Один блок-участок системы абт

В середине блок-участка установлен генератор ТРЦ-3, по концам блок-участка подключаются приемники ТРЦ-3. частота для данного случая 420/8. ТРЦ-4 устанавливаются на границах блок-участка и образуют защитные блок-участки за светофором 7 и перед светофором 5. исключение подпитки от соседних блок-участков осуществляется путем чередования несущих и модулирующих частот. Любой приемник удален от генератора соседнего участка с такой же частотой на столько, что затухание сигнала не позволяет приемнику воспринимать сигналы генераторов, расположенных на соседних участках. Передача сигналов АЛС обеспечивается с момента вступления поезда за светофор 7. При этом обесточивается путевое реле 1АП и сигналы начинают передаваться с передающего конца линии 1А-2А. При вступлении поезда на участок 2Б сигналы, когда обесточено 2БП и сигнал АЛС начинает приниматься с приемной стороны.

Схема ТРЦ

В середине второго участка между участками 2А и 2Б подключается генератор сигналы с частотой 420/8, подключение через электрический фильтр и путевой трансформатор. Электрический фильтр предназначен для того, чтобы в рельсовую цепь не попадали сигналы отличные от частоты 420Гц. У светофора 5 в точке Х через путевой трансформатор подключаются два приемника, один из которых настроен на частоту 420 а другой 5500 Гц. На выходах приемников установлены путевые реле: 2БП, контролирующее участок 2Б и путевое реле 1БП контролирующее участок 1Б. При появлении поезда на участке соответствующее путевое реле выключается. Служит для взаимной увязки сигналов светофоров и для переноса точки подключения АЛС. В точке У у светофора 5 подключается генератор ТРЦ-4 по краям стоят приемники. Сигнал от генератора проходит с помощью электрического фильтра и путевого трансформатора подключается к рельсовой цепи. При занятии соответствующего участка 1Б и 1А соответствующий приемник выключается, что приводит к размыканию контактов соответственного реле, изменению сигналов светофоров и перенесению точки передачи АЛС.

При отсутствии поезда на блок-участке 7 и разрешающем сигнале светофора 5 линейные реле 1Л и 2Л получаю питание тока прямой полярности, в результате срабатывают реле З и Ж и на светофоре 7 загорается зеленый сигнал. При запрещающем сигнале светофора 5, релейные реле 1Л и 2Л получают ток обратной полярности, реле З выключается и на светофоре загорается желтый. При появление поезда на участке 7, путевые реле выключаются (АП, БП, 1АП), линейные реле питания не получают, реле З и Ж выключаются, на светофоре 7 загорается красный.

Рельсовые цепи в системе абт

2А, 2Б - участки перегона ТРЦ-3;

1А, 1Б - ТРЦ-4;

КВ - кодовое включение

ПТ - путевой трансформатор;

Р - разрядник - защищает аппаратуру от опасных напряжений.

С - конденсаторы - для защиты и подключения АЛС;

Г 420/8 - ТРЦ-3, генератор с частотой 420 Гц.

ФП - фильтр полосно-пропускающий - пропускает ток одной частоты.

Г 5,5/8 - фильтр пропускающий частоту 5,5 кГц;

ФРЦИ - фильтр

Т - трачки нсмиттерное реле;

Поезда на участке нет.

Сигнальный ток от генератора ТРЦ-3 проходит по рельсам, в случае отсутствия на участках 2А и 2Б ПС ток поступает в приемники и путевые реле 1А (слева) и 2Б срабатывают. ТРЦ-4 с частотой 5,5 кГц проходят по рельсам, поступают в приемники 1Б и 1А и путевые реле 1А и 1Б срабатывают. Контактами реле 2Б и 1Б включается общее путевое реле участка Б, контактами 1А и 2А включается путевое участка А. путевые реле срабатывают, что свидетельствует о свободности участка. При появление поезда на участке ток рельсовой цепи замыкается через колесные пары, путевые приемники не поступают, соответствующие путевые реле выключаются и показывают занятость ПС данного участка.

