6
раслей в экономике промышленно развитых стран. Наблюдается совершенно новый подход в техническом развитии автомобиля, организации и технологии его производства.
Научно-технические тенденции заключаются в уменьшении расхода топлива и снижении вредных выбросов, разработке сверхлегкого автомобиля, повышении безопасности, качества, надежности и долговечности, а также в развитии интеллектуальных автомобильно-дорожных систем.
Успеху объединения усилий способствует применение при заключении контрактов между фирмами стандартов ИСО серии 9000, что порождает взаимное доверие и обуславливает высокое качество конечного продукта. Повышается и роль поставщиков на ранних стадиях разработки автомобиля, начиная с научных исследований и проектирования.
Разнообразие условий эксплуатации обусловило широкую специализацию автотранспортных средств, которые отличаются специфическими свойствами, обеспечивающими их использование в конкретных условиях с наибольшей эффективностью.
Цель изучения дисциплины «Развитие и современное состояние мировой автомобилизации» состоит в том, чтобы ознакомить студентов с основами знаний в области создания и развития автомобилестроения в рамках мировой автомобилизации.
Основные задачи дисциплины состоят в следующем:
-обеспечить знание студентами исторических основ развития конструкции отечественных и зарубежных транспортных средств;
-уяснить исторические аспекты появления, развития и современного состояния дорожного движения:
-обеспечить закрепление общих знаний конструкции автомобильного транспорта.
В результате изучения дисциплины студент должен знать:
-основные исторические этапы развития автомобилестроения;
-вопросы развития конструкции транспортных средств;
-исторические аспекты появления, развития и современного состояния дорожного движения.
Форма контроля по дисциплине - зачѐт.
7
2 МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ИЗУЧЕНИЮ ДИСЦИПЛИНЫ
Дисциплина «Развитие и современное состояние мировой автомобилизации» включает десять тем, содержание которых приведено в разделе № 3.
При подборе научной и учебной литературы желательно руководствоваться списком, приведенным в данных методических указаниях по выполнению контрольных работ.
В процессе изучения дисциплины у будущих специалистов должны сформироваться представления об основных тенденциях технического развития автомобиля.
Контрольные вопросы для проверки знаний студентов по дисциплине приведены в приложении А. Зачѐт по дисциплине проводится в виде устного собеседования по этим вопросам.
3 СОДЕРЖАНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ
3.1 Автомобилизация в современных условиях
Предмет изучения. Транспорт, его значение в жизни общества. Общие тенденции и проблемы развития автомобильного транспорта. Автомобиль и автомобилизация в современном понимании.
3.2 Колесо. Древние дороги и повозки
Изобретение колеса, сила тяги, необходимая для перемещения груза при скольжении и качении.
Предыстория экипажей, приводимых в движение мускульной силой животных и человека. Ручные и гужевые повозки древнего мира (первые колесные повозки). Арба, назначение и приспособленность ее конструкции к условиям эксплуатации. Римские колесницы: многообразие устройства и назначения. Рассмотрение конструкции колесницы, описанной Гомером в «Илиаде».
Возникновение дорожной сети. Дороги Древнего мира (первые дороги с каменной одеждой). Начало организации дорожного движения.
8
Безрельсовый транспорт Средних веков. Грузовые колымаги: введение поворотной (на шкворне) передней оси. Применение подвески кузова в XV веке и превращение колымаги в карету.
Совершенствование конструкции кареты в XVI-XVII веках: развитие экипажной части (берлины, дормезы); появление стальных рессор; применение тормозов. Появление экипажей общего пользования (Московские «волчки», Парижские «кукушки», Берлинские «реброломы», дилижансы для междугородных путешествий).
Превращение экипажного ремесла в промышленность (фирмы «Студебеккер» и «Икарус»), характерные методы производства и особенности устройства экипажей начала XIX века. Применение каретником Георгом Лангеншпенглером рулевой трапеции.
Роль процесса развития конных повозок в создании автомобиля. Преемственность в конструкции автомобилей каретных технических разработок и использование сложившейся терминологии. Типы кузовов легковых автомобилей (купе, фаэтон, кабриолет, ландо, седан).
3.3 Предыстория возникновения автомобиля
Попытки освободиться от конной тяги - парусные повозки.
Попытки освободиться от конной тяги - конструкции Леонардо да Винчи. Попытки освободиться от конной тяги - повозка Альбрехта Дюрера со
всеми приводными колесами.
Попытки освободиться от конной тяги - «Самобеглая коляска» Леонтия Шуренкова со счетчиком пробега.
Попытки освободиться от конной тяги - «Самокатка» Ивана Петровича Кулибина.
Использование трансмиссии со ступенчатым изменением передаточного числа и маховика, позволяющих силовой привод приспособить к условиям движения.
«Беговая машина» Карла Фридриха Драйза. Разработка и применение на ней «автомобильных» механизмов (подшипников качения, цепной передачи, межколесного дифференциала, пневматических шин). Назначение, принцип действия и основы устройства этих механизмов.
9
3.4 Развитие двигателей внутреннего сгорания
Паровая машина второй половины XVIII века как транспортный двигатель. «Паровая телега» Никола-Жозефа Кюньо (1767 г.): конструкция, технические характеристики, особенности эксплуатации.
Развитие безрельсовых паровых повозок в XIX веке: дилижансы Голдсуорси Гэрнея и Уолтера Хенока.
Развитие безрельсовых паровых повозок в XIX веке: применение цепного привода от коленвала машины к колесам.
Развитие безрельсовых паровых повозок в XIX веке: повышение эксплуатационных свойств.
Конкурентная борьба против паровых повозок в Англии.
Паровые автомобили Франции – «Послушная» (1875 г.) отца и сына Боле. Паровые автомобили Франции – «Новая» (1878 г.) отца и сына Боле. «Классическая» автомобильная компоновка парового автомобиля отца и
сына Боле. Повышение эксплуатационных характеристик за счет применения водогрейного котла и «автомобильных» механизмов (рулевая трапеция, дифференциал, карданная передача, независимая подвеска колес и др.).
Особенности эксплуатации и недостатки паровой силовой установки. Создание первых транспортных поршневых ДВС:
Газовый двигатель Этьена Ленуара (1860 г.): принцип действия и основы устройства; достоинства и недостатки.
Четырехтактный газовый двигатель Николая-Августа Отто и Евгения Лангена (1876 г.).
Рассмотрение четырехтактного цикла работы двигателя.
Особенности устройства (золотниковая система газораспределения; зажигание горелкой) и технические характеристики двигателя.
Причины, воспрепятствовавшие применению двигателя Николая-Августа Отто на автомобиле.
Двигатель Готлиба Даймлера на жидком топливе.(1883 г.) - первый автомобильный двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Основные технические характеристики и особенности устройства.
Совершенствование автомобильного ДВС к началу XX века: закрытый картер с системой смазки разбрызгиванием.
10
Совершенствование автомобильного ДВС к началу XX века: управляемые клапаны системы газораспределения.
Совершенствование автомобильного ДВС к началу XX века: жидкостная система охлаждения с сотовым радиатором и водяным насосом.
Совершенствование автомобильного ДВС к началу XX века: увеличение количества цилиндров.
Система зажигания с магнето высокого напряжения Роберта Боша. Повышение роли научной дисциплины: электротехники. Повышение роли научной дисциплины: газо- и гидродинамики. Повышение роли научной дисциплины: теории механизмов и машин. Соревнование автомобильных ДВС в конце XIX - начале XX веков. Соревнование паровых двигателей в конце XIX - начале XX веков.
Соревнование электрических двигателей в конце XIX - начале XX веков. Сравнительная оценка технических и эксплуатационных характеристик
ДВС, паровых и электрических типов автомобильных двигателей.
3.5 Первые автомобили
Готлиб Даймлер и Карл Бенц - признанные миром изобретатели автомо-
биля (1885 г.).
Первый (трехколесный) автомобиль Карла Бенца. Первый (двухколесный) автомобиль Готлиба Даймлера.
Второй (четырехколесный) автомобиль Готлиба Даймлера. Превращение «безлошадного экипажа» в автомобиль.
Совершенствование ДВС и рост его мощности как основные факторы формирования концепции автомобиля, отличной от конной повозки.
Новая компоновочная схема, предложенная Эмилем Левассором (1894 г.). Дополнительные штрихи к схеме, внесенные Луи Рено в 1898 г. (кардан-
ная передача, трехвальные коробки передач (КП) и рулевое колесо). Кинематическая схема, работа и достоинства трехвальной коробки пере-
дач Луи Рено (1898 г.).
Автомобильный спорт как метод объективной оценки целесообразности принимаемых технических решений.