21
3 Автомобили фирм "ДУКС" Меллера Ю.А. "Психо", "Кузьмин", "Пузанов", "Аксонт" и др.
Вариант 10
1 Дороги Древнего мира.
2"Паровая телега" Никола-Жозефа Кюньо (1767 г.): конструкция, технические характеристики, особенности эксплуатации.
3Значение вопросов конструктивной безопасности автомобиля: упрощение процесса управления автомобилем, его автоматизация, как средство повышения безопасности дорожного движения.
Вариант 11
1 Начало организации дорожного движения.
2 Повышение роли научных методов решения технических проблем автомобилестроения. Работы М.Оллея, Чудакова Е.А. и др. по теории эксплуатационных свойств автомобиля.
3 Организация массового производства автомобилей "АМО-3" (1931 г.). ГАЗ-АА и ГАЗ-А (1932 г.).
Вариант 12
1 Безрельсовый транспорт Средних веков.
2 Кинематическая схема, работа и достоинства трехвальной коробки передач Луи Рено (1898 г.).
3 Социальный аспект массового производства.
Вариант 13
1Грузовые колымаги: введение поворотной (на шкворне) передней оси.
2Развитие безрельсовых паровых повозок в XIX веке: дилижансы Голдсуорси Гэрнея и Уолтера Хенока.
22
3 Увеличение количества моделей автомобилей и их выпуска к началу XX века.
Вариант 14
1 Применение подвески кузова в XV веке и превращение колымаги в ка-
рету.
2 Соревнование паровых двигателей в конце XIX - начале XX веков.
3 Три периода истории развития автомобиля (по Ф.Пикару): дизайнерский (или стилистический).
Вариант 15
1 Совершенствование конструкции кареты в XVI-XVII веках: развитие экипажной части (берлины, дормезы).
2 Паровые автомобили Франции – "Новая" (1878 г.) отца и сына Боле.
3 Итоги развития автомобилестроения в "инженерный период": создание производственной базы, конструкторских и научных коллективов, испытательных лабораторий и полигонов.
Вариант 16
1 Совершенствование конструкции кареты в XVI-XVII веках: появление стальных рессор; применение тормозов.
2 Развитие безрельсовых паровых повозок в XIX веке: применение цепного привода от коленвала машины к колесам.
3 Соревнование электрических двигателей в конце XIX - начале XX ве-
ков.
Вариант 17
1 Появление экипажей общего пользования (Московские «волчки», Парижские «кукушки», Берлинские «реброломы», дилижансы для междугородных путешествий).
23
2 Паровые автомобили Франции – «Послушная» (1875 г.) отца и сына Бо-
ле.
3 Технические характеристики и уровень производства автомобилей к концу «инженерного периода».
Вариант 18
1 Превращение экипажного ремесла в промышленность (фирмы «Студебеккер» и «Икарус»).
2 Автомобильный спорт как метод объективной оценки целесообразности принимаемых технических решений.
3 Автомобили И. Пузырева их двигатели и конструкции.
Вариант 19
1 Характерные методы производства и особенности устройства экипажей начала XIX века.
2 Попытки освободиться от конной тяги - конструкции Леонардо да Вин-
чи.
3 Три периода истории развития автомобиля (по Ф.Пикару): инженерный (до 1940-х годов).
Вариант 20
1 Применение каретником Георгом Лангеншпенглером рулевой трапеции. 2 "Беговая машина" Карла Фридриха Драйза. Разработка и применение на ней "автомобильных" механизмов (подшипников качения, цепной передачи,
межколесного дифференциала, пневматических шин). Назначение, принцип действия и основы устройства этих механизмов.
3 Рост спроса на автомобили к началу Первой Мировой войны.
Вариант 21
1 Роль процесса развития конных повозок в создании автомобиля.
24
2 "Классическая" автомобильная компоновка парового автомобиля отца и сына Боле. Повышение эксплуатационных характеристик за счет применения водогрейного котла и "автомобильных" механизмов (рулевая трапеция, дифференциал, карданная передача, независимая подвеска колес и др.).
3 Пионерные решения В. Лянча (модель "Лямбда") и Г. Ледвински («Татра -12»): несущий кузов, независимая подвеска, крестовая рама.
Вариант 22
1 Преемственность в конструкции автомобилей каретных технических разработок и использование сложившейся терминологии.
2 Повышение технической культуры в производстве автомобилей: применение более совершенных технологий и оборудования в начале ХХ века.
3 Деятельность русских конструкторов в зарубежных автомобилестроительных фирмах: Шиловский Т.П.
Вариант 23
1Типы кузовов легковых автомобилей (купе, фаэтон, кабриолет, ландо,
седан).
2Дополнительные штрихи к схеме, внесенные Луи Рено в 1898 г. (карданная передача, трехвальные коробки передач (КП) и рулевое колесо).
3Обострение проблем устойчивости, управляемости автомобиля в связи с ростом скорости (угловые колебания направляющих колес, аквапланирование и пр.).
Вариант 24
1 Попытки освободиться от конной тяги - повозка Альбрехта Дюрера со всеми приводными колесами.
2 Первый советский легковой автомобиль «Промбронь» (1922 г.).
3 Проблема несоответствия габаритов, массы, мощности и других технических характеристик автомобиля решаемым транспортным задачам.
25
Вариант 25
1 Попытки освободиться от конной тяги - «Самобеглая коляска» Леонтия Шуренкова со счетчиком пробега.
2Второй (четырехколесный) автомобиль Готлиба Даймлера.
3Увеличение количества автомобильных заводов в СССР до 15.
Вариант 26
1 Развитие безрельсовых паровых повозок в XIX веке: повышение эксплуатационных свойств.
2Конструкторский аспект массового производства автомобилей.
3Опыты по применению систем рекуперации энергии торможения. Работы Гулиа Н.В., фирм «Мерседес» и «Вольво».
Вариант 27
1 Конкурентная борьба против паровых повозок в Англии.
2 Новые производственные и материальные возможности автомобилестроения после Первой Мировой войны (конверсия военного и авиационного производства).
3 Контракты 1916 г. Главного военно-технического управления на строительство в России шести автозаводов.
Вариант 28
1 Особенности эксплуатации и недостатки паровой силовой установки.
2Технологический аспект массового производства автомобилей.
3Разделение грузовых автомобилей на городские и магистральные (различия требований по грузоподъемности. скорости, типу двигателя и пр.).
Вариант 29
1 Создание первых транспортных поршневых ДВС.