Тональные рельсовые цепи

Тональные рельсовые цепи используют повышенную частоту сигнального тока. В отличие от обычных рельсовых цепей, использующих частоту 25, 50Гц, в тональных рельсовых цепях используется частота в диапазоне от 420 до 780Гц (ТРЦ-3) и в диапазоне от 4500 до 5500Гц (ТРЦ-4). ТРЦ могут применяться при любых видах тяги, на однопутных и двупутных перегонах, на станциях, при централизованном и децентрализованном размещении аппаратуры, при пониженном сопротивлении изоляции, с изолирующими стыками и без изолирующих стыков, с проходными светофорами и без проходных светофоров.

Для работы ТРЦ используется модулированный сигнал.

Чередуя на соседних блок-участках частоту тока в рельсовой цепи можно избежать влияния на соседние блок-участки.

Отсутствуют изолирующие стыки . Приемники рельсовых цепей чувствуют приближение поезда на определенном расстоянии до прибытия поезда на данный блок-участок.

lдш - зона дополнительно шунтирования.

При отсутствии изолирующий стыков эффект короткого замыкания от колесных пар поезда начинает влиять на работу приемника до вступления поезда на блок-участок на определенном расстоянии. Зона дополнительного шунтирования для ТРЦ-3 порядка 150м.

Генератор тональной частоты подключается в середине блок-участка. А по краям подключаются приемники. Сигнал от генератора распространяется в обе стороны, воспринимается приемниками, которые фиксируют занятость или свободность участка. Что можно было применять путевые светофоры, используют (без изолирующих стыков) на границах блок-участка организуется электронный стык в виде короткой рельсовой цепи ТРЦ-4. с частотой от 5000 до 5500Гц. Вследствие того, что сигнал на такой частоте быстро затухает, ТРЦ-4 имеет короткую зону дополнительного шунтирования (порядка 15м +/- 2-3 метра). В этом случае проходные светофоры ставятся со смещением на 20м. против движения поезда.

Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями (абт)

АБТ предназначена для применения на однопутных и двупутных участках железных дорог,по каждому пути двупутного участка предусматривается возможность двустороннего движения. По правильно пути движение осуществляется по сигналам путевых светофоров и автоматической локомотивной сигнализации, по неправильному - только по сигналам АЛС. В АБ применяются тональные рельсовые цепи с частотой 420 и 480Гц, с частотой модуляции 8 и 12 Гц. Максимальная длина рельсовой линии 1000 метров. При наличии на перегоне переездов используются тональные рельсовые цепи с частотой 580 и 520Гц.

Для того чтобы иметь возможность установить проходные светофоры необходимо при отсутствии изолирующих стыков обозначить границы блок-участка. Для этой цели в системе АБЦ используются на границах блок-участков короткие рельсовые цепи ТРЦ-4 с частотой 5000-5500Гц, с частотой модуляции 8 и 12 Гц.

Поскольку зона дополнительного шунтирования для ТРЦ-4 составляет около 15м. то имеется возможность установить путевые светофоры, сдвинув их относительно точки подключения аппаратуры на 20 метров на встречу движения поезда.

Для организации взаимодействия сигналов на перегоне в системе АБТ используется специальная кабельная линия. Кодовые сигналы АЛС подаются в рельсовую цепь отдельно от токов АБ. При отсутствии поезда на блок-участке сигналы АЛС не передаются. Сигналы АЛС начинают передаваться на встречу поезду при вступлении поезда на участок. Точка подключения АЛС смещается при движении поезда.

Поезд на участке 2А.

При появление поезда на участке 2А срабатывает реле КВ, своими контактами подключает кодовый сигнал рельсовой цепи и навстречу поезду из точки 1 поступают кодовые сигналы. Кодовый сигнал зависит от показания светофора 5. при занятии поездом участка 2Б, ток от генератора 420 Гц замыкается через колесные пары, в приемник 2БП сигнала не поступает, реле 2Б выключается, что свидетельствует о занятости участка. Контакты путевого реле 2БП переключают место передачи сигналов АЛС с точки 1 на 2. при занятии участка 1Б сигнал 5,5 кГц проходит через колесные пары, путевое реле 1Бп выключается. Блок-участок занят. Контакты реле 1БП переключают место передачи сигнала АЛС в точку 3.

