Материал: 2690
Tн |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
tн 2 |
tн 2 |
|
|
|
|
|
|
Tм |
|
|
|
|
|
|
|
|
tо |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
tn |
tдв |
tр |
|
tдвх |
|
|
β=0.5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
двжt |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
24 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
км12 = хl = |
tдвжкм= lх = |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7:30 |
8:00 |
9:15 |
9:45 |
11:00 |
11:30 |
12:10 |
12:40 |
13:40 |
14:20 |
14:50 |
15:30 |
16:00 |
16:40 |
- погрузка |
|
- - разгрузка |
- движение при нулевом пробеге |
|
- движение при работе на линии |
|
||
|
|
|
Рис. 1.2 График работы автомобиля на маятниковом маршруте с обратным холостым пробегом
В |
l = 5 км |
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
l = 10км |
|
l = 5 км |
АТП |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д |
|
tn |
|
|
tn |
|
|
|
А |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
l = 9км |
|
|
|
tn |
tm |
tp |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
l’n = 4 км |
|
l = 9км |
|
|
А |
|
|
|
|
|
АТП l”n = 4 км |
Схема работы автомобиля |
|
А |
п |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
на кольцевом маршруте |
|
|
|
|
В |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н |
- время нулевого пробега, |
|
В |
|
|
С |
|
|
|
|
|
- время погрузки, |
L м |
С |
|
|
|
Д |
|
|
|
|
|
|
|
р п |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- время движения |
|
Д |
|
|
|
р п |
Е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- время разгрузки, |
|
Е |
|
|
|
|
р |
А |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Х |
- время холостого пробега, |
|
А |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
р |
- разгрузка |
|
|
Н |
|
|
|
|
|
Х |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
п |
- погрузка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 1.5 График работы автомобиля на кольцевом маршруте |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
17 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Q ,т |
Q ,т |
q |
40 |
|
||
120 |
|
|
|
|
|
100 |
|
20 |
|
|
|
80 |
Tн |
|
|
|
|
60 |
|
Q ,т |
40 |
|
|
|
|
|
20 |
|
40 |
|
|
|
0 |
|
20 |
|
2,5 |
5,0 |
7,5 |
10,0 |
q , т |
0 |
4 |
8 |
|
12 |
Тн , Ч |
0 |
|
0,6 |
0,8 |
0,9 1,0 |
γ |
а) Влияние грузоподъемности, времени в наряде и коэффициента использования грузоподъемности на производительность автомобиля
15 25 35 V1 км /ч
б) Влияние технической скорост производительность автомобиля
0,1 0,3 0,5 0,7 t n – p .ч
в) Влияние времени простоя под погрузкой и разгрузкой на производительность автомобиля
Q ,т
40
20
|
|
Q ,т |
||||
|
|
Р, т-км |
|
|
|
|
|
|
|
|
Р |
|
|
40 |
|
400 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
||
30 |
|
300 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Q |
||
20 |
|
200 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
0,1 0,3 |
0,5 |
0,7 β |
0 |
10 |
15 |
20 Кг, км |
|
в) Влияние среднего расстояния |
|||||||
г) Влияние коэффициента ис- |
|||||||
перевозки с грузом на произво- |
|||||||
пользования пробега на произ- |
|||||||
дительность автомобиля |
|||||||
водительность |
автомобиля |
||||||
|
|
|
|
||||
Рис. 1.1 Маркировочные знаки и ярлыки предупредительной маркировки опасных грузов
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 1.2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пункт отправ- |
|
Пункт назначения |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
Всего отправлено, т |
|
|
ления |
А |
|
В |
С |
|
D |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
500 |
|
|
А |
- |
|
200 |
- |
|
700 |
|
|
|
|
|
|
|
|
200 |
|
|
В |
- |
|
- |
100 |
|
300 |
|
|
|
|
|
|
|
|
300 |
|
|
С |
500 |
|
100 |
- |
|
900 |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
D |
500 |
|
- |
400 |
|
900 |
|
|
|
|
|
|
|
|
1000 |
|
|
Всего |
1000 |
|
300 |
500 |
|
2800 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Эпюра имеет прямое и обратное направление движения грузов. Прямым направлением считается то, по которому следует наибольшее количество грузов. Отношение размера грузопотока в прямом направлении к размеру грузопотока в обратном направлении называется коэффициентом неравномерности грузопотоков по направлениям.
Объем грузов, перевозимых в прямом направлении, откладывают вверх от нулевой отметки, а в обратном – вниз от нее. Для условий, приведенных в табл. 1.2, прямое направление:
DА=ВА+СА+DA+CB+DC=500+500+100+400=1500 т.
Обратное: AD=AB+AC+AD+BC+BD+CD=200+500+100+200+300=1300 т.
Отсюда коэффициент неравномерности грузопотоков:
η = QQппоо =15001300 =1,15.
Построение эпюры начинают с грузопотока, идущего от пункта D, т.е. самого дальнего, к пункту Л. При масштабе 1см – 200 т на графике откладывают от нулевой отметки 2,5 см и проводят линию, параллельную оси абсцисс, до пересечения с ординатой точки Л.
Полученное пространство между осевой проведенной линией заштриховывают.
Затем откладывают грузопоток объемом 500 т, следующий из С в А, и проводят линию от ранее отложенной и параллельную ей до пересечения с ординатой точки Л.
Полученное пространство также заштриховывают. Аналогично откладывают и следующие грузопотоки. Нижняя часть строится таким же способом, как и верхняя.
Полученная эпюра (рис. 1.6) представляет собой графическое изображение грузопотоков на данном участке трассы.
Эпюры грузопотоков дают возможность определить: количество груза, отправляемого из каждого пункта, прибывающего и проходящего через него; объем перевозок и грузооборот на каждом участке и на всей линии; среднее расстояние перевозки грузов. Они также помогают выявить нерациональные встречные перевозки, т.е. перевозки одинакового груза во встречных направлениях.