Разветвленная рельсовая цепь

Применяется на станциях в горловинах. В изолированный участок могут входить стрелочные переводы. В один изолированный участок могут входить не более трех.

Если изолированный участок свободен и исправен - ток рельсовой цепи протекает по рельсам, поступает в первое и во второе путевые реле, путевые реле срабатывают и своими контактами включают общее стрелочное путевое реле.

Стрелочное путевое реле срабатывает, что свидетельствует о свободности и исправности участка. Если на участке появился ПС, то ток рельсовой цепи проходит через колесные пары по цепи короткого замыкания и реле 1П и 2П отключатся. Своими контактами эти реле разомкнут цепь питания стрелочного путевого реле, оно обесточится и это свидетельствует о занятости изолированного участка. В контрольном режиме (при повреждении рельсов) обесточено только одно реле, цепь питания которого повреждена. Но поскольку контакты всех реле включены последовательно, размыкание хотя бы одного из них приводит к выключению стрелочного путевого реле. Участок считается занятым (ложная занятость).

Сигнализация на железнодорожном транспорте

Инструкция по сигнализации на железных дорогах РФ. Сигналы на транспорте предназначены для обеспечение безопасности движения поездов и четкой организации движения поездов и маневровую работу. Сигналы бывают видимыми и звуковые. Видимы сигналы бывают: дневные, ночные, круглосуточные.

Светофоры бывают:

• По назначению:

  • Входные

  • Выходные

  • Маршрутные - из одного парка в другой

  • Проходные - с одного блок-участка на другой

  • Прикрытия - для ограждения мест пересечения железнодорожных путей в одном уровне с другими путями

  • Заградительные - перед переездами, глубокими выемками

  • Предупредительные - предупреждающие о показании входного.

  • Повторительные - повторяющие сигнал основного светофора

  • Локомотивные - предупреждает о том сигнале, к которому приближается поезд. Иногда он является основным (например: когда поезд движется по неправильному пути)

  • Маневровые

  • Горочные - для надвига и роспуска с горки

  • Въездные (выездные) - разрешают или запрещают въезд/выезд ПС в производственные помещения и выезд из него на железнодорожные пути необщего пользования

  • Технологические - разрешают или запрещают подачу или уборку ПС при обслуживании объектов, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования (вагоноопрокидыватели, вагонных весов, устройство для восстановления сыпучести грузов и т.д.)

Сигналы входных светофоров

1. Один зеленый - разрешается поезду следовать на станцию по главному пути. Выходной или маршрутный открыт.

1. Желтый мигающий - разрешается поезду следовать на станцию по главному пути, следующий светофор открыт, требует уменьшения скорости.

1. Один желтый - разрешается поезду следовать на станцию по главному пути, с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт.

1. Красный - проезд запрещен.

1. Два желтых, верхний мигающий - разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь, следующий светофор открыт.

1. Два желтых - следование на боковой путь, с уменьшенной скоростью, следующий светофор закрыт

На входном светофоре может быть пригласительный сигнал - лунно-белый мигающий с красным - разрешается движение поезда с особой бдительностью, со скоростью менее 20 км/ч.

Сигнализация входного светофора для приема поездов на станцию с неправильного пути двухпутного перегона должна соответствовать сигнализации входного светофора для приема с правильного пути.

На железнодорожных путях необщего пользования в дополнение к сигналам входного светофоров, указанных в настоящем пункте, может подаваться сигнал: один лунно-белый огонь - "разрешает поезду следовать на станцию при погашенных огнях до первого попутного светофора, в дальнейшем движение маневровым порядком на путь частично занятый ПС".

Если имеется стрелка с пологой крестовиной:

• Если зеленый мигающий, желтый, зеленая полоса - поезд следует с отклонением по стрелка с крестовиной 1/18 со скоростью до 80 км/ч.

• Если желтый, желтый, зеленая полоса - на боковой путь со скоростью до 60 км/ч, с готовностью остановиться. Следующий светофор закрыт

• Если зеленый мигающий, желтый, зеленая полоса - на боковой путь, следующий светофор открыт

• Зеленый мигающий, желтый, 2 зеленые полосы - скорость до 120 км/ч на боковой путь, следующий светофор открыт,

• Желтый мигающий, желтый, 2 зеленые полосы - скорость не более 80 км/ч, на боковой путь, требует проследования с уменьшенной скоростью.

• Желтый, желтый, 2 зеленые полосы - 60 км/ч, на боковой путь, следующий светофор закрыт.

• Один зеленый мигающий - разрешается следовать на станцию по главному пути, следующий светофор открыт, требует уменьшения скорости.

• Три желтых - разрешается локомотиву, мотор вагонному поезду, специальному ПС, восстановительному поезду следовать на свободный участок железнодорожного пути с особой осторожностью и со скоростью менее 20 км/ч на путях общего пользования, со скоростью менее 15 км/ч на путях необщего пользования. Прием на боковой путь, следующий светофор закрыт.