При движение поезда по участку соответствующие путевые реле выключаются что свидетельствует о занятости участка ПС. В процессе движения поезда точка подключения АЛС перемещается таким образом что сигналы АЛС передаются всегда на встречу друг другу. После того как поезд освободил участок путевые реле срабатывают, свидетельствуя о свободности участка, кодовые сигналы в рельсовую цепь поступать прекращают.

Автоматическая блокировка с централизованным размещением аппаратуры (цаб)

Особенности:

1. Тональные рельсовые цепи

2. Отсутствие аппаратуры на перегоне

1. Отсутствие проходных светофоров

ЦАБ характеризуется централизованным расположением аппаратуры, вся аппаратура располагается на станции, на перегоне устанавливаются путевые трансформаторы, через которые с помощью кабелей аппаратура подключается к блок-участкам. На блок-участках используются тональные рельсовые цепи с частотой 420 и 480 Гц. Частота чередуется с целью исключения влияния одного блок-участка на другой. Изолирующие стыки отсутствуют, проходные светофоры тоже. Движения поездов осуществляется по сигналу АЛС. Так же используется аппаратура САУТ для управления тормозами. На каждом блок-участке устанавливается генератор, подключаемый, и два приемника. Каждый приемник представляет собой резонансный усилительно, воспринимающий сигналы только от своего генератора. Движение поездов при помощи сигналов АЛС. АЛС она может быть кодового типа, так и так и частотного.225, 275, 325Гц. Сигнал АЛС - сочетание двух частот.

ПТ - путевые трансформаторы

Сигналы от Г1 распространяются по 1РЦ и 2РЦ. Если они свободны, сигналы воспринимаются приемниками и путевые реле 1П и 2П срабатывают, что свидетельствует о свободности участка 1-2. при занятии поездом этого участка соответствующее путевое реле выключается, что свидетельствует о занятости участка. Г2 работает на другой частоте и передает сигналы в рельсовых цепях 3 и 4. если участок 3-4 свободен, сигналы воспринимаются приемниками и путевые реле 3П и 4П срабатывают. При занятии рельсовой цепи поездом, ток проходит через колесные пары, приемником сигнал не воспринимается, соответствующее путевое реле выключено. Аналогично для других блок-участков.

Сигналы выходных светофоров

З - разрешается поезду отправиться со станции, перегон до следующей станции свободен.

З и белый - разрешается поезду отправиться со станции и следовать по перегону по сигналам АЛС. Впереди свободны 3 и более блок-участка.

Жмиг и Белый - разрешается поезду отправиться со станции и следовать по сигналам АЛС. Впереди свободны 2 блок-участка.

Ж и Б - разрешается поезду отправиться со станции и следовать по сигналам АЛС. Впереди свободен 1 блок-участок.

Кр - запрещается отправиться со станции.

Жмиг и Ж - разрешается поезду отправиться со станции. Поезд следует с отклонением по стрелочному переводу. Перегон свободен.

Жмиг и Ж, и Белый - разрешается поезду отправиться со станции. Поезд следует с отклонением по стрелочному переводу. 2 и более блок-участка свободны.

Ж и Ж, и Белый - разрешается поезду отправиться со станции. Поезд следует с отклонением по стрелочному переводу. 1 блок участок свободен

Электрическая централизация стрелок и сигналов на станции

ЭЦ предназначена для управления движением поездов и маневровой работой на станции. При электрической централизации ПО пути оборудуются рельсовыми цепями, горловины станции разделяются на изолированные участки, каждый из который так же оборудуется рельсовой цепью. Рельсовые цепи позволяют определить занятость и свободность этих участков, на основании чего определяется местоположение подвижных единиц на станции, исключается возможность приема ПС на занятый путь, перевода стрелок и т.д. Стрелочные переводы оборудуются стрелочными электроприводами, позволяющими осуществлять перевод стрелки, осуществлять запирание остряков и контроль положения остряков. Таким образом система ЭЦ позволяет ДСП со своего манипулятора самому непосредственно переводить стрелки, готовить маршруты, открывать и закрывать сигналы.

В системе ЭЦ применяются постовые и напольные устройства. К напольным устройствам относятся стрелочные электроприводы, поездным и маневровые светофоры, маневровые колонки, питающие и релейные трансформаторы РЦ. К постовым устройствам относятся стативы релейной аппаратуры, системы электропитания, пульт и табло дежурного по станции.