Материал: 336
Он нарушает окислительные процессы в организме человека, так как вступает в реакцию с гемоглобином крови, замещая в нем кислород. Часто наступает отравление даже небольшими дозами оксида углерода. При больших дозах (свыше 1 %) наступает потеря сознания и смерть.
Оксиды азота, превращаясь в диоксиды, еще более вредны для человеческого организма, чем оксиды углерода. При контакте диоксида азота с влажной поверхностью (слизистые оболочки глаз, носа, бронхов) образуются азотная и азотистая кислоты, раздражающие слизистые оболочки и поражающие ткань легких. Воздействие оксидов азота нельзя ослабить никакими нейтрализующими действиями. Кроме того, они участвуют в фотохимических реакциях образования смога.
В составе ОГ содержится несколько десятков углеводородных соединений. Особенно опасными являются канцерогенные углеводороды. Резкое увеличение заболеваний раком легких в последнее время связывают с повышением содержания канцерогенов в атмосферном воздухе.
Сажа - частицы твердого углерода, также очень опасный компонент ОГ. Она является носителем канцерогенных углеводородов, адсорбирующихся на ее поверхности и сохраняющихся долгое время.
Около 70 – 80 % свинца, добавленного к бензину с этиловой жидкостью, вместе с ОГ попадает в атмосферный воздух. Соединения свинца накапливаясь в организме, вызывают изменения кроветворных органов и нарушения в обмене веществ. Оксиды серы угнетающе действуют на кроветворные органы человека.
Учет токсикологического эффекта ЗВ становится все более актуальным в связи с ухудшением в последние годы важнейших показателей здоровья населения г. Омска: репродуктивным здоровьем женщин, младенческой смертностью, динамикой специфических заболеваний и первичной заболеваемости злокачественными новообразованиями. Все вредные вещества совместно и раздельно действуют на окружающую среду, здоровье населения и наносят значительный экологический ущерб.
Ущерб от воздействия атмосферных загрязнений на состояние окружающей среды и экономику регионов, а так же отдельных природопользователей проявляется в повышении заболеваемости населения, в негативных последствиях загрязнения водных ресурсов и почв атмосферными осадками, снижении урожайности сельскохозяйственных культур, снижении биопродуктивности природных комплексов, преждевременном износе основных фондов, влекущем дополнительные затраты на их ремонт, а также дополнительные затраты на очистку территорий, стирку одежды и т.д., в потерях от снижения рекреационного потенциала территорий и мест отдыха, других потерь, связанных с негативными материальными, социальными и экологическими процессами.
На величину выбросов загрязняющих веществ (ЗВ) на проектируемом участке влияет состав транспортного потока
Анализ транспортного потока по экологическому воздействию на атмосферу проведен на основе методики расчетов выбросов в атмосферу
16
загрязняющих веществ автотранспортом на городских магистралях. Данная методика, разработанная специалистами МАДИ и НИИАТ, содержит данные по выбросам ЗВ для различных типов подвижного состава. Эти данные приведены ниже в табл. 3-4.
Таблица 3- Нормы пробеговых выбросов загрязняющих веществ при скорости
30-45 км/ч
|
|
|
|
Тип |
|
Пробеговые выбросы загрязняющих |
||||||||||
Вид транспортного средства |
|
|
|
|
|
веществ, г/км |
|
|
||||||||
|
|
|
|
ДВС |
|
CO |
|
CH |
|
NOx |
C |
|
SO2 |
|
Pb |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Легковые автомобили и автобусы особо малой |
карб. |
|
33,6 |
|
5,9 |
|
0,6 |
0 |
|
0,14 |
|
0,017 |
||||
вместимости |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Грузовые автомобили грузоподъемностью от 2 |
карб. |
|
52,9 |
|
7,1 |
|
1,3 |
0 |
|
0,2 |
|
0,025 |
||||
до 5т и автобусы малой вместимости |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Грузовые автомобили грузоподъемностью от 5 |
карб. |
|
74,9 |
|
12 |
|
2,1 |
0 |
|
0,28 |
|
0,033 |
||||
до 10т и автобусы средней вместимости |
диз. |
|
3,4 |
|
1,6 |
|
2,7 |
0,3 |
|
1 |
|
0 |
||||
Грузовые автомобили грузоподъемностью от |
карб. |
|
137 |
|
14,2 |
|
2,4 |
0 |
|
0,35 |
|
0,042 |
||||
10 до 14т и автобусы большой вместимости |
диз. |
|
3,6 |
|
1,7 |
|
4 |
0,3 |
|
1,3 |
|
0 |
||||
Грузовые автомобили грузоподъемностью |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
более 14т и автобусы особо большой |
|
|
диз. |
|
3,8 |
|
1,7 |
|
4,1 |
0,4 |
|
1,5 |
