Материал: 2690
с грузом и среднее расстояние перевозки; время простоя под погрузкойразгрузкой, время в наряде; техническую и эксплутационную скорости.
Вторая группа характеризует результативные показатели работы подвижного состава: количество ездок, общее расстояние перевозки и пробег с грузом, объем перевозок и транспортную работу.
Наличие в автотранспортном предприятии автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов называют списочным парком подвижного состава.
Приведем расчет некоторых технико-эксплутационных показателей работы автотранспорта.
Коэффициент технической готовности парка автомобилей за один рабочий день:
ar = Aгэ / Aс, |
(1.2) |
где Aгэ – число автомобилей, готовых к эксплуатации; |
|
Aс – списочное число автомобилей. |
|
Коэффициент выпуска автомобилей за один рабочий день aв: |
|
aв = Aэк / Aс, |
(1.3) |
где Aэк – число автомобилей в эксплуатации. |
|
Коэффициент использования а/м за 1 рабочий день: |
|
aи = Aгэ / Aс |
(1.4) |
Коэффициент статического использования грузоподъемности γс: |
|
γс = Qф / Qв |
(1.5) |
где Qф – количество фактически перевезенного груза, т; |
|
Qв - количество груза, которое могло быть перевезено. |
|
Коэффициент динамического использования грузоподъемности γд: |
|
γд = Pф / Pв, |
(1.6) |
где Pф - фактически выполненный грузооборот, т-км; |
|
Pв - возможная транспортная работа, т-км. |
|
Коэффициент использования пробега β: |
|
β = lгр/lоб, |
(1.7) |
где lгр – груженный пробег, км; |
|
||||||
lоб – общий пробег, км. |
|
|
|||||
Общий пробег определяется по формуле |
|
||||||
lок=l'о+lгр+lх+l"о, |
(1.8) |
||||||
где l'о – первый нулевой пробег,км; |
|
||||||
lх – холостой пробег, км; |
|
||||||
l"о – второй нулевой пробег, км. |
|
||||||
Среднее расстояние ездки с грузом lсг, км |
|
||||||
lок=lгр/nс, |
|
(1.9) |
|||||
где nс – число ездок. |
|
|
|
|
|
||
Среднее расстояние перевозки lср, км: |
|
||||||
lср = |
∑ΡΒ |
|
, |
(1.10) |
|||
∑QΠ |
|||||||
|
|
|
|
||||
где Pв - транспортная работа, т-км; |
|
||||||
Qп - объем перевозок, т. |
|
||||||
Техническая скорость Vт, км/ч: |
|
||||||
Vт=lоб/tдв, |
(1.11) |
||||||
где tдв – время движения, ч. |
|
|
|||||
Эксплутационная скорость Vэк, км/ч: |
|
||||||
Vэк = lоб / Tн, |
(1.12) |
||||||
где Tн -время в наряде, ч. |
|
|
|
|
|||
Количество ездок nЕ: |
|
|
|
|
|
||
nЕ=Tн/tв, |
|
(1.13) |
|||||
где tв - время одной ездки ч. |
|
|
|||||
Время одной ездки tс, ч: |
|
|
|
|
|||
tc = |
|
lГР |
+tп−р, |
(1.14) |
|||
β VΤ |
|||||||
|
|
|
|
|
|||
где tп-р время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой, ч.
№
п/п
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
Таблица 1.1
Исходные данные к расчетной части работы
Показатель |
Единица измерения |
Обозначение |
|
|
3 |
Значения данных вариантов |
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
1 |
2 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
8 |
9 |
10 |
11 |
|
Время погрузки автомобиля |
ч |
tn |
0.4 |
0.2 |
0.3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0.1 |
0.05 |
0.07 |
0.08 |
|
0.25 |
0.35 |
0.45 |
0.15 |
||||||
Время разгрузки а/м |
ч |
tp |
0.1 |
0.06 |
0.07 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0.08 |
0.09 |
0.11 |
0.12 |
|
0.14 |
0.16 |
0.17 |
0.18 |
||||||
Время движения груженного |
ч |
tгp |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
5.5 |
3.5 |
2.5 |
1.5 |
|||
а/м |
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Время движения а/м без груза |
ч |
tдв |
0.8 |
1.8 |
2.5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3.5 |
4 |
5 |
6 |
|
4 |
3 |
2 |
1 |
||||||
Списочное число а/м |
ед |
Ас |
40 |
45 |
30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
35 |
50 |
55 |
19 |
|
25 |
20 |
23 |
37 |
||||||
Число а/м в эксплуатации |
ед |
Аэк |
25 |
35 |
20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
24 |
41 |
45 |
14 |
|
17 |
15 |
13 |
28 |
||||||
Число а/м готовых к эксплуа- |
ед |
Аге |
30 |
40 |
25 |
29 |
43 |
47 |
15 |
|
20 |
17 |
18 |
30 |
тации |
т |
QФ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Кол-во фактич.перевезено гру- |
5000 |
6000 |
7000 |
8000 |
4000 |
3000 |
2000 |
|
1000 |
800 |
700 |
650 |
||
за |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Кол-во груза, которо могло |
т |
Qв |
5500 |
6700 |
7300 |
8500 |
4200 |
3500 |
2400 |
|
1300 |
1000 |
900 |
750 |
быть перевезено |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Фактич. выполненый грузо- |
т•км |
Рф |
10000 |
12000 |
13000 |
15000 |
8000 |
6000 |
5000 |
|
2500 |
1500 |
1200 |
