Материал: 360

Задание 5.1 Исходные данные (в у.е. за ед. товара): цена ФОБ на оборудование, экспортируемое из Англии в США, равна 100; цена СИФ Нью-Йорк — 125 при перевозке морским транспортом и 135 при доставке воздушным транспортом; цена товара для покупателя на рынке США равна 175; валовая выручка компании-дистрибьютера составляет 50 или 40 в зависимости от используемого вида транспорта; издержки производства: постоянные — 25, переменные

— 60, валовая выручка производителя — 15. Первоначальный объем продаж — 100 ед. оборудования.

Определить:

1.минимальное увеличение объема продаж, экономически оправдывающее дополнительные расходы на перевозку грузов воздушным транспортом;

2.сумму возмещения дополнительных издержек при 15%-ном увеличении продаж;

3.новую продажную цену товара на рынке США, необходимую

для поддержания валовой выручки компании-дистрибьютора на достигнутом уровне, равном 50, при увеличении объема продаж на 15%.

В свою очередь рост цены товара для покупателя может отрицательно повлиять на прогнозируемый объем продаж, что заставляет дистрибьютора доживаться от английского производителяэкспортера снижения цены FOB. Последний может дать на это согласие исходя из следующей калькуляции (в у.е.):

Примечание. Постоянные издержки увеличились на 375 у.е. за счет роста производственных мощностей.

4.сниженную цену FOB и объем продаж;

5.валовую выручку дистрибьютора при этой цене FOB;

6.насколько необходимо увеличить объем продаж для сохранения

35

общей величины выручки экспортера.

Другой путь решения логистической задачи, связанной с применение воздушного транспорта при совершении внешнеторговой операции, открывается в том случае, если компаниядистрибьютер не полностью использует производственные мощности и может увеличить объем выпуска продукции без роста постоянных издержек, что видно из следующих данных:

7. цену FOB и объем продаж.

Тема 6.Транспортные тарифы

Вопросы для подготовки к занятиям

1.Государственное регулирование тарифов и сборов.

2.Основные ценообразующие факторы.

3.Методы регулирования транспортных тарифов в России.

4.Характеристика тарифных систем на отдельных видах транспорта России.

5.Определение тарифа на перевозку.

36

6.Таможенный тариф – основной фактор таможенной политики.

7.Таможенные сборы и пошлины.

8.Тарифы международных перевозок.

9.Методы регулирования транспортных тарифов в зарубежных странах.

Задание 6.1. Пусть состояние фрахтового рынка таково, что ставка аренды (А) основного для данного рынка типа судна составляет 10 тыс. у.е. в сутки. Скорость полного хода (V) 14 узлов, суточный расход топлива для главного двигателя (q1) 40 т мазута. Цена 1 т мазута (С1) 100 у.е. Суточные затраты на топливо для вспомогательных механизмов (С2q2) 400 у.е. Вспомогательные механизмы работают постоянно: как во время хода, так и: во время стоянок.

Допустим, имеется другое судно, которое отличается только меньшим расходом мазута: q1 = 30 т. Судовладелец этого судна может настаивать на большей ставке аренды. Например, он предлагает аренду, равную 10,5 тыс. у.е. в сутки.

Определить, какое судно выберет фрахтователь, если:

1)ходовое время составляет (Tх) = 12 суток, а стояночное (Тст) — 15 суток;

2)Tх = 12 суток, а Tст= 8 суток.

Решение. Суммарные расходы фрахтователя на аренду и

топливо определяются из расчета работы вспомогательных механизмов, как во время хода, так и во время стоянок.

Общие рейсовые расходы фрахтователя Sрейс. определяются следующим образом:

Sðåéñ = Tõ + SX +Tñò + Sñò = TX (A + C1q1 + C2 q2 )+Tñò (A + C2 q2 ) (6.1)

Рассмотрим первый вариант.

При аренде основного для данного рынка типа судна общие рейсовые расходы фрахтователя составят:

Sрейс = 12 (10 000+4000+400) + 15 (10 000+400) = 328 800 у.е.

Если же зафрахтовать другое судно, то общие рейсовые расходы фрахтователя будут равны:

Sрейс = 12 (10 500+3000+400) + 15 (10 500+400) = 330 300 у.е.

37

Таким образом, при первом варианте фрахтователь выберет первое судно.

Во втором варианте общие рейсовые расходы фрахтователя при аренде первого и второго судов составят соответственно 256 и 254 тыс. у.е. Следовательно, при втором варианте фрахтователь выберет второе судно.

Методические указания

При решении подобного рода задач условие равных расходов фрахтователя состоит в том, чтобы разность суточной арендной платы была бы равна произведению коэффициента ходового времени судна в рейсе εх и суточной экономии расходов на топливо для главного двигателя:

Судовладельцы и фрахтователи, очевидно, должны иметь аналогичные зависимости изменения ставки аренды из-за несоответствия других характеристик конкретного судна их средним значениям по основным судам данного локального фрахтового рынка.

Результаты расчетов при определении идеи ставки фрахта или аренды, учитывая неточность исходных расчетов, количественно характеризующих зависимости ставки от ходового и стояночного времени и рейсовых расходов, в каждом конкретном случае следует рассматривать как базу, основу, аргументы при уторговывании договорной ставки фрахта или аренды и других условий чартера или контракта. Объясняется это еще и тем, что в расчетах нельзя учесть все факторы и обстоятельства, влияющие, в конечном счете, на ставку фрахта (аренды) и другие условия чартера. Вместе с тем решения, подкрепленные приближенными расчетами, если алгоритмы таких расчетов принципиально верны, приводят к большему успеху, чем решения, принятые на основе интуиции без количественных оценок и прикидок.

Задание 6.2. Пусть состояние мирового фрахтового и бункерного рынков таково, что цена 1 т мазута (С1) равна 100 у.е., 1 т дизельного топлива (С2) — 200 у.е., ставка аренды в сутки за судно грузоподъемностью (D) 30 тыс. т составляет 6500 у.е. Это судно расходует в сутки (q2) 2т дизельного топлива, имеет скорость полного хода (V) = 15 узлов. Вспомогательные механизмы работают

38

постоянно: как во время хода, так и во время стоянок.

Допустим, судовладелец имеет 10 таких судов со средним эксплуатационным периодом каждого (Tэ) 318 суток. Этот судовладелец заключил контракт на 1 год на перевозку некоторого груза в количестве (Q) 2250 тыс. т по ставке фрахта (f) = 16,0 у.е./т. Расстояние перевозки (L) 6000 миль, обратный переход осуществляется в балласте. Валовое стояночное время в рейсе (Tст) 9 суток, портовые сборы в портах погрузки и выгрузки (Р) 60 тыс. у.е.

Определить:

3)суточный расход мазута, т;

4)количество рейсов, необходимое для перевозки всего груза;

5)продолжительность одного рейса, сут;

6)тайм-чартерный эквивалент ставки (ТЧЭ) аренды за судно в сутки;

7)общее время занятости 10 судов, судосутки;

8)доходы судовладельца F за вычетом рейсовых расходов по контракту, у.е.;

9)ставку фрахта за 1 т, исходя из условия равенства ТЧЭ = А = 6500 у.е.

Ставка аренды (А) и ТЧЭ по своей сути равнозначны и близки по величине. ТЧЭ представляет собой отнесенный на сутки доход судна в рейсе за вычетом рейсовых расходов (затраты на топливо и бункировку, портовые и канальные сборы и платы, стивидорные работы в той части, в которой они по условиям чартера выполняются за счет судна).

ТЧЭ ставки аренды за судно в сутки рассчитывается по следующей формуле:

39