуститься.

50. Дать определение и назвать характеристики следующих видов остойчивости судна “поперечная”, “начальная”, “при больших углах крена”, “статическая”, “динамическая”, “аварийная”.

Остойчивостью называется способность судна, наклонённого под действием внешних сил из положения равновесия, возвращаться к состоянию равновесия после прекращения действия этих сил. Наклонения судна могут происходить под действием сил, возникающих при перемещениях груза, под действием ветра и волн и пр. Остойчивость, которую судно имеет при продольных углах наклонения, измеряемых углами дифферента ψ, называют продольной. Она, как правило, довольно велика, поэтому опасности опрокидывания судна через нос или корму никогда не возникает. Её изучение нужно для определения дифферента судна под воздействием внещних сил.

Остойчивость, которую судно имеет при поперечных углах наклонения, измеряемых углами крена θ, называют поперечной. Поперечная остойчивость является важнейщей характеристикой судна, определяющей его мореходные качества и степень безопасности плавания.

образующегося при этом восстанавливающего момента зависит от величины плеча l=GK между силами веса и поддержания. Восстанавливающий момент

Мв=D·l=D·h·sinθ,

где h − возвышение поперечного метацентра М над центром тяжести судна G,

называемое поперечной метацентрической высотой (а формула называется метацентрической формулой поперечной остойчивости). Метацентрическая высота является важнейшей характеристикой остойчивости. Она определяется выражением

h = zc + r − zg, м

где zc − возвышение ЦВ над ОЛ, м;

r − поперечный метацентрический радиус, м;

zg − возвышение ЦТ над ОЛ, м.

Остойчивость на больших углах крена. При поперечных наклонениях судна