Материал: 4461
26
В конце активного периода удара t= : |
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(11) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
(41,8+18,8) + |
|
|
|
|
|
0,033 = 27,22 |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
(41,8+18,8) + |
|
|
|
|
|
|
0,033 = 33,38 |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
Для практических расчетов значение можно принять равным 0,033 с |
|||||||||||||||
(средняя величина активного периода удара, полученная по результатам обработки полигонных испытаний методом наезда на неподвижное препятствие).
Таким образом, уравнение(1) позволяет определить значения |
и |
по |
||
известным величинам деформации автомобилей при столкновениях. |
|
|
||
С учётом того, что =KA |
и = |
вычислим значения |
, |
и |
, для чего используем уравнение (2):
= |
|
|
= |
|
|
= |
|
|
. (12) |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
= |
|
|
=1046,92 |
|||
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Аналогично
= |
= |
|
|
. |
(13) |
|||
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
= |
|
|
= 2413,37 |
|||
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
27
Учитывая, что при ударе максимальные силы, действующие на автомобиль, равны:
=
или
= |
|
|
. |
(14) |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
= |
|
|
= 18,8 |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
Подставив в уравнение (2) значения (12)-(14), получаем:
= |
|
|
|
+ |
|
|
|
. |
(15) |
||||||
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
= |
|
|
|
+ |
||
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3673,09 = |
0,00778 |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|||||
= 41,8
Так как т и Vавтомобилей А и В известны, а КА, KB И , можно определить по характеристикам N=f(t), получаем в результате испытаний автомобиля в эталонных условиях, то по уравнению (15) можно вычислить и Кроме того, уравнение (15) позволяет по известной скорости движения одного из двух автомобилей и деформациям определить значение
скорости в момент столкновения второго автомобиля участника ДТП.
|
28 |
|
|
|
Таблица 5 |
|
Варианты заданий |
|
|
|
|
Вариант |
|
Тип автомобиля |
|
|
|
1 |
|
ВАЗ 2110 |
|
|
|
2 |
|
ГАЗ 3310 |
|
|
|
3 |
|
ВАЗ 2115 |
|
|
|
4 |
|
ГАЗ 31029 |
|
|
|
5 |
|
ПАЗ 3205 |
|
|
|
6 |
|
МАЗ 5549 |
|
|
|
7 |
|
КамАЗ 5321 |
|
|
|
8 |
|
КамАЗ 54116 |
|
|
|
9 |
|
МАЗ 5432 |
|
|
|
0 |
|
ГАЗ 3307 |
|
|
|
29
Библиографический список
Основная литература
1.Партыка Т. Л. Математические методы [Текст] : рек. УМО вузов Рос. Федерации по образованию в обл. прикладной информатики в качестве учеб. для студентов высш. учеб. заведений / Т. Л. Партыка, И. И. Попов. - Изд. 2-е, испр. и доп. - М. : ФОРУМ : ИНФРА-М, 2009. - 464 с.
2.Принятие оптимальных решений в технологии транспортных процессов [Текст] : учебное пособие / В. П. Белокуров, С. В. Белокуров, Г. А. Денисов, Н. И. Злобина, Э. Н. Бусарин; ВГЛТА. - Воронеж, 2013. - 187 с.
Дополнительная литература 3. Дорогов В. Г. Введение в методы и алгоритмы принятия решений:
Учебное пособие / В.Г. Дорогов, Я.О. Теплова. - М.: ИД ФОРУМ: ИНФРА-М, 2012. - 240 с. - ЭБС "Знаниум"
4. Коваленко Н.А. Научные исследования и решение инженерных задач в сфере автомобильного траспорта: Учебное пособие / Н.А.Коваленко - М.: НИЦ ИНФРА-М; Мн.: Нов. знан., 2013-271с.- ЭБС "Заниум"
5. Бюллетень транспортной информации [Текст]: журнал.- М.: ИТАР-
ТАСС,1995.- 6. Мир транспорта и технологических машин [Текст]: науч.- техн.
Журнал/ ГосуниверситетУНПК.- Орел: Госуниверситет-УНПК, 2003.-
30
Владимир Петрович Белокуров Эдуард Николаевич Бусарин Руслан Александрович Кораблев
ПРИНЯТИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ РЕШЕНИЙ В ТЕХНОЛОГИИ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОЦЕССОВ
Методические указания к практическим занятиям для студентов по направлению подготовки 23.04.01 – Технология транспортных процессов
Редактор А.С. Люлина
Подписано в печать ______2018. Формат 60×90 /16. Объем ___ п. л. Усл. печ. л. ____. Уч.-изд. л. ___. Тираж ____ экз. Заказ
ФГБОУ ВО «Воронежский государственный лесотехнический университет» РИО ФГБОУ ВО «ВГЛТУ». 394087, г. Воронеж, ул. Тимирязева, 8 Отпечатано в УОП ФГБОУ ВО «ВГЛТУ»
394087, г. Воронеж, ул. Докучаева, 10