Материал: 3269
11
Г – коэффициент технической готовности,
Г |
|
Д ЭЦ |
|
, |
|
Д ЭЦ |
Д |
|
|||
|
|
РЦ |
|||
где Д ЭЦ – число дней в эксплуатации за цикл, Д РЦ – число дней простоя в ТО и ТР за цикл,
ДЭЦ Lp , lcc
ДРЦ ДТОиТР Lp k2 /1000,
где ДТОиТР – число дней простоя в ТО и ТР (табл.6).
Таблица 5 – Рекомендуемыережимыработы подвижного состава (no ОНТП-01-91)
|
Режим работы |
|
|
|
|
Тип подвижного состава |
Число дней ра- |
Среднее |
|
боты вгоду |
время в на- |
|
|
ряде, ч |
Служебные и ведомственные легковые автомобили, грузовые, |
305 |
10,5 |
автопоезда и автобусы |
305 |
|
Общего пользования грузовые автомобили и |
|
12,0 |
автопоезда |
|
|
Маршрутные автобусы и легковые такси |
365 |
12,0 |
Междугородные автопоезда |
357 |
16,0 |
|
|
|
Число ТО на парк из Аи автомобилей за год по видам воздействий
N ЕОсг |
Аи |
|
Lг |
|
|
|
|
||||
|
lcc |
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
N ЕОт |
(N1г N2 г ) 1,6 |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
1 |
|
|
N |
1г |
Аи L |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|||||||||
|
|
|
г |
L1 |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
L2 |
|||
12
N 2г Аn Lг 1
L2
NУМРг 0,15 N ЕОсг
Таблица 6 – Нормативы простоя подвижного состава в ТО и ремонте (по ОНТП –01-91)
|
|
|
|
Нормативы простоя в |
|
Подвижной состав |
|
|
|
||
|
ТО и ТР, |
КР, календарных |
|||
|
|
|
|
дней/1000км |
дней |
|
|
|
|
||
Легковые автомобили: |
|
|
|
||
особо малого класса |
|
0,15 |
- |
||
малого |
“ |
|
0,18 |
- |
|
среднего |
“ |
|
0,22 |
- |
|
Автобусы: |
|
|
|
|
|
особо малого класса |
|
0,20 |
15 |
||
малого |
“ |
|
0,25 |
18 |
|
среднего |
“ |
|
0,30 |
18 |
|
большого |
“ |
|
0,35 |
20 |
|
особо большого |
“ |
|
0,45 |
25 |
|
Грузовые автомобили общего назначения |
грузо- |
|
|
||
подъемностью , т: |
|
|
|
|
|
до 1 |
|
|
|
0,25 |
- |
свыше 1 до 3 |
|
|
0,30 |
- |
|
“ |
3 ” 5 |
|
|
0,35 |
- |
“ |
5 ” 6 |
|
|
0,38 |
- |
“ |
6 ” 8 |
|
|
0,43 |
- |
“ |
8 ”10 |
|
|
0,48 |
- |
“ |
10 ” 16 |
|
|
0,53 |
- |
Внедорожные автомобили – самосвалы грузоподъ- |
|
|
|||
емностью ,т: |
|
|
|
|
|
30.0 |
|
|
|
0,65 |
- |
45.0 |
|
|
|
0,75 |
- |
|
|
|
|
|
|
Примечание. Нормы простоя подвижного состава в ТО и ТР учитывают замену агрегатов и узлов ,выработавших свой ресурс.
Программа диагностических воздействий на парк автомобилей за год. Работы по технической диагностике (ТД) входят в объѐм работ по ТО и
ТР и производятся на отдельных постах или совмещаются с работами ТО. Диагностика Д-1 предназначена для определения технического состояния
13
(ТС) агрегатов, узлов и систем автомобилей , обеспечивающих безопасность движения и проводится с периодичностью ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при необходимости в ТР (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения).
Программа воздействий Д-1 на парк автомобилей за год
N Д 1г N1Д 1 N2 Д 1 NТРД 1 1,1 N1г N2г ,
где NТРД 1 0,1 N1Д 1 – число автомобилей диагностируемых при ТР. Диагностика Д-2 предназначена для определения мощностных и топлив-
но-экономических показателей автомобиля и проводится при ТО-2 и для определения объѐма работ при ТР
N Д 2г N2 Д 2 NТРД 2 N2г 0,2 N2г 1,2 N2г ,
где NТРД 2 0,2 N2 Д 2 – число автомобилей, диагностируемых при ТР.
2.3.Суточная программа технологических воздействий.
Суточная программа является критерием выбора метода организации ТО и служит исходным показателем для расчѐта числа постов ТО.
Число ТО на парк автомобилей
N1c N1г ,
Д раб.г.
N2c N2г ,
Д раб.г.
где Д раб.г. – число рабочих дней в году зон ТО и ТР (табл.7)
14
N ЕО N ЕО , Д раб.г.
NУМРс NУМРг , Д раб.г.
Число диагностических воздействий на парк автомобилей в год:
|
N |
|
|
N Д 1г |
, |
|
|
|
|
|
Д 1с |
Д раб.г. |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
N |
|
|
N Д 2г |
, |
|
|
|
|
|
Д 2с |
Д раб.г. |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Таблица 7 – Рекомендуемые ОНТП-01-91 режимы производства |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Виды работ ТО и ТР подвиж- |
|
|
|
|
Типы предприятий |
|
|||
ного состава |
|
|
|
|
|
||||
АТП и их филиалы |
|
БЦТО , ПТК , ЦСП |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Число |
дней |
Число смен |
|
Число дней |
Число смен |
|||
|
работы в году |
в сутки |
|
работы в году |
в сутки |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ЕО |
|
255 |
|
|
|
2 |
|
– |
– |
|
|
305 |
|
|
|
2 |
|
305 |
2 |
|
|
357 |
|
|
|
3 |
|
– |
– |
|
|
365 |
|
|
|
3 |
|
– |
– |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д-1,Д-2 |
|
255 |
|
|
|
1 |
|
– |
– |
|
|
305 |
|
|
|
2 |
|
305 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТО-1 |
|
255 |
|
|
|
1 |
|
– |
– |
|
|
305 |
|
|
|
2 |
|
– |
– |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТО-2 |
|
255 |
|
|
|
1 |
|
– |
– |
|
|
305 |
|
|
|
2 |
|
305 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Текущий ремонт : |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
регулировочные и разборочно- |
|
255 |
|
|
|
2 |
|
– |
– |
сборочные работы |
|
305 |
|
|
|
3 |
|
305 |
2 |
|
|
357 |
|
|
|
3 |
|
– |
– |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
окрасочные работы |
|
255 |
|
|
|
1 |
|
255 |
2 |
|
|
305 |
|
|
|
2 |
|
305 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
аккумуляторные работы |
|
305 |
|
|
|
2 |
|
305 |
2 |
|
|
357 |
|
|
|
2 |
|
255 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
таксометровые работы |
|
305 |
|
|
|
2 |
|
– |
– |
|
|
357 |
|
|
|
2 |
|
– |
– |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15
остальные работы ТР |
255 |
1 |
255 |
2 |
|
305 |
2 |
305 |
2 |
|
|
|
|
|
2.4.Выбор и корректировка нормативов трудоѐмкостей по видам технологических воздействий
Для расчѐта годового объѐма работ предварительно устанавливаем нормативные трудоѐмкости по видам воздействий и типам подвижного состава.
Расчѐтная скорректированная трудоемкость по видам технологических воздействий,
|
tЕОс |
tЕОсн |
|
к2 , |
||
|
tЕОТ |
tЕОТн |
к2 , |
|||
где к2 – коэффициент учитывающий |
|
модификацию подвижного состава |
||||
(табл.3). |
|
|
|
|
|
|
t |
t н к |
2 |
к |
, |
||
1 |
1 |
|
4 |
|
|
|
t2 t2н к2 к4 ,
где к4 – коэффициент, учитывающий ,число технологически совместимого подвижного состава (табл.3).
tТР tТРн к1 к2 к3 к4 к5 ,
где к5 – коэффициент, зависящий от условий хранения подвижного состава на предприятии (табл.3),
tЕОсн ,tЕОгн ,t1н ,t2н ,tТРн – нормативная трудоѐмкость при ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР
(табл.1).
2.5.Годовой объѐм работ по ТО, ТР и диагностированию
ЕОсг' NЕОсг tЕОс К м ,
где Км – коэффициент механизации,