|
0 |
||
вместимости |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 4 - Нормы выбросов загрязняющих |
веществ на холостом ходу |
|
|
|||||||||||||
Вид транспортного средства |
|
|
Выбросы ЗВ на холостом ходу г/час |
|||||||||||||
|
|
|
|
CO |
|
CH |
NOx |
C |
|
|
SO2 |
|
Pb |
|||
Легковые автомобили и автобусы |
|
карб. |
|
4,5 |
0,4 |
|
0,05 |
|
0 |
|
0,012 |
0,0024 |
||||
особо малой вместимости |
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Грузовые автомобили |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
грузоподъемностью от 2 до 5т и |
|
карб. |
|
8,1 |
0,4 |
|
0,11 |
|
0 |
|
0,016 |
0,0032 |
||||
автобусы малой вместимости |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Грузовые автомобили |
|
карб. |
|
18,1 |
2,9 |
|
0,1 |
|
0 |
|
0,029 |
0,0049 |
||||
грузоподъемностью от 5 до 10т и |
|
диз. |
|
0 |
0 |
|
0 |
|
0 |
|
|
0 |
0 |
|||
автобусы средней вместимости |
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Грузовые автомобили |
|
карб. |
|
23,4 |
3,3 |
|
0,2 |
|
0 |
|
0,035 |
0,0049 |
||||
грузоподъемностью от 10 до 14т и |
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
автобусы большой вместимости |
|
диз. |
|
4,6 |
0,5 |
|
0,6 |
|
0,03 |
|
|
0,1 |
0 |
|||
Грузовые автомобили |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
грузоподъемностью более 14т и |
|
диз. |
|
4,6 |
0,5 |
|
0,6 |
|
0,03 |
|
|
0,1 |
0 |
|||
автобусы особо большой |
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вместимости |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1. Определение пробеговых выбросов на проектируемом участке |
||||||||||||||||
дороги по основным видам загрязняющих веществ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
Мдв Lуч 0,6 mi Ni |
365 10 6, т |
|
|
|
|
|
(3.1) |
|||||||||
где Lуч – длина проектируемого участка дороги, км; 0,6 – коэффициент учитывающий скорость транспортного потока; mi – выброс ЗВ в атмосферу, г/км (таблица 3); Ni – интенсивность движения, авт/сут; 365 – количество дней в году.
17
2. Определение выбросов на холостом ходу по основным видам загрязняющих веществ
М |
ост |
t |
o |
m |
i |
N |
i |
365 10 6 |
, т |
(3.2) |
|
|
|
|
|
|
|
где tо – средняя продолжительность одной остановки, час. mi– выброс ЗВ в атмосферу, г/час (таблица 4); Ni – интенсивность движения, авт/час.
Результаты расчета по этим формулам приведены таблицах 5-8.
Таблица 5- Результаты расчета пробеговых выбросов загрязняющих веществ ТС до проведения мероприятий по ОДД
Вид транспортного |
Тип |
|
|
Пробеговый выброс, |
|
|||
|
|
|
г/ км |
|
|
|||
средства |
ДВС |
|
|
|
|
|
|
|
CO |
CH |
NOx |
|
C |
SO2 |
Pb |
||
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Легковые автомобили и |
|
|
|
|
|
|
|
|
автобусы особо малой |
карб. |
|
|
|
|
|
|
|
вместимости |
|
|
|
|
|
|
|
|
Грузовые автомобили |
|
|
|
|
|
|
|
|
грузоподъемностью от 2 до 5т и |
карб. |
|
|
|
|
|
|
|
автобусы малой вместимости |
|
|
|
|
|
|
|
|
Грузовые автомобили |
карб. |
|
|
|
|
|
|
|
грузоподъемностью от 5 до 10т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и автобусы средней |
диз. |
|
|
|
|
|
|
|
вместимости |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Грузовые автомобили |
карб. |
|
|
|
|
|
|
|
грузоподъемностью от 10 до 14т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и автобусы большой |
диз. |
|
|
|
|
|
|
|
вместимости |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Грузовые автомобили |
|
|
|
|
|
|
|
|
грузоподъемностью более 14 т |
диз. |
|
|
|
|
|
|
|
автобусы особо большой |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вместимости |
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 6- Результаты расчета пробеговых выбросов загрязняющих веществ ТС после проведения мероприятий по ОДД
|
|
|
Пробеговый выброс, |
|
||||
Вид транспортного средства |
Тип ДВС |
|
|
г/ км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
CO |
CH |
NOx |
|
C |
SO2 |
Pb |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
6 |
7 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Легковые автомобили и автобусы |
карб. |
|
|
|
|
|
|
|
особо малой вместимости |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Грузовые автомобили |
|
|
|
|
|
|
|
|
грузоподъемностью от 2 до 5т и |
карб. |
|
|
|
|
|
|
|
автобусы малой вместимости |
|
|
|
|
|
|
|
|
Грузовые автомобили |
карб. |
|
|
|
|
|
|
|
