Материал: 3382
16
ким образом, конфликтующие потоки, образующие недопустимые конфликт-
ные точки разносят в разные фазы.
Число образованных групп определяет число светофорных фаз, так как в основном такте каждой фазы через перекресток пропускают только одну груп-
пу. Увеличение числа фаз повышает безопасность движения, но одновременно приводит к менее полному использованию пропускной способности перекрест-
ка. Поэтому число фаз должно быть таким, которое обеспечивало бы оптималь-
ное соотношение показателей безопасности движения и задержек ТС. Это дос-
тигается вариантным проектированием схем регулирования. Варианты могут отличаться друг от друга либо числом фаз, либо методами пропуска отдельных пешеходных и транспортных потоков.
Первый вариант получается, как правило, механическим перенесением одного из образующих недопустимую конфликтную точку потока в третью, до-
полнительную фазу. Возможно также исключение из схемы движения пеше-
ходных и ТП, которые по техническим или экономическим соображениям мо-
гут быть пропущены, минуя данный перекресток, или заменяя сложный маневр на простой. При этом в первую очередь необходимо рассмотреть возможность ликвидации на перекрестке одного или нескольких левоповоротных ТП, соз-
дающих наибольшие сложности в ОДД. Левоповоротные ТП могут быть про-
пущены через перекресток с использованием методов отнесенного левого по-
ворота, петлеобразного поворота, объезда квартала или применения различного рода направляющих островков на территории перекрестка.
3.2 Определение промежуточных тактов
Длительность промежуточных тактов определяется по формуле
tпi |
V |
|
3,6 li la |
, |
7,2 aт |
|
V |
||
|
|
|
17
где V – скорость движения автомобилей через перекресток (для движения прямо принимается V=50 км/ч, для поворотного движения V=25 км/ч), км/ч;
ат – замедление автомобиля при торможении на запрещающий сигнал
(можно принять ат=4 м/с2), м/с2;
la – средняя длина автомобиля (принимается равной 5 м), м;
li – расстояние до дальней конфликтной точки пересечения, м.
Расстояние до дальней конфликтной точки определяется для каждой фазы по плану перекрестка и схемы пофазного разъезда (рис. 4).
tРК tT ti
ДКТ
ti+1
Рис. 4 Определение расстояния до дальней конфликтной точки (ДКТ)
Структура переходного интервала в зависимости от его длительности представлена на рис. 5.
tпи < 4 C |
1) |
tпи = 5 ... |
8 |
tпи > 8 C |
2) |
3) |
Рис. 5 Структура переходного интервала в зависимости от его продолжительности
18
3.3 Определение потоков насыщения
Для ориентировочных расчетов поток насыщения можно приближенно
определить по эмпирическим формулам.
для случая движения в прямом направлении
М нпрямо 525 В ,
где В – ширина проезжей части на подходе к перекрестку в рассматриваемом направлении движения фазе регулирования.
Формула применима при 5,4 м В 18,0 м. Если В меньше 5,4 м, то для
расчетов используются данные значения потока насыщения Мн прямо, представ-
ленные в табл. 1.
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 1 |
Величина потоков насыщения при ширине проезжей части менее 5,4 м. |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В, м |
3,0 |
3,5 |
3,75 |
4,2 |
4,8 |
5,1 |
|
Мн прямо. |
1850 |
1920 |
1970 |
2075 |
2415 |
2700 |
Этими же данными рекомендуется пользоваться, если перед перекрест-
ком полосы движения выделены дорожной разметкой 1.1 и поток насыщения определяется отдельно для каждой полосы.
В зависимости от продольного уклона проезжей части изменяется рас-
четное значение потока насыщения. Каждый процент уклона на подъеме сни-
жает (на спуске увеличивает) расчетное значение потока насыщения на 3 %. За расчетный уклон следует принимать средний уклон дороги на участке подхода к перекрестку от стоп-линии до точки, удаленной от нее на 60 м.
При движении ТС прямо и налево (направо) по одним и тем же полосам движения, если интенсивность поворотных потоков составляет более 10 % об-
щей интенсивности движения в рассматриваемом направления данной фазы,
поток насыщения равен:
М |
|
100 |
М нпрямо |
, |
нс |
a 1,75 |
b 1,25 c |
||
|
|
|
19
где а, b и с – соответственно интенсивность движения ТС прямо, налево и на-
право в процентах от общей интенсивности движения по данной полосе.
Для право- и левоповоротных ТП, движущихся по специально выделенным полосам, поток насыщения М определяется в зависимости от радиуса поворота:
для однорядного движения
М нпов |
|
1800 |
, |
|
|
|
|
||
|
1,525 |
|||
1 |
|
|||
|
R |
|
||
|
|
|
|
|
для двухрядного движения |
||||
М нпов |
|
3000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
1,525 |
|
||
1 |
|
|||
|
R |
|
||
|
|
|
|
|
где R – радиус поворота (может быть определен по плану перекрестка, вычер-
ченному в масштабе), м.
При двухрядном движении в формулу подставляют среднее значение радиуса.
Таблица 2
Факторы оказывающие влияния на поток насыщения при помощи коэффициентов условий движения
Условия |
|
Коэффициент |
|
Описание условий |
условий |
||
движения |
|||
|
движения |
||
|
|
||
|
Отсутствует влияние пешеходного движе- |
|
|
|
ния и стоящих автомобилей, хороший об- |
|
|
Хорошие |
зор, достаточная ширина проезжей чисти |
1,2 |
|
|
на выходе с перекрестка, освещение в пре- |
|
|
|
делах норм |
|
|
Средние |
Наличие характеристик из групп «хоро- |
1,0 |
|
шие» и «плохие» условия движения |
|||
|
|
||
|
Низкая средняя скорость. Имеется влияние |
|
|
|
стоящих автомобилей, пешеходов, лево- |
|
|
|
поротного движения методом просачива- |
|
|
Плохие |
ния. Плохой обзор перекрестка, слабая ос- |
0,85 |
|
|
вещенность проезжей части. В зоне пере- |
|
|
|
крестка много пунктов притяжения пеше- |
|
|
|
ходов |
|
20
Остальные факторы, оказывающие на поток насыщения учитывают при помощи коэффициентов условий движения (табл. 2).
Значение Мн, определенный по приведенной методике, после оценки ус-
ловий движения на перекрестке должно быть умножено на соответствующий этим условиям коэффициент.
3.4 Определение фазовых коэффициентов
Фазовые коэффициенты yj для каждого направления определяются как
y |
|
N j |
. |
j |
|
||
|
Мнj |
||
|
|
||
В качестве расчетного коэффициента для фазы принимают наибольшее
значение yi max из коэффициентов yj направлений этой фазы.
Если поток осуществляет движение в 2-х фазах (yj(1,2)), фазовый коэффициент этого направления независимо от его величины не принимается в качест-
ве расчетного. При этом должно соблюдать условие:
y1m ax y2 m ax 
y j (1,2) .
При несоблюдении этого условия искусственно увеличиваются y1 max и y2max.
3.5 Расчет длительности сигналов
Длительность цикла светофорного регулирования определяется по сле-
дующей формуле, с:
Т |
|
1,5 ТП |
5 |
, |
Ц |
1 Y |
|
||
|
|
|
|
где Тп – потерянное время в цикле регулирования (для практических расчетов может быть определено как сумма переходных интервалов в цикле), с;
Y – сумма расчетных фазовых коэффициентов.