Материал: 2487
СибАДИ
Германская су марина UC–1 времен Первой мировой войны
Бурные прео разования происходили в начале XX в. в воздушном транспорте. Новым средством подобного передвижения, очень быстро приобретш м военное значение, стала авиация. Ее развитие, первоначально имевшее развлекательно-спортивную роль, стало
возможным после 1903 г., когда |
ратья Орвил и Уилбур Райт в США |
|
применили на созданном ими самолете «Флайер-1» легкий и компактный |
||
бензиновый двигатель. Первый полет самолета в истории был |
||
осуществлен 17 декабря 1903 г. «Флайер-1» продержался в воздухе |
||
12 сек и пролетел 36 м. Впоследствии, усовершенствовав свои модели, |
||
братья Райт впервые в мире выполнили полет по кругу (сентябрь 1904 г.), |
||
полет по замкнутому маршруту |
длиной в 39 км (1905 |
г.). Двигатель |
«Флайера» был со стартовой мощностью 16 лошадиных сил |
весил 80 кг. |
|
Первый полет «Флайера-1» (17 декабря 1903 г.)
26
«Отцом авиации» может считаться русский ученый Н.Е. Жуковский. В 1904 г. он сформулировал теорему, дающую количественную величину подъемной силы крыла самолета, а также определил основные профили крыльев и лопастей винта самