Материал: 360

Доходы судовладельца F за вычетом рейсовых расходов по контракту определяются как произведение ТЧЭ ставки аренды ТЧЭ за судно в сутки на общее время занятости 10 судов.

Другой способ определения доходов судовладельца F за вычетом рейсовых расходов по контракту:

Для того чтобы ТЧЭ был равен ставке аренды (6500 у.е.), ставка фрахта f должна составлять:

Задание 6.3 Ставка аренды в сутки за судно грузоподъемностью

(D) 30 тыс. т составляет 6500 у.е. Это судно расходует в сутки (q2) 2т дизельного топлива, имеет скорость полного хода (V) 15 узлов. Судовладелец имеет 10 таких судов со средним эксплуатационным периодом каждого Tэ= 318 сут.

Этот судовладелец заключил контракт на 1 год на перевозку некоторого груза в количестве (Q) 2250 тыс. т по ставке фрахта (f) 16,0 у.е. за 1т. Расстояние перевозки (L) 6000 миль, обратный переход осуществляется в балласте. Валовое стояночное время в рейсе (Tст) 9 сут., портовые сборы в портах погрузки и выгрузки (Р) составляет 60 тыс. у.е. за рейс.

Допустим, что уже после заключения контракта состояние мирового бункерного рынка изменилось и цены на мазут (С1) и дизельное топливо (С2) возросли соответственно до 200 и 300 у.е. за 1 т.

Определить:

1.какую скорость (V) следует назначить судам в диапазоне 10-15 узлов, исходя из критерия максимума доходов судовладельца F за вычетом рейсовых расходов по контракту;

2.какой объем перевозок при этом придется осуществить зафрахтованным тоннажем, чтобы выполнить обязательства по

40

контракту. Результаты расчетов занести в следующую таблицу.

Методические указания

Изменения и колебания цен на мировом фрахтовом рынке, а также изменения их отношения к ценам на топливо обусловливают экономическую целесообразность учета состояния мирового фрахтового рынка при организации и планировании перевозок и работы флота. Изменения рыночного уровня ставок фрахта и цен на топливо влияют не только на выбор эксплуатационной скорости судов, но и на распределение обязательных для судоходной компании перевозок между собственным и зафрахтованным флотом. Достижение наибольшей прибыли судоходной компании предполагает коррекцию запланированной ранее расстановки флота, плана работы судов и т.п. с учетом состояния мирового фрахтового и бункерного рынков, ситуации в портах и др.

При возросших ценах на мировом бункерном рынке увеличатся ставки фрахта, судовладельцу экономически выгодно снизить эксплуатационную скорость своих судов, но тогда ему придется фрахтовать дополнительные суда, чтобы выполнить свои обязательства по контракту. Объем фрахтования будет тем больше, чем меньше установленная скорость будет для собственных судов.

В контракте может быть оговорено, что стороны пересмотрят и согласуют вновь договорную ставку фрахта, если уже после заключения контракта существенно изменятся цены на мировом бункерном рынке.

Задание 6.4 Судовладелец имеет 10 судов грузоподъемностью

41

(D) 25 тыс. т. Средний эксплуатационный период судна (Тэ) — 327 суток. Ставка аренды (А) в сутки за судно 6500 у.е. Это судно расходует в сутки (q2) 2т дизельного топлива. Цены на мазут (C1) и дизельное топливо (С2) составляют соответственно 240 и 350 у.е за 1 т.

Судовладелец заключил контракт на 1 год на перевозку некоторого груза в количестве (Q) 2500 тыс. т по ставке фрахта (f) 17 у.е. за 1 т. Расстояние перевозки (L) - 6350 миль, обратный переход осуществляется в балласте. Валовое стояночное время в рейсе (Tст) 9 сут., портовые сборы в портах погрузки и выгрузки (Р) 58 тыс. у.е. за рейс. Определить:

1.время рейса (Tр) при скорости (V) 10—15 узлов;

2.количество рейсов Np, которые могут совершить 10 судов при Tэ = 327 сут. и V = 10-15 узлов;

3.суточный расход мазута (q1 = 0,01 • V3) при V = 10-15 узлов;

4.объем перевозок собственными судами (Qc) при V =10-15 узлов;

5.объем перевозок зафрахтованным тоннажем (Оф) при V= 10-15 узлов;

6.ставки фрахта за 1 т при V = 10-15 узлов (при ТЧЭ = А = 6500у.е);

7.при какой скорости судовладельцу не придется фрахтовать дополнительные суда, чтобы выполнить свои обязательства по

контракту.

Примем, что, фрахтуя тоннаж, судовладелец заплатит за перевозку 1 т 19 у.е., хотя сам получит от грузовладельца только 17 у.е. (как по контракту). Определить:

1.доходы судовладельца F при V = 10-15 узлов;

2.расходы судовладельца R при скорости V=10-15 узлов (с учетом затрат на фрахтование судов по ставке фрахта 19у.е за 1 т);

3.прибыль (Рr) судовладельца.

42

Qф,т

q1,т

f, у.е

F, у.е

R, у.е

Рг, у.е

Задача 6.5 Груз массой 10 т может перевозиться двумя способами: в ящичной таре в транспортных средствах и в облегченной упаковке в 20-футовом контейнере. Транспортный тариф на перевозку груза по первому варианту равен 3000 у.е., контейнерный тариф на 12% ниже. Стоимость ящичной тары (включая затаривание) составляет 1,5 у.е. на 1 т груза, а стоимость облегченной упаковки (включая операции по самой упаковке груза) на 40% ниже. Суточная арендная ставка контейнера 6 у.е., срок перевозки груза в контейнере 35 сут.

Выбрать оптимальный способ доставки груза исходя из критерия минимизации расходов на транспортировку.

Задача 6.6 Произвести расчет стоимости перевозки холодильных компрессоров из России в США по двум вариантам: в контейнерах и в ящичной таре. На основе расчетов выбрать наиболее экономичный вариант.

Исходные данные для расчетов:

Объем груза — 300 т. Схема перевозки: по железной дороге от Ростова до Санкт-Петербурга и далее морем от Санкт-Петербурга до Бостона.

Стоимость перевозки по железной дороге: в контейнерах 13200 руб. за 20-футовый контейнер; в ящичной таре 36900 руб./вагон.

Загрузка груза: в контейнер 5 т; в вагон 13 т.

Стоимость перевалки с железной дороги в морское судно: в контейнерах 1500 руб./контейнер; в ящичной таре 1210 руб./т.

Стоимость фрахта: в контейнерах 5700у.е за 20-футовый контейнер; в ящичной таре 6550 у.е/т .

Тема 7. Правовое регулирование внешнеторговых перевозок грузов

Вопросы для подготовки к занятиям

1.Государственные гарантии эффективности функционирования транспорта.

43

2.Особенности правового регулирования доставки грузов.

3.Основные международные договоры и конвенции. Внешнеторговых перевозок.

4.Правовая основа осуществления логистических операций в международной и внутренней торговле России.

Темы докладов студентов:

1.История создания и развитие морского международного частного транспортного права. Основные отличия ГаагскоВисбийской и Гамбургской конвенций.

2.История создания и развитие международного воздушного частного права.

3.Международные ж/д конвенции: сферы применения и основные отличия.

4.Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ): сфера применения, основные положения, ответственность сторон.

Задача 7.1 В соответствии с тарифной политикой стоимость перевозки одной тонны груза по железной дороге составляет 15 у.е. Грузовладелец собирается предъявить к перевозке 45 т груза. Железная дорога предоставляет 10% -ную скидку с тарифа всем тем, кто предъявляет груз по массе, не меньшей технической нормы загрузки вагона. Для рассматриваемого случая техническая норма загрузки вагона составляет 60 т. Грузовладелец может обратиться к экспедитору с просьбой сформировать сборную отправку, состоящую из его груза (45 т) и груза другого собственника (15 т). За оказанную в этом случае услугу экспедитор взимает комиссионный сбор в размере 6%, исчисляемых от сумм провозных платежей, которые оба грузовладельца заплатили бы железной дороге, если бы они не обратились к экспедитору.

Какой вариант перевозки 45 т груза (без экспедитора или с ним) является для первого грузовладельца более предпочтительным?

Задача 7.2 В соответствии с договором транспортного экспедирования экспедитор сообщил грузовладельцу, что номинальный тариф перевозчика составляет 150 у.е., но ему (экспедитору) удалось договориться о 20%-ной скидке с тарифа, если провозные платежи будут проходить через экспедитора. По тому же

44