Материал: 338

Темп роста – это отношение фактического значения показателя к плановому значению, выражается в процентах:

Этот показатель показывает, какое абсолютное значение скрывается за относительным показателем одного процента прироста.

Показатели динамики рассчитывают по каждой марке (данные из индивидуального задания) и по всему парку подвижного состава (по средневзвешенным значениям, полученным в табл. 5). Полученные значения заносят в табл. 6.

После проведенных расчетов сделать выводы по полученным результатам с указанием причин изменений как в целом по парку, так и в отдельности по маркам. Связать эти изменения с отклонениями от плана, полученными при анализе производственной программы.

20

3.1.5. Анализ влияния ТЭП на выполнение плана по перевозкам

Анализ влияния ТЭП на выполнение плана по перевозкам производится с помощью разновидности метода цепных подстановок

– метода процентных соотношений. С помощью этого метода факторного анализа можно определить процент изменения исследуемого показателя при изменении показателя фактора на 1 %.

При анализе влияния основных ТЭП на выполнение плана по перевозкам используют формулы, представленные в табл. 7.

Процент выполнения плана по определенному показателю Пi рассчитывается как отношение фактического значения показателя к плановому, выраженное в процентах.

21

При расчете поправочных коэффициентов δ те техникоэксплуатационные показатели, что приведены без индекса, берутся в расчет в плановом значении, с индексом «ф» – в фактическом.

После проведенных расчетов обязательно сделать выводы по полученным итогам, определить причины отклонений от плана результирующего показателя (влияние каких показателей факторов наиболее существенно).

3.2. Анализ производственной программы по техническому обслуживанию

3.2.1.Анализ трудоемкости ТО-1 по видам работ

Вданном пункте необходимо проанализировать распределение трудоемкости технического обслуживания автомобилей по видам работ.

Необходимо составить аналогичные таблицы по двум маркам автомобилей в отдельности и в целом по парку (табл. 8).

Плановую трудоемкость в процентах определяют по «Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава», индивидуально для каждой марки. Фактическую трудоемкость работ устанавливают исходя из её плановых значений.

22

Окончание табл. 8

Данные анализа трудоемкости ТО-1 в целом по парку необходимо представить графически (рис. 1).

Рис. 1. Эпюра отклонений трудоемкости ТО-1 по видам работ

3.2.2. Анализ трудоемкости ТО-2 по узлам и агрегатам

Расчеты в данном пункте выполняют аналогично приведенным в пункте 3.2.1. Заполнить таблицы по образцу табл. 9 по каждой марке отдельно и в целом по парку.

23

Аналогично анализу трудоемкости ТО-1, результаты анализа трудоемкости ТО-2 в целом по парку также необходимо представить графически (см. рис. 1).

После каждой таблицы обязательно должны быть сделаны выводы с указанием причин отклонений плановых значений трудоемкости технических обслуживаний от фактических значений.

3.3.Анализ общей суммы затрат на перевозки

3.3.1.Анализ влияния статей калькуляции затрат на общую сумму затрат

На основе исходных данных и расчетов заполняют табл. 10. Плановые и фактические значения по каждой статье затрат суммируются по двум маркам. Отдельно по приведенным ниже формулам рассчитывают аналитические значения по каждой статье затрат. По этим данным определяют различные виды отклонений.

24