грузоподъемностью от 5 до 10т и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
автобусы средней вместимости |
диз. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
18 |
|
|
|
|
|
|
|
Продолжение таблицы 6
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Грузовые автомобили |
карб. |
|
|
|
|
|
|
грузоподъемностью от 10 до 14т и |
|
|
|
|
|
|
|
диз. |
|
|
|
|
|
|
|
автобусы большой вместимости |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Грузовые автомобили |
|
|
|
|
|
|
|
грузоподъемностью более 14 т |
диз. |
|
|
|
|
|
|
автобусы ос. большой вместимости |
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 7 - Результаты расчета выбросов загрязняющих веществ ТС на холостом ходу до проведения мероприятий по ОДД
Вид транспортного средства |
Тип |
Выбросы ЗВ на холостом ходу г/час |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
||
ДВС |
|
|
|
|
|
|
|
|
CO |
CH |
NOx |
C |
SO2 |
|
Pb |
||
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Легковые автомобили и |
|
|
|
|
|
|
|
|
автобусы особо малой |
карб. |
|
|
|
|
|
|
|
вместимости |
|
|
|
|
|
|
|
|
Грузовые автомобили |
|
|
|
|
|
|
|
|
грузоподъемностью от 2 до 5т и |
карб. |
|
|
|
|
|
|
|
автобусы малой вместимости |
|
|
|
|
|
|
|
|
Грузовые автомобили |
карб. |
|
|
|
|
|
|
|
грузоподъемностью от 5 до 10т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и автобусы средней |
диз. |
|
|
|
|
|
|
|
вместимости |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Грузовые автомобили |
карб. |
|
|
|
|
|
|
|
грузоподъемностью от 10 до 14т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и автобусы большой |
диз. |
|
|
|
|
|
|
|
вместимости |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Грузовые автомобили |
|
|
|
|
|
|
|
|
грузоподъемностью более 14 т |
диз. |
|
|
|
|
|
|
|
автобусы особо большой |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вместимости |
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 8- Результаты расчета выбросов загрязняющих веществ ТСна холостом ходу после проведения мероприятий по ОДД
Вид транспортного |
Тип |
|
Выбросы ЗВ на холостом ходу г/час |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
средства |
ДВС |
|
|
|
|
|
|
|
|
CO |
|
CH |
NOx |
C |
SO2 |
|
Pb |
||
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
|
4 |
5 |
6 |
7 |
|
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Легковые автомобили и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
автобусы особо малой |
карб. |
|
|
|
|
|
|
|
|
вместимости |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
19 |
|
|
|
|
|
|
|
Продолжение таблицы 8
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Грузовые автомобили |
|
|
|
|
|
|
|
грузоподъемностью от 2 до 5т и |
карб. |
|
|
|
|
|
|
автобусы малой вместимости |
|
|
|
|
|
|
|
Грузовые автомобили |
карб. |
|
|
|
|
|
|
грузоподъемностью от 5 до 10т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и автобусы средней |
диз. |
|
|
|
|
|
|
вместимости |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Грузовые автомобили |
карб. |
|
|
|
|
|
|
грузоподъемностью от 10 до 14т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и автобусы большой |
диз. |
|
|
|
|
|
|
вместимости |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Грузовые автомобили |
|
|
|
|
|
|
|
грузоподъемностью более 14 т |
диз. |
|
|
|
|
|
|
автобусы особо большой |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вместимости |
|
|
|
|
|
|
|
3. Определение экономической оценки ущерба от выбросов каждого вида нормируемого загрязняющего вещества автотранспорта в атмосферу
Экономическая оценка ущерба от выбросов каждого вида нормируемого ЗВ автотранспорта в атмосферу производится по формуле :
Уi Ууд кэ mi кэi , |
(3.3) |
где Уi – ущерб от загрязнения атмосферного воздуха выбросами i-го ЗВ (тыс. руб.);
Ууд – показатель удельного ущерба от загрязнения атмосферного воздуха по Западно-Сибирскому региону, равный в ценах 2006 г. (60,2 руб./усл.т);
кэ – коэффициент экологической ситуации и экологической значимости состояния атмосферного воздуха, равный 1,2;
mi – фактическая масса выбросов i-го ЗВ (тыс. т); кэi – коэффициент относительной опасности i-го ЗВ.
В качестве критериев оценки экологической эффективности предлагаемых решений были использованы показатели:
-масса выбросов ЗВ от автомобилей,
-величина предотвращенного ущерба от загрязнения окружающей среды
ЗВ.
20