Материал: 338
3.1.2. Анализ выполнения плана перевозок по видам груза и клиентуре
В данном пункте необходимо проанализировать распределение перевозок по предприятиям-клиентам и по видам груза. По исходным данным заполнить табл. 2 и 3.
Предприятия и вид груза выбираются студентом самостоятельно, при этом должны учитываться тип подвижного состава и класс перевозимого груза. Объем перевозок по каждому клиенту определяется произвольно исходя из заданного общего объема перевозок.
Структурные сдвиги определяются как разность между фактическим и плановым значениями структуры объема перевозок (в процентах); показывают изменение соотношений отдельных составных частей в целом. Они возникают в связи с различной степенью выполнения плана по отдельным видам грузов.
Промежуточное значение необходимо для определения относительного изменения объема перевозок под влиянием структурных сдвигов, определяется как произведение фактического значения объемов перевозок по видам груза (в процентах) на индекс объема перевозок, который рассчитывают следующим образом:
Qфакт
IQ = Qобщплан , (2)
общ
где IQ – индекс объема перевозок; Qобщфакт – фактическое значение общего объема перевозок, тыс.т; Qобщплан – плановое значение общего
объема перевозок, тыс. т.
Относительное изменение объема перевозок под влиянием структурных сдвигов определяют, как разность между промежуточным и плановым значениями объема перевозок (в процентах). Показывает, в какой степени изменится объем перевозок под влиянием структурных сдвигов, полученных при отклонении от выполнения плана перевозки отдельных видов груза.
15
Таблица 2
Анализ выполнения плана перевозок по клиентуре и по видам груза
|
Вид и класс |
Объем перевозок, |
Выполне- |
||
Наименование клиента |
|
тыс. т |
ние плана, |
||
груза |
|
||||
|
план |
|
факт |
% |
|
|
|
|
|||
1. |
|
|
|
|
|
2. |
|
|
|
|
|
3. |
|
|
|
|
|
4. |
|
|
|
|
|
5. |
|
|
|
|
|
Итого по первой марке |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1. |
|
|
|
|
|
2. |
|
|
|
|
|
3. |
|
|
|
|
|
4. |
|
|
|
|
|
5. |
|
|
|
|
|
Итого по второй марке |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Всего по парку |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
После проведенных расчетов необходимо сделать выводы. Указать причины отклонений от плана по отдельным клиентам и видам груза. По результатам расчетов, полученных в табл. 2, заполнить табл. 3 и провести расчет структурных сдвигов по каждому виду груза, определить промежуточное значение (имеющее вспомогательный смысл в данном расчете) и проанализировать влияние на изменение объема перевозок полученных структурных сдвигов.
|
|
|
|
|
Таблица 3 |
|
|
Структура объемов перевозок и структурные сдвиги |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Структура |
|
|
Относительное |
||
Вид |
объемов |
Структурный |
|
изменение объема |
||
перевозок, % |
Промежуточное |
перевозок под |
||||
сдвиг |
||||||
груза |
|
|
значение |
влиянием |
||
|
|
|
||||
|
план |
факт |
|
|
структурных |
|
|
|
|
|
|
сдвигов |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
1. |
|
|
|
|
|
|
2. |
|
|
|
|
|
|
3. |
|
|
|
|
|
|
16
Окончание табл. 3
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Всего по
парку
После проведенных расчетов сделать выводы, дать объяснение результатов, полученных в ходе анализа с указанием причин полученных отклонений от плана. Определить, какие факторы повлияли на изменение объема перевозок по отдельным видам груза.
3.1.3. Анализ ТЭП работы парка подвижного состава
Для анализа технико-эксплуатационных показателей работы парка подвижного состава необходимо определить средневзвешенные значения следующих ТЭП:
-время в наряде;
-техническая скорость;
-время погрузки-разгрузки;
-коэффициент использования грузоподъемности;
-длина груженой ездки;
-коэффициент выпуска;
-грузоподъемность.
Формулы расчета средневзвешенных показателей приведены в табл. 4, в которой используются следующие обозначения:
i – марка автомобиля;
АДэ – автомобиле-дни в эксплуатации; АДх – автомобиле-дни в хозяйстве;
Lобщ – общий пробег, км;
АЧдв – автомобиле-часы движения; zе сут – суточное количество ездок;
17
Qобщ – общий объем перевозок;
Асп – списочное количество автомобилей.
Таблица 4
Формулы расчета средневзвешенных технико-эксплуатационных показателей
|
Показатель |
|
|
|
Формула расчета |
|
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
1. |
Время в наряде, ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
∑Т |
нi |
АД |
э |
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
Тн = |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
∑АДэ |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
∑L |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
= |
|
|
|
общi |
|
, |
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
V |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
∑АЧдв |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
2. |
Техническая скорость, км/ч |
|
|
|
|
|
|
|
т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
АЧ |
|
|
= АД |
|
|
|
|
|
−t |
|
z |
|
|
|
|||||||||||||
|
|
дв |
э |
Т |
н |
пр |
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
есут |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
∑tпрi zесутi |
|
|
|
||||||||||||||
3. |
Время погрузки-разгрузки, ч |
|
tпр = |
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
∑zесутi |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
4. |
Коэффициент использования |
|
γ = |
|
|
|
|
|
|
|
|
∑Qобщi |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
грузоподъемности |
|
∑q |
i |
|
z |
есутi |
АД |
эi |
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
∑Робщi |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
5. |
Длина груженой ездки, км |
|
|
|
|
|
|
lге |
|
= |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
∑Q |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
общi |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
6. |
Коэффициент выпуска автомобилей |
|
|
|
αв = |
∑АДхi αвi |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
на линию |
|
|
|
|
|
|
|
∑АДхi |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
7. |
Грузоподъемность, т |
|
|
|
|
|
|
q = |
|
∑Аспi qi |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
∑Аспi |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
По формулам, приведенным в табл. 4, необходимо произвести расчет.
Полученные данные сводятся в табл. 5, отражающую изменение средневзвешенных показателей за отчетный период.
18
|
Средневзвешенные значения ТЭП в целом по парку |
Таблица 5 |
||||
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Условное |
Средневзвешенное |
|
Абсолютное |
|
|
Показатель |
значение |
|
|||
|
обозначение |
|
отклонение |
|||
|
|
|
|
|
||
|
|
плановое |
фактическое |
|||
|
|
|
|
|
|
|
1. |
Время в наряде, ч |
Тн |
|
|
|
|
2. |
Техническая скорость, |
Vт |
|
|
|
|
км/ч |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
||
3. |
Время погрузки- |
tпр |
|
|
|
|
разгрузки, ч |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
||
4. |
Коэффициент |
γ |
|
|
|
|
использования |
|
|
|
|
||
грузоподъемности |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5. |
Длина груженой ездки, |
lге |
|
|
|
|
км |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
||
6. |
Коэффициент выпуска |
αв |
|
|
|
|
автомобилей на линию |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
||
7. |
Грузоподъемность, т |
q |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
После расчетов средневзвешенных значений техникоэксплуатационных показателей по данному предприятию и их изменений необходимо сделать выводы. Определить, по каким показателям были получены наибольшие отклонения, указать причины выявленных изменений.
3.1.4. Анализ показателей динамики перевозок
При анализе показателей динамики перевозок используют темп прироста Тпр, абсолютный прирост Апр и абсолютное значение одного процента прироста А1%.
Абсолютный прирост представляет собой разность между фактическим значением показателя и плановым:
А = Пф − Ппл, |
(3) |
пр |
|
где Пф – фактическое значение показателя; Ппл – плановое значение показателя.
19