• Пригласительный сигнал - лунно-белый мигающий совместно с красным.

Выходные сигналы:

• Зеленый - 2 и более участка свободны

• Желтый - разрешается движение с готовностью остановиться, один участок свободен

• Красный - проезд закрыт

• Желтый мигающий, желтый - поезд следует на боковой путь, следующий светофор открыт

• 2 желтых - поезд следует на боковой путь, следующий светофор закрыт

• Зеленый мигающий, желтый, зеленая полоска - отправление разрешается со скоростью менее 80 км/ч, на боковой путь

• Зеленый мигающий, желтый, 2 зеленые полоски - отправление разрешается со скоростью менее 120 км/ч на боковой путь.

• 2 желтых, 2 зеленые полоски - разрешается отправиться со станции со скоростью менее 60 км/ч на боковой путь, следующий светофор закрыт.

• Зеленый, лунно-белый - показывает что светофоров на будет, смотреть по локомотивному. Или при движении по неправильному пути

• Желтый, лунно-белый - показывает что светофоров на будет, смотреть по локомотивному. Или при движении по неправильному пути

• 2 зеленых на выходном - при отправлении поезда на многопутный участок или по неправильному пути

Повторительные - где пути не имеют достаточной длины

Проходные светофоры - устанавливаются на перегоне.

• Зеленый

• Желтый

• Красный

Обозначение светофоров.

Цифрой.

Две стрелки - светофор ограждает участок менее тормозного пути

Одна стрелка - светофор перед светофором ограждающем участок менее тормозного

• Желтый с зеленым - поезд может двигаться с установленной скоростью, впереди свободно 2 блок-участка

• Предвходной (последний на участке):

  • Желтый мигающий - разрешается движение, входной открыт

  • Зеленый мигающий - входной открыт

Если на проходном светофоре имеется буква "Т" - разрешается проследовать поезду на красный сигнал и двигаться со скоростью менее 20 км/ч.

"З" - заградительный сигнал. Ромбовидный щит. Мачта раскрашена косой зеброй. Горит красный.

"ПЗ" - предупредительный перед заградительным. Ромбовидный щит. Мачта раскрашена косой зеброй. Горит желтый.

"З" - Ромбовидный щит. Мачта раскрашена косой зеброй. Светофор погашен.

Автоматическая локомотивная сигнализация

Предназначена для воспроизведения на локомотивном светофоре сигналов путевых светофоров. Кроме этого АЛС контролирует бдительность машиниста в зонах где требуется снижение скорости или повышенное внимание. При приближении поезда к сигналу требующему остановки или снижения скорости если машинист не подтвердит бдительности, поезд будет автоматически остановлен. АЛС бывают точечного действия и непрерывного. АЛС точечного действия работает только в определенных местах. Чаще всего при подходе поезда к станции. А АЛС непрерывного действия работает на всем перегоне.

Алс непрерывного действия

Оборудование делятся на путевые и локомотивные. В качестве путевых устройств используются кодовые рельсовые цепи. В кодовых рельсовых цепях сигнальный ток рельсовых цепей кодируется кодами З, Ж, КЖ. Эти сигналы вырабатываются кодовым путевым трансмиттером и транслируются в рельсовую цепь с помощью трансмиттерного реле. В зависимости от сигнала проходного светофора в рельсовой цепи протекает ток в виде кодового сигнала З, Ж, КЖ. Для передачи информации с пути на локомотив, на локомотиве установлены приемные катушки, расположенные перед первой колесной парой. Приемные катушки движутся в электромагнитном поле, которое образуется при протекании тока в рельсовой цепи по рельсам. При движении тока в рельсовой цепи катушек в них находится ЭДС, и оно так же соответствует с кодом в рельсовой цепи. Полученный сигнал усиливается и поступает на дешифратор. Дешифратор расшифровывает поступивший сигнал и включает на локомотивном светофоре соответствующий огонь. Если поступает код З, на локомотивном светофоре загорается зеленый, если Ж - желтый, если КЖ - красный с желтым. Если при поступлении кода КЖ кодовые сигналы поступать перестали, загорается красный. Это означает что поезд заехал на занятый участок. Если на участке кодовые сигналы отсутствуют - загорается белый. Это означает что поезд движется по участку не оборудованному кодовыми рельсовыми цепями, значит система АЛС не действует.

На основании поступившего кодового сигнала дешифратор формирует контролируемую скорость движения поезда. Контролируемая скорость - скорость которую поезд не должен превысить при проследовании светофора. В контрольном устройстве допустимая и контролируемая скорости сравниваются с фактической, которая поступает от скоростемера. При превышении поездом контролируемой скорости раздается сигнал и машинист должен подтвердить свою бдительность рукояткой бдительности. Пока поезд не снизил скорость до значения контролируемой, сигнал будет периодически раздаваться. Если машинист не подтверждает свою бдительность, срабатывает автоматический клапан и поезд автоматически останавливается.

Действия алс

Контроль скорости в системе алс

Превышение скорости фиксируется контрольно-регистрирующем устройством. При движении на зеленый скорость не ограничивается, бдительность машиниста не проверяется.

При проследовании зеленого сигнала и движении на желтый, т.е. при смене сигнала на локомотивном светофоре З на Ж, раздается звуковой сигнал, требующий подтверждения бдительности машиниста. В случае если машинист не подтверждает бдительность, через 7 секунд срабатывает электропневматический клапан, поезд останавливается. При движении на желтый, если скорость меньше допустимой скорости проезда желтого, бдительность машиниста не проверяется. При превышении допустимой скорости проезда желтого (контролируемой скорости) бдительность проверяется раз в 15-20 секунд, до тех пор пока скорость не снизится до контролируемого.

При проезде желтого, скорость должна быть ниже допустимой. Если скорость поезда в момент проезда сигнала выше, поезд будет автоматически остановлен.

При движении на красный производится периодическая проверка бдительности машиниста, каждый 15-20 секунд, пока скорость не снизится менее 20 км/ч.

При движении поезда при красном сигнале локомотивного светофора, если скорость выше 20 км/ч, срабатывает автостоп.

Полуавтоматическая блокировка

Для обеспечения безопасности движения поездов на однопутных и двупутных перегонах. При ПАБ перегон не делится на части, образую межстанционный перегон. В ряде случаев с помощью блокпостов перегон может разделяться на межпостовые перегоны. Проходные светофоры отсутствуют. Управление движением поездов осуществляется с помощью входных и выходных светофоров. ПАБ обеспечивает нахождение на перегоне только одного поезда.

Функции ПАБ:

Выходной светофор может быть открыт только при свободном перегоне только при свободном перегоне и только один раз до прохода поезда по перегону и освобождения им перегона. Второй раз открытие выходного светофора возможно только после того, как отправленный поезд прибудет на соседнюю станцию, полностью освободит перегон и ДСП подаст блокировочный сигнал прибытия на станцию.

Фактическое прибытие поезда на станцию фиксируется с помощью специального прибора. Невозможно открыть выходной встречного направления на однопутный перегон после отправления поезда. После открытия любого из выходных светофоров разрешающих движение на данный перегон замыкаются все выходные светофоры, разрешающие движение на данный перегон. Открытие любого из них возможно только после получения блокировочного сигнала прибытия станции отправления. Если выходной сигнал был открыт, а потом закрыт без отправления поезда, вторично открыть выходной сигнал невозможно. Искусственно подавать сигнал прибытия запрещается. В этом случае поезд отправляется при запрещающем сигнале светофора по разрешающему бланку зеленого цвета.

Если поезд прибыл на станцию, но датчик информации не сработал, ДСП, убедившись что поезд прибыл в полном составе может с согласия ДНЦ нажать вспомогательную кнопку и вызвать искусственное срабатывание датчика информации. После чего можно подать блокировочный сигнал прибытия. Вспомогательная кнопка снабжена счетчиком или запломбирована. При нажатии этой кнопки показания счетчика записываются против номера поезда.

Действия ДСП при приеме/отправлении при ПАБ:

Для отправления поезда ДСП запрашивает согласие с соседней станции. Получив запрос ДСП станции приема нажимает кнопку дачи согласия, при этом загорается индикатор "Дача согласия". На станции отправления загорается зеленый индикатор. После этого ДСП станции отправления готовит маршрут и открывает выходной сигнал. Станция может отменить сигнал дачи согласия если ещё не открыт выходной светофор. После открытия светофора на станции отправления гаснет индикатор дачи согласия, загорается красный индикатор путевого приема. Это состояние сохраняется в течении всего времени движения по перегону. После прибытия поезда на станции приема загорается белый индикатор прибытия. ДСП прибытия, убедившись что поезд прибыл в полном составе, нажимает кнопку прибытия, после чего все индикаторы гаснут и всё приходит в исходное состояние. Для контроля прибытия поезда в полном составе используется устройство контроля Перегона методом счета осей (УКП СО). Система УКП СО включает в себя два счетных пункта (СП) и решающий пункт (РП). Счетные пункты располагаются на границах перегона, решающий - на одной станции, граничащей с перегоном. На выходе решающего пункта включено контрольно-путевое реле. При одинаковых результатах счета осей на обоих счетных пунктах контрольно-путевое реле срабатывает, давая информацию что перегон свободен.

Повторительные светофоры, перед выходными и маршрутными ставятся.

Въездной светофор - один желтый или один красный.

Технологический:

• один желтый - разрешается подача вагонов

• Один красный - запрещается

• Лунно-белый - при уборке вагонов

Недействующие светофоры показывается двумя перекрестными палками (как кости у черепа на флаге)

Диск:

Зеленого цвета - поезд проследовал опасное место.

Желтого цвета - разрешается движение с пониженной скоростью и готовность проследовать опасное место

Переносные сигналы:

• Прямоугольный щит красного цвета - ставится на пути (ночью фонарь).

• Щит желтого - начала опасного места

• Щит зеленый - конец опасного места