Материал: 336

Ситуация 1. Экономическая оценка мероприятий по обустройству остановочного пункта городского пассажирского транспорта заездными карманами, устройство ограждений, организация пешеходных переходов, строительство тротуаров, установка знака, введение световых сигналов, введение одностороннего движения, оборудование трамвайных остановок,

разметка проезжей части, с целью снижения количества и тяжести последствий ДТП

При экономической оценке проектных решений необходимо выполнить:

1.Расчёт капитальных вложений для реализации проектных решений.

2.Расчёт затрат при эксплуатации оборудования.

3.Определение суммарных потерь от ДТП.

4.Определение предполагаемого сокращения количества ДТП.

5.Оценка степени снижения ущерба от ДТП при проведении мероприятий.

6.Расчёт годового экономического эффекта от мероприятий по ОДД.

7.Расчёт срока окупаемости капитальных вложений.

1.Расчёт капитальных вложений для реализации проектных решений (представлен пример строительства заездных карманов).

Капитальные вложения в строительство заездных карманов определяются по укрупненным показателям сметной стоимости.

Исходные данные для расчета капитальных вложений на обустройство: размеры заездных карманов (без учета отгонов); общая площадь обоих

карманов составит; площадь дорожной одежды тротуаров; площадь посадочных площадок; площадь подходов от тротуаров к пешеходному переходу; бордюрный камень длиной; дорожная разметка 1.14.1 «зебра» шириной; дорожное ограждение 2 группы по ГОСТ 23457-86 общей протяженностью;

Устанавливаются следующие дорожные знаки (пример): 2.1 «Главная дорога» - 2 шт.; 2.4 «Уступите дорогу» - 1 шт.;

5.12 «Место остановки автобусов» - 2 шт.; 5.16.1 «Пешеходный переход» - 2 шт.; 5.16.2 «Пешеходный переход» - 2 шт.;

Перечень затрат на капитальные вложения целесообразно представить в табличном виде (см. табл. 1).

2.Расчёт затрат при эксплуатации оборудования.

Затраты при эксплуатации оборудования представляют собой сумму затрат на выполнение текущего и профилактического ремонта, расходы на заработную плату и на амортизационные отчисления, т.е.

где Ср - затраты на выполнение ремонта, руб.; Сзп - заработная плата обслуживающего персонала с отчислениями, руб.;

6

Са – амортизация оборудования, руб. Таблица 1 – Затраты на капитальные вложения

где КВоб - капитальные вложения в оборудование, руб.;

nр – норма отчислений на техническое обслуживание и ремонт оборудования (5%).

где Nа – норма амортизации на полное восстановление оборудования, % (12%).

3. Определение суммарных потерь от ДТП.

При внедрении методов совершенствования ОДД с точки зрения эффективности необходимо оценивать: увеличение скоростей движения в результате снижения задержек и общего улучшения условий движения, снижения уровня шумового воздействия и загазованности, сокращения числа и тяжести ДТП.

Экономические потери от ДТП состоят из прямых расходов, которые несут владельцы транспортных средств, грузоотправители, органы ГИБДД, судебные и медицинские учреждения в случае возникновения происшествия, а также косвенных расходов, включающих потери национальной экономики вследствие временного или полного исключения члена общества из сферы материального производства, т.е. гибели.

Потери при гибели подростка до 16 лет будут многим больше чем гибели

7

взрослого работающего человека, т.к в ребенка вложено государством достаточно много средств в его воспитание, образование, а отдачи в работе от него еще не было.

При отсутствии подробных данных о пострадавших и материальном ущербе следует пользоваться усредненными показателями размера потерь национальной экономики от ДТП, включенных в отчетность (см.таблица 2):

Суммарные потери от одного ДТП составляют:

где n1i - потери на доставку, восстановление и ремонт повреждений ТС, а также потери из-за простоя ТС с момента ДТП до его восстановления в рублях;

n2i - потери от порчи грузов в результате ДТП, руб.;

n3i - затраты на ремонт поврежденных автомобильных дорог и сооружений;

n4i - затраты, связанные с нарушением условий движения в зоне ДТП и с последующей очисткой проезжей части;

n5i - затраты органов ГИБДД на расследование оформленных материалов по ДТП, ведение дознания, вызов свидетелей;

n6i - потери от вовлечения человека в ДТП;

i - число ТС, попавших в ДТП, грузов, людей, включенных в 1 ДТП. Потери обычно насчитывают отдельно в зависимости от отчетности ДТП.

Погибшим при ДТП считают лицо, которое скончалось в течение 7-ми суток после ДТП.

Различают 4 степени тяжести травмирования при ДТП:

4.Ранение 1 чел. с потерей трудоспособности и

5.Ранение 1 чел. без потери трудоспособности, но с

При отсутствии сведений о пострадавших следует принимать ущерб от 1- го ДТП, включаемого в отчетность и принимать равным 23, 7 тыс.руб. Количество ДТП определяется из исследовательской части дипломного проекта.

4. Определение предполагаемого сокращения количества ДТП.

Для оценки эффективности планируемого мероприятия необходимо определить предполагаемое сокращение количества ДТП.

где nож - ожидаемое сокращение ДТП, ед.;

n - количество ДТП до мероприятия (определяется из исследовательской части дипломного проекта), ед.;

К - процент сокращения ДТП от мероприятий;

N1, N2среднесуточная интенсивность до и после мероприятия соответственно.

5. Оценка степени снижения ущерба от ДТП при проведении мероприятий.

Для оценки степени снижения ущерба от ДТП при проведении мероприятий по совершенствованию ОДД может быть использован метод коэффициентов снижения потерь от ДТП.

6. Расчёт годового экономического эффекта от мероприятий по ОДД.

Годовой экономический эффект от мероприятий по ОДД с учетом затрат на эти мероприятия определяется по следующей формуле:

где П - потери национальной экономики от ДТП до внедрения мероприятий, руб.

где Сдтп- средние затраты от одного ДТП i-го вида, руб (таблица 1); N- количество ДТП i-го вида за анализируемый год, ед.

Эффективность капитальных вложений в мероприятия, связанные с обустройством остановочного пункта и пешеходного перехода, определяется сопоставлением экономии средств от сокращения ДТП с капитальными затратами, необходимыми для осуществления этих мероприятий.

7. Расчёт срока окупаемости капитальных вложений.

Срок окупаемости капитальных вложений определяется по формуле:

Реальный коэффициент экономической эффективности определяется по формуле:

Экономический смысл этого коэффициента - получение прибыли на 1 руб., внесенных капитальных вложений.

Все результаты расчетов необходимо свети в таблицу 3.

10