1200 |
оборот |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Возможная транспорт. Работа |
т•км |
Рв |
12000 |
13000 |
14000 |
17000 |
10000 |
7000 |
6000 |
|
3000 |
2000 |
1500 |
1600 |
Груженый пробег |
км |
Lгp |
50 |
110 |
140 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
170 |
210 |
280 |
320 |
|
250 |
150 |
120 |
70 |
||||||
Первый нулевой пробег |
км |
Lο 1 |
5 |
7 |
2 |
1 |
3 |
4 |
4.5 |
|
3500 |
5500 |
6 |
6500 |
Холостой пробег |
км |
Lx |
50 |
110 |
140 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
170 |
210 |
280 |
320 |
|
250 |
150 |
120 |
70 |
||||||
Второй нулевой пробег |
км |
Lο 2 |
4 |
5 |
3 |
4 |
2 |
1 |
3 |
|
5 |
3 |
4 |
2 |
Объем перевозок |
т |
Qn |
300 |
400 |
500 |
600 |
200 |
150 |
250 |
|
350 |
450 |
550 |
650 |
Время в наряде |
ч |
tн |
8.9 |
7.9 |
6.9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8.9 |
7.4 |
6.4 |
8.4 |
|
6.4 |
7.4 |
8.8 |
7.8 |
||||||
Время работы а/м на маршруте |
ч |
tm |
8.5 |
7.5 |
6.5 |
8.5 |
7.3 |
6.4 |
8.2 |
|
6.4 |
7.5 |
8.2 |
7.5 |
Грузоподъемность а/м |
т |
q |
5 |
6 |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
10 |
4 |
5 |
|
4 |
6 |
5 |
4 |
||||||
Производительность подвижного состава за время в наряде Q определяется произведением грузоподъемности автомобиля (т) и коэффициента использования его грузоподъемности q на количество ездок nк, совершенных автомобилем:
Q= qγсnЕ. |
(1.15) |
Повышение производительности подвижного состава может быть достигнуто улучшением различных показателей работы автомобилей.
Если в формулу определения производительности подвижного состава подставить значения количества ездок и время одной ездки, то получим производительность, которая зависит от технико-эксплутационных показателей подвижного состава:
Q =q γc nk = q γc Tn = |
|
q γc Tn |
= |
q γc Tn β VТ |
(1.16) |
|
|
lКГ |
|
|
|||
tE |
+tn −p |
|
lКГ+tn −p β VT |
|
||
|
|
|
||||
|
|
β VT |
|
|
|
|
Каждый показатель, входящий в формулу, оказывает влияние на производительность подвижного состава. Характер и степень влияния этих показателей на производительность выражается определенной зависимостью (рис. 1.1).
На рис. 1.1а показано влияние грузоподъемности, времени в наряде и коэффициента использования грузоподъемности на производительность. Из этого рисунка видно, что они оказывают влияние на производительность прямо пропорционально. Например, с ростом грузоподъемности увеличивается производительность.
Также увеличивается производительность автомобиля, если растут показатель технической скорости и коэффициент использования пробега (рис 1.1б и
1.1г).
При росте времени простоя под погрузкой и разгрузкой производительность автомобиля падает (рис. 1.1в).
Увеличение среднего расстояния перевозок на производительность автомобиля оказывает влияние следующим образом: производительность в тоннах
сокращается (1.1д – линия Q ), а тоннах – километрах увеличивается (1.1д – линия P).
Важным показателем работы транспорта является себестоимость автомобильных перевозок. Она представляет собой денежное выражение всех затрат, связанных с производственно-хозяйственной деятельностью автотранспортного предприятия. На автотранспортном предприятии различают полную себестоимость, которая приходится на единицу транспортной работы (1 или 10 т-км).
Полная себестоимость перевозок ∑Sпол складывается из переменных Sпер, постоянных Sпост, погрузочно-разгрузочных работ Sп-р и дорожных расходов Sдор:
∑Sпол=Sпер+Sпост+Sп-р+ Sдор. |
(1.15) |
Переменным называют расходы, которые зависят от пробега автомобиля. К ним относятся затраты на топливо, смазочные материалы, техническое обслуживание, ремонт автомобиля, восстановление и ремонт шин, амортизация подвижного состава (в части, предназначенной на капитальный ремонт). Эти расходы исчисляются на 1 километр пробега.
К постоянным расходам относят накладные расходы, заработную плату водителей, а также амортизационные отчисления. Эти расходы обычно исчисляют на 1 ч пребывания автомобиля на предприятии.
Погрузочно-разгрузочные расходы включают все затраты на выполнение этих работ (оплата труда грузчиков, экспедиторов и механизаторов, обслуживающих механизмы, стоимость электроэнергии). Их рассчитывают на 1 т перевезенного груза или 1 ч погрузочно-разгрузочных работ.
Организация движения автотранспорта должна обеспечить наибольшую производительность подвижного состава и наименьшую себестоимость перевозок. Движение автотранспорта происходит по маршруту.
Маршрут движения - путь следования подвижного состава при выполнении перевозки.