Материал: 843

пространстве, направление "на север", наличие технических средств организации движения.

Названия улиц следует подписывать вдоль их осей. Схема перекрестка должна быть составлена так, чтобы стрелка "на север" в правом верхнем углу схемы указывала на верхний край листа. Границы проезжей части должны быть вычерчены жирной линией. На схеме должны быть указаны придорожные объекты, оказывающие существенное влияние на условия движения: пункты притяжения пешеходов, высокие ограждения, строения и насаждения, ухудшающие боковую видимость. Также должны быть отмечены объекты, являющиеся помехами движению транспорта: пешеходные переходы, остановочные пункты общественного транспорта, сужения проезжей части, уличная парковка и т.п.

2.Условия движения на подходах должны быть отражены в таблице (табл. 3.1).

3.В соответствии со схемой перекрестка необходимо подготовить бланки дорожных протоколов (рис. 3.1). На протоколе можно использовать следующие условные обозначения ТС:

легковые - или 3 ;

грузовые - I;

автобусы - .

На бланке протокола надо указать: дату и время измерения, названия улиц, привязку перекрестка к общегородскому ориентиру (ближайшая улица, река, вокзал и т.д.). Учтенные транспортные средства должны быть подсчитаны за 20 минут непрерывного счета и приведены к 1 часу (умножением на 3) . Протоколы должны быть вложены в отчет.

Все учитываемые транспортные средства объединяются в три группы: легковые, грузовые и автобусы.

При подсчете относить:

к легковым автомобилям - все легковые, микроавтобусы, малые грузовые (УАЗ, "ГАЗель" и т.д.);

к автобусам - только автобусы и троллейбусы, движущиеся по установленным маршрутам;

к грузовым – все грузовики, начиная с грузоподъемности 3,5 т и более (т.е. ГАЗ -52 и далее), а также немаршрутные - автобусы.

21

22

Таблица 3.1

Оценочные показатели условий движения на подходах к перекрестку

4. Схемы пофазного движения транспорта и пешеходов показаны на рис.3.2.

Структура цикла представляет собой последовательность отдельных тактов, начиная с разрешающего сигнала условно принятой первой фазы. За первую фазу можно принять ту, в которой пропускается наибольший по интенсивности поток.

ТЦ (tЗ1 20 ) (t1/ 5) (tЗ2 21) (t2/ 3) (3.1)(tЗ3 14 ) (t3/ 3) 71с.

23

1-я фаза

Св.3

Св.1

2-я фаза

Св.2

3-яфаза

Св.4

Рис. 3.2. Пофазная организация движения

24

5. Исследование задержек автомобилей на перекрестках.

Суть методики заключается в определении суммарной задержки, накопленной остановленными на данном направлении автомобилями, и приведении ее к одному условному автомобилю, проследовавшему через перекресток по исследуемому направлению.

Исследование задержки выполняется следующим образом. В специально подготовленные таблицы (табл.3.2) по числу подходов движения на обследуемом перекрестке заносят данные о количестве остановленных и прошедших без остановки автомобилей. Подсчет производят в течение 10 минут.

Исследование задержек на перекрестке целесообразно выполнять двумя - тремя наблюдателями. Один из них по секундомеру объявляет контрольные моменты: "десятая секунда", "двадцатая секунда" и т.д. и отмечает в протоколе число стоящих автомобилей S1 по данному подходу в объявленные контрольные моменты. Второй наблюдатель считает и записывает количество остановившихся автомобилей S2 и прошедших через перекресток без остановки S3 за каждую минуту наблюдения. Для большей точности измерений включать се кундомер целесообразно в момент остановки одного или нескольких автомобилей на подходе к перекрестку.

Таблица 3.2

Протокол исследования задержек по подходу (направлению) № _ на перекрестке №_

По полученным данным по каждому протоколу рассчитывают:

общую задержку по данному направлению за период наблюдения (авт. . с)

Tzi S1 10;

25