Материал: 3382
11
Вопрос 109. Какие ограждающие устройства применяют при производст-
ве дорожных работ?
Вопрос 110. Какие задачи решает монтажно-эксплуатационная служба?
Вопрос 111. Какова структура и техническое оснащение СМЭП?
Вопрос 112. Какие исходные данные для проектирования светофорного объекта передает заказчик проектной организации?
Вопрос 113. Что входит в состав проекта?
Вопрос 114. Какие типы кабеля применяют для подключения техниче-
ских средств к источникам электропитания?
Вопрос 115. Как определяют необходимое число жил кабеля?
Вопрос 116. Как прокладывают кабельную сеть?
Вопрос 117. Как устанавливают технические средства, и какие произво-
дятся при этом электромонтажные работы?
Вопрос 118. Какая периодичность ТО принята для технических средств организации движения?
Вопрос 119. Какую аппаратуру применяют для выявления характера отка-
за и поиска неисправности?
Вопрос 120. Какие виды ЗИП применяют при обслуживании и ремонте технических средств организации движения?
3 Расчет параметров светофорной сигнализации на перекрестке
Исходными данными к самостоятельной работе являются: интенсивность движения на перекрестке, ширина проезжей части и величина ее продольного уклона. Вариант в первой части расчетного задания выбирается по последним трем цифрам номера зачетной книжки. Значение интенсивности движения на перекрестке (табл. П.2.1, прил. 2), берется по последней цифре варианта; группа значений уклона продольного профиля дороги (табл. П.2.2, прил. 2) выбирается по первой, вариант задания – по второй цифре.
12
Например, вариант для студента с номером зачетной книжки 028231 бу-
дет следующим: общий вариант задания – 231; интенсивность движения по на-
правлениям (из табл. П.2.1, прил. 2) – первый вариант (231); уклон продольного профиля дороги (из табл. 2.2, прил. 2) – для четных номеров (231) третий вари-
ант (231).
В контрольной работе требуется организовать движение транспортных средств (ТС) на перекрестке (рис. 1), определить число программ регулирова-
ния, рассчитать режим светофорного регулирования, произвести размещение всех необходимых технических средств организации движения.
Графическая часть контрольной работы состоит из трех листов формата А4: 1 лист – схемы ОД на перекрестке с дислокацией технических средств, до-
рожных знаков и дорожной разметкой; 2 лист – картограммы потоков, график переключения сигналов для рассчитанных программ регулирования; 3 лист – пофазный разъезд ТС и график расчета режима светофорной сигнализации.
3.1 Методические рекомендации по выполнению контрольной работы
3.1.1 Порядок расчета управляющих сигналов светофорного объекта
При расчете управляющих сигналов необходимо определить:
–интенсивность по каждому направлению;
–разрабатывается схема движения ТС;
–длительность и структуру переходных интервалов;
–найти значение потока насыщения;
–значение фазовых коэффициентов;
–рассчитать длительность сигналов;
–построить график светофорной сигнализации;
–число программ регулирования.
13 |
|
|
Направление 4 |
|
|
N24 |
N34 |
N14 |
NП4 |
|
|
|
|
NП1 |
N42 |
|
|
N12 |
|
|
N32 |
|
|
Направление 2 |
|
Направление 1 |
|
|
N41 |
|
|
N21 |
|
|
N31 |
NП2 |
|
|
|
|
NП3 |
N23 N43 N13 |
|
|
Направление 3 |
|
|
Рис. 1 Схема потоков на перекрестке
14
3.1.2 Разработка схемы движения
При разработке схемы движения первоначально определяют все направ-
ления, в которые должно быть разрешено движение через перекресток ТС и пешеходов. Как правило, вначале предполагают, что разрешены все направле-
ния, если, конечно, перекресток не образовал улицей с односторонним движе-
нием ТС. Первоначальная схема разрешенных направлений движения является базисной и используется для анализа содержащихся в ней конфликтных точек.
Возможные схемы, конфликтов транспортных потоков (ТП) на светофор-
ном объекте приведены на рис. 2 и 3.
Рис. 2 Схемы конфликтов транспортных потоков на светофорном объекте
Рис. 3 Схемы конфликтов пешеходных и транспортных потоков на светофор-
ном объекте
Максимально допустимая интенсивность левоповоротного потока при конфликте, показанном на рис. 2, а:
N120 
k1 
Ni m ax ,
лNi
где k1 – коэффициент многополосности, принимаемый равным 1 для одноряд-
ного лево-поворотного ТП; 1,8 – для двухрядного; 2,4 – для трехрядного;
15
– интенсивность ТП, взятая за основу расчета длительности фазы светофорного регулирования (как правило, максимальная интенсивность ТП в данной фазе, авт./ч; );
Ni – интенсивность ТП, следующего в прямом направлении и конфлик-
тующего с левоповоротным ТП, авт./ч.
Условие допустимости конфликтных точек, показанных на рисунка 3, б, в
и г, следующее:
N доп |
N н N i m ax |
, |
|
||
|
1500 k1 |
|
где Nдоп – максимально допустимое значение интенсивности каждого из кон-
фликтующих ТП, ед./ч;
Nн – соответствующие нормативные значения интенсивности конфлик-
тующих ТП, принимаемые по таблице.
Число полос для движения в одном направлении принимается соответст-
вующим рядности конфликтующих ТП. Главенство дороги принимается в со-
ответствии с преимущественным правом движения того или иного конфлик-
тующего ТП.
Условие допустимости конфликтных точек, показанных на рис. 2, а, б и в,
следующее:
N п 900 чел./ч или N т 350 авт./ч,
где Nп – интенсивность пешеходного движения по переходу в одном, более загруженном направлении;
Nт – интенсивность ТП, пересекающего пешеходный переход в обоих на-
правлениях.
На основе анализа конфликтных точек определяют состав групп, на кото-
рые разбивают все пешеходные и ТП.
В каждой группе с учетом формы и размеров перекрестка, а также интен-
сивности движения в различных направлениях объединяют потоки, при одно-
временном движении которых не возникает значительных взаимных помех. Та-