Структурная схема ЭЦ.

НС - наборная группа

ИС - исполнительная группа

КС - контрольная группа

Свет - светофоры

Т - табло ДСП

ДСП с помощью манипулятора отдает команды, управляющие напольным оборудованием. Действия ДСП фиксируются наборной системой, которая выстраивает маршрут приемо-отправления, либо маневровый. Исполнительная система передает команды и управляет напольным оборудованием, стрелками и светофорами. В результате стрелки переводятся, светофоры открываются.

Контрольная система собирает информацию о состоянии напольного оборудования о занятости и свободности изолированных участков, положении стрелок, сигналов светофоров и отображает информацию на табло дежурного по станции.

Основная задача ЭЦ на станции: установка и приготовление маршрутов.

Маршрутом называется часть путевого развития станции, подготовленная для следования ПС. Начало маршрута - разрешающее показание соответствующего светофора (вх, вых, марш, маневр). Маршруты бывают поездные и маневровые. Поездные делятся на маршруты приема, отправления или передачи. Процесс подготовки путевого развития станции для следования ПС называется заданием маршрута. Задать или установить маршрут означает перевести все стрелки, ходовые и охранные в требуемое положение, замкнуть их проверить условие правильности приготовления маршрута, и открыть разрешающий сигнал.

Замкнуть стрелки - исключить возможность их перевода.

Замыкание маршрута - исключить возможность задания других маршрутов, враждебных заданному.

Проверить условия безопасности - исключить события, несущие угрозу работе.

Такие проверки производит система ЭЦ. При задание маршрута проверяется правильность положения стрелок, проверяется не ведет ли маршрут на занятый путь, не включает ли маршрут участки занятые ПС, не является ли данный маршрут враждебным другим маршрутам, не открыт ли лунно-белый сигнал. Если проверки дали положительный результат, маршрут замыкается, сигнал открывается.

Предварительное замыкание маршрута происходит при отсутствии поезда на участке приближения. При появлении поезда на участке приближения происходит полное замыкание маршрута. Размыкание маршрута происходит в процессе движения поезда по маршруту, оно бывает посекционным и маршрутным. Маршрутное размыкание маршрута производится после проследования поезда и освобождения его по маршруту. Посекционное осуществляется по частям. Искусственное размыкание маршрута осуществляется при отмене маршрута. Отмена маршрута - размыкание маршрута без прохождения по нему поезда. При предварительном замыкании отмена маршрута производится сразу, при полном замыкании - с выдержкой времени. Для поездного маршрута 3 мин 15 сек, для маневрового 1 мин. 15 сек. Выдержка нужна для того, чтобы поезд успел остановиться перед закрытым сигналом.

Искусственно посекционное размыкание производится в том случае, если поезд прошел по маршруту если какие то участки остались не разомкнуты. Осуществляется с выдержкой времени.

ERTMS

Первый уровень: сохраняются национальные системы управления безопасности. Существующие системы автоматики дополняются двумя элементами: точечными элементами бализа. Устанавливается в железнодорожной колее , в момент прохождения поезда бализа производится обмен информацией между евро бализой и локомотивом. Это позволяет определить точное местоположение поезда и осуществить обмен информацией. Кроме установки евро бализ на пути укладывается шлейф. В момент прохождения над этой петлей путем индуктивной связи на локомотив передается информация о том какой сигнал впереди. Этот шлейф позволяется заранее до прохода над бализой передать на локомотив о определенной информации.

Система второго уровня: ETCS. При внедрении этой системы дополнительно вводится непрерывный канал радио связи. Для уточнения координаты поезда. Вся необходимая информация передается по радио каналу.

Третий уровень: ETCS - функционально законченная система. Не требует других систем автоматики, не требует рельсовых цепей. Определяются через RBC. Нет необходимости использовать проходные светофоры. Учитывается интервал между поездами.

Микропроцессорная централизация Ebilocc 950.

Впервые на дорогах с 1996 года. Предназначена для ОБД, полная адаптация ко всем приборам России. Включает в себя АРМ ДСП. Состоит из центрального процессора, имеющего основную и резервную части. Информация принимается только тогда когда два сигнала совпадают. Управление и контроль напольного оборудования осуществляется за счет контроллеров.

Российские аналоги: МПЦ-И, МПЦ-МЗ-Ф, ЭЦ-ВМ.

Устройства контроля состояния пс на ходу поезда

ДИСК, КТСМ

Электрическая централизация малых станций

1 проверка. Правильность приготовления маршрута.

+1/3 +5/7 +11 - условие приготовления маршрута на I путь.

+1/3 +5/7 -11 - условие приготовления маршрута на 3 путь.

2 проверка. Маршрут не должен вести на занятый путь.

3 проверка. Маршрут не проходит по стрелочным изолированным участкам с занятым ПС.

4 проверка. Маршрут не проходит по изолированным участкам, замкнутым в других маршрутах.

5 проверка. Маршрут не едет на путь на который уже приготовлен другой маршрут приема.

6 проверка. Не открыт лунно-белый пригласительный сигнал.

НСР - нечетное сигнальное реле, включающее входной светофор

МРЗ - маршрутно-замыкающее реле

Н - кнопка открытия входного светофора

НЛБСР - нечетное лунно-белое сигнальное реле

Нечетное реле управления разделкой

ГСР - главное сигнальное реле, маршрут на главный путь

БСР - боковое сигнальное реле, маршрут на боковой путь

ССР - сквозное сигнальное реле, когда маршрут на проследование

НПСР - пригласительное сигнальное реле, когда пригласительный сигнал

Схема питания пригласительного сигнала

Схема питания ламп входного светофора

Действия ДСП при обнаружении неисправности железнодорожной автоматики

1. Действия дсп если нарушен электрический контроль положения стрелок

Неисправности могут иметь механический или электрический характер. Механические - неправильная регулировка контрольных тяг, взрез стрелки, нарушение положения остряков различными волокущимися деталями. Электрические - неисправности электродвигателя, перегорание предохранителей.

Проявление неисправности:

1. Звонит звонок

1. Горит индикатор красного цвета контроля положения стрелки

2. Не задаются маршруты

Действия ДСП при обнаружении:

1. Прекратить движение по стрелке с нарушенным контролем

2. Выключить звонок

1. Выяснить обстоятельства потери контроля положения стрелки и произвести запись в журнале осмотра

1. Сообщить электромеханику и дежурному инженеру дистанции сигнализации и связи, ПД или бригадиру путейцу, поездному диспетчеру, вызвать начальника станции или свободного ДСП, время явки отметить в журнале движения поездов, доложить поездному диспетчеру

2. Направить на стрелку работника станции с целью проверки на месте стрелочного перевода с целью проверки путей и изолированных участков. Посылаемому на стрелку выдается курбель и навесные замки. Для доставки работника на место используются любые подвижные единицы. Об изъятии курбеля делается запись.

1. По докладу работника станции убедиться в свободности пути приема маршрута приема или отправления

1. Перевести стрелки в требуемый контроль где возможно открыть маневровые сигналы, на рукоятки стрелок входящих в маршрут надеть колпачки красного цвета. На станции оборудованной МРЦ рукоятки всех стрелок входящих в маршрут должны быть переведены в требуемое положение.

1. Получить доклад от работника станции, направленного на стрелку, что остряки стрелки установлены в нужное положение, замкнуты накладками и заперты на навесные замки.

В стрелочных электроприводе должны быть выключены блокировочные контакты.

1. Для стрелок не имеющих контроля повернуть рукоятки в нужное положение и надеть на них колпачки.

После всего этого ещё раз убедиться в правильности установки маршрута по приборам и индикаторам, нажать кнопки замыкания маршрута, доложить поездному диспетчеру и получить разрешение на прием поезда. Если после перевода стрелки курбелем электрический контроль восстановится, запирание стрелки не требуется, прием и отправление осуществляется по разрешающему сигналу светофора.

Действия ДНЦ.

Поездной диспетчер получив сообщение, что стрелка потеряла контроль, проверяет действие, решает возможность приема и отправления поездов, при отсутствии вариантов, поезда принимаются и отправляются по стрелке с нарушенным контролем.

1. Время явки отмечается на графике движения поездов, делается запись в журнале.

1. Получает доклад от ДСП о свободности маршрута о том кто выполнял указанные маршруты, контролирует правильность действия ДСП.

2. ДНЦ дает разрешение на отправление каждого поезда.

После устранения неисправности электромеханик совместно с ДСП проверяет правильность перевода стрелки, правильность индикации на табло, соответствие положения остряков и индикации.

Механические неисправности:

1. Не очищена от снега

1. Неправильное действие по регулировки

2. Непопадание остряков между рельсом

Действия ДСП:

1. Доложить поездному диспетчеру, время явки отметить в журнале

Если при попытке перевода стрелка отклоняется, это значит что электрическая схема исправна. Тогда ДСП не дожидаясь прибытия электромеханика, пытается определить причину неисправности стрелки. Если причина найдена и устранена до прибытия электромеханика, делается соответствующая запись в журнале осмотра и работа возобновляется по установленному сигналу. Если причина не определяется внешним осмотром, изымается курбель, стрелка переводится в нужное положение, замыкается накладкой, запирается замком, и поезда принимаются, отправляются.

Если невозможно стрелку перевести курбелем, то ПД или бригадир путейцев отсоединяет рабочую и контрольную тяги от электропривода, зашивает стрелку в требуемом положение, делает запись в журнале осмотра что остряки зашиты и в каком положение.

ДСП либо лично, либо заместитель что остряки зашиты. Замыкаются все стрелки, закрывается переезд, докладывается о готовности маршрута, и по разрешающему сигналу принимается или отправляется поезд.

Действия при ложной занятости.

Причины:

1. Если рельсы повреждены

1. Повреждение устройств автоматики

1. Наличие посторонних металлических предметов, шунтирующих рельсовую цепь.

Признаки:

1. Сигналы не открываются. ДСП вызывает электромеханика и они ремонтируют. ДСП докладывает ДНЦ, вызывает начальника по станции или свободного ДСП. Время явки отмечает в журнале движения поездов и докладывает ДНЦ. ДНЦ получив данноеообщение делает запись в журнале ДУ-46, отмечает на графике время явки работников станции.

1. Убеждается в свободности и контролируемости участка, переводит стрелки после того как убедился в правильности. Переводит стрелки. На станции с МРЦ рукоятки устанавливаются по маршруту. На кнопки одеваются колпачки. Открываются маневровые светофоры. Докладывает ДНЦ и получает от него разрешение на отправление. Работник станции, заместитель, ДСП - проверяет свободность маршрута.

Поезд принимается по приказу или пригласительном сигнале. Отправляется по регламенту.

Прием и отправление поездов при ложной свободности пути и стрелочных изолированных участков

Основные причины вызывающие ложную свободность:

1. Неисправность рельсовых цепей

1. Неисправность систем электрической централизации

2. Загрязнение рельсов

3. Наледь на рельсах

1. Не разомкнулись контакты реле

Пути или стрелочный участок занят, но система информации об этом не дает. Пути и стрелки на табло показывают свободность, маршруты готовятся, сигналы открываются. Система не обнаруживает занятость. Часто такая неисправность остается необнаруженной.

Действия ДСП:

ДСП, а на участках поездной диспетчер в течение всего дежурства контролирует наличие ПС на станции. Контролирует нормальную систему работы автоматики.

При обнаружение ложной свободности ДСП

1. Производит запись в журнале осмотра

1. Сообщает электромеханику, ПД, дорожному мастеру, вызывает начальника станции, время явки которого отмечает в журнале движения поездов, докладывает ДНЦ.

1. Если светофоры находились на автодействие, снимает их с автодействия

1. Стрелки ведущие на путь с ложной свободность устанавливает в изолирующее положение

1. На кнопки или рукоятки надевает колпачки красного цвета

1. Ведет учет занятости путей ПС

1. Перед каждым переводом стрелки для приготовления поездного или маневрового маршрута, убеждается в ее свободности

1. На станциях с МРЦ убеждается в свободности всех стрелок входящих в маршрут

1. Перед пропуском каждого поезда убеждается в свободности пути, в том числе смежных с негабаритными по докладу работника станции, при их отсутствии лично убеждается в свободности. Прием и отправление поездов, и маневровые передвижения осуществляет при запрещающих сигналах светофора. Получая разрешение от ДНЦ на прием и отправление. Прибывший электромеханик обязан устранить неисправность. При невозможности сделать это сразу участок выключается их централизации без сохранения пользования сигналами.

Действия ДНЦ:

1. Поездной диспетчер производит запись в книге учета нарушений работы СЦБ и связи. Время явки отмечает на ГДП.

1. Контролирует прием и отправление поезда, наличие легковесных подвижных единиц.

1. Не допускает занятие путей отдельными вагонами или группами вагонов

2. Предупреждает машинистов о необходимости соблюдения особой бдительности

1. Дает разрешение на прием и отправление каждого поезда

Механизация и автоматизация работы сортировочных горок

Сортировочная горка - станционное устройство предназначенное для расформирования и формирования состава на станции. Сортировочная горка представляет собой искусственное возвышение на которое надвигается расформировываемый состав, на вершине горки состав расцепляется на отдельные отцепы. Отцеп - группа вагонов, имеющих одно назначение по плану формирования станции. Отцеп скатывается с сортировочной горки под действием собственного веса. Скатывание отцепов производится по маршруту ведущему на требуемый путь сортировочного парка. Отцепы имеют разное количество вагонов. Отцепы могут иметь разный вес, разные ходовые свойства. Для того чтобы между отцепами в процессе скатывания поддерживать необходимый интервал (чтобы один отцеп не догонял другой) и для того чтобы отцепы докатывались до вагонов, стоящий на путях СП и соединялись с ними с допустимой скоростью применяется интервальное и прицельное торможение. Для этого на горке устанавливаются тормозные позиции оборудованные вагонными замедлителями.