11
Увеличение количества моделей автомобилей и их выпуска к началу XX
века.
3.6 Изобретательский период истории развития автомобиля
Три периода истории развития автомобиля (по Ф.Пикару): изобретатель-
ский (до 1918 г.).
Три периода истории развития автомобиля (по Ф.Пикару): инженерный (до 1940-х годов).
Три периода истории развития автомобиля (по Ф.Пикару): дизайнерский (или стилистический).
Характерные черты автомобиля «изобретательского» периода в США и Европе («Олдсмобил», «Де-Дион»).
Применение глушителей выпуска отработанных газов. Применение батарейного зажигания.
Применение системы запуска двигателя стартером.
Развитие механизмов: сцепление, коробка передач, тормозные системы, подвеска, шины, колеса.
Преждевременные изобретения (фрикционный вариатор, электротрансмиссия).
Рост спроса на автомобили.
Повышение технической культуры в производстве автомобилей: использование высококачественных материалов.
Повышение технической культуры в производстве автомобилей: применение более совершенных технологий и оборудования.
Первые успехи стандартизации и взаимозаменяемости («Кадиллак» Г. Линенда, 1907 г.).
Начало крупносерийного и массового производства «Форд-Т» (1903 г.). Социальный аспект массового производства Экономический аспект массового производства.
Конструкторский аспект массового производства. Технологический аспект массового производства.
«Серебряный дух» (1907 г.) Чарлза Стюарта Роллса и Фредерика Генри Ройса - пример нового подхода к задаче производства автомобилей.
12
Проявления взаимовлияния автомобилестроения начала XX века и других отраслей промышленности и техники.
Технико-эксплуатационные показатели автомобилей начала XX века. Расширение практической сферы применения автомобиля: появление ав-
тобусов, грузовых автомобилей, такси.
Потребность армии в автомобиле и его роль в Первой мировой войне. «Марнские такси», бронеавтомобили, подвижные зенитные установки и пр.
3.7 «Золотой век» развития автомобилестроения
Новые производственные и материальные возможности автомобилестроения после Первой Мировой войны (конверсия военного и авиационного производства).
Новые производственные и материальные возможности автомобилестроения после Первой Мировой войны (конверсия военного и авиационного производства).
Концепция автомобиля периода - хорошая транспортная машина. Усовершенствование механизмов и систем после Первой Мировой вой-
ны: синхронизаторы коробки передач, гипоидное зацепление в главной передаче, дисковое сцепление и др.
Повышение интереса к вопросам конструктивной безопасности и системам сигнализации после Первой Мировой войны (электрогудок, стоп-фонарь, указатели поворота, стеклоочистители, буферы, установка тормозов на все колеса, стекло-триплекс).
Пионерные решения В. Лянча (модель «Лямбда») и Г.Ледвински («Татра -12»): несущий кузов, независимая подвеска, крестовая рама.
Появление интереса к вопросам аэродинамики (П. Ярай, Э. Румплер). Обтекаемые автомобили «Крайслер-Эрфлоу», «Татра-77» и «Татра-87». Привод на передние колеса - важный момент в развитии компоновки лег-
кового автомобиля («ДКВ» Й.Расмуссена, «Ситроен-7СУ» Ж. Соломона). Деятельность русских конструкторов в зарубежных автомобилестрои-
тельных фирмах: Луцкой Б.Г.
Деятельность русских конструкторов в зарубежных автомобилестроительных фирмах: братья Вернеры.
13
Деятельность русских конструкторов в зарубежных автомобилестроительных фирмах: Балаховский Д.М.
Деятельность русских конструкторов в зарубежных автомобилестроительных фирмах: Шиловский Т.П.
Повышение роли научных методов решения технических проблем автомобилестроения. Работы М.Оллея, Чудакова Е.А. и др. по теории эксплуатационных свойств автомобиля.
Обострение проблем устойчивости, управляемости автомобиля в связи с ростом скорости (угловые колебания направляющих колес, аквапланирование и пр.).
Развитие грузовых автомобилей и автобусов.
Грузовики с «передней» кабиной, достоинства и недостатки.
Автобусы вагонного типа; повышение вместимости, улучшение условий работы водителей. Автобусы с несущим кузовом.
Применение дизелей на грузовых автомобилях и автобусах.
Особенности устройства и рабочего процесса дизеля, достоинства и недостатки.
Итоги развития автомобилестроения в «инженерный период»: создание производственной базы, конструкторских и научных коллективов, испытательных лабораторий и полигонов.
Компоновочные особенности американских и Европейских автомобилей «инженерного периода».
Технические характеристики и уровень производства автомобилей к концу «инженерного периода».
3.8 Развитие отечественного автомобилестроения
Первые отечественные автомобили и мотоциклы.
Автомобили фирм «ДУКС» Меллера Ю.А. «Психо», «Кузьмин», «Пузанов», «Аксонт» и др.
Автомобили Е. Яковлева их двигатели и конструкции. Автомобили П.Фрезе (1986 г.) их двигатели и конструкции. Автомобили Б. Луцкого их двигатели и конструкции. Автомобили И. Пузырева их двигатели и конструкции.
14
Автомобили «Руссо-Балт» (1909 г.). их двигатели и конструкции. Контракты 1916 г. Главного военно-технического управления на строи-
тельство в России шести автозаводов. Бронеавтомобили Путиловского завода.
Первый советский легковой автомобиль «Промбронь» (1922 г.).
Грузовики АМО-Ф-15 (1924 г.), ЯЗ (1925 г.). НАМИ-1 (1926 г.).
Первые электромобили Романова И.В.
Организация массового производства автомобилей «АМО-3» (1931 г.). ГАЗ-АА и ГАЗ-А (1932 г.).
Отечественное автомобилестроение к 1941 г. Отечественные автомобили в Великой Отечественной войне.
Автомобили повышенной проходимости «ЗИС-6», «ГАЗ-ААА». «ГАЗ-
ТК», «ГАЗ-21», «ЗИС-42».
Автомобиль «ГАЗ-64» Грачева В.А. Бронеавтомобили «5А-64 Б».
Послевоенный период отечественного автомобилестроения. Увеличение количества автомобильных заводов в СССР до 15.
«Победа М-20» - новое слово в автомобилестроении. Липгарт А.А. и Самойлов В.
Достоинства конструкции автомобилей «ЗИМ ГАЗ-12» и «ЗИС-110». Грузовые автомобили ГАЗ-51, ЗИС-150, МАЗ-200 и др.
Автобусы вагонного типа ЗИС-155, ЗИС-154 (с электротрансмиссией).
3.9 Дизайнерский период истории развития автомобиля
Особенности направлений Американского и Европейского автомобилестроения в послевоенное время: «сухопутные дредноуты» и «народный автомобиль» (Фольксваген, «Жук», ФИАТ-500, Ситроен-2CV, «Изетта», «Мини», НАМИ-013, «Белка»).
Послевоенное автомобилестроение в Японии.
Технические, социальные и экологические противоречия автомобилиза-
ции.
Несоответствие габаритов, массы, мощности и других технических характеристик автомобиля решаемым транспортным задачам.
15
Значение вопросов конструктивной безопасности автомобиля: меры активной и пассивной безопасности.
Значение вопросов конструктивной безопасности автомобиля: упрощение процесса управления автомобилем, его автоматизация, как средство повышения безопасности дорожного движения.
Задачи и способы снижения расхода топлива и токсичности выхлопа двигателей (замена карбюрации впрыском топлива, послойное и форкамерное зажигание, применение нагнетателей воздуха, дизелизация автомобильного транспорта, снижение массы автомобиля, улучшение его аэродинамических характеристик).
Характерные конструктивные отличия современного автомобиля. Массовый переход к «двухобъемному» кузову легковых автомобилей. Первые «однообъемные» модели («Ситроен-Ксения», «Форд-Аэростар»,
такси ВНИИТЭ)
Независимая подвеска колес.
Колеса из легких сплавов и армированного пластика: широкопрофильные радиальные шины.
Широкое применение дисковых тормозов: двухконтурная тормозная сис-
тема
Применение антиблокировочных систем.
Снижение количества операций по управлению автомобилем: широкая электронизация.
Распространение «интегрального» привода.
Единообразие требований рынка, международные стандарты безопасно-
сти.
Международные экономические и технические связи и кооперация - главные факторы выработки общей концепции мирового автомобилестроения.
Развитие компоновки и конструкции грузовых автомобилей. Увеличение количества осей в соответствии с ростом грузоподъемности. Распространение прицепных и полуприцепных автопоездов.
Разделение грузовых автомобилей на городские и магистральные (различия требований по грузоподъемности, скорости, типу двигателя и пр.).
Специализированный подвижной состав. Современные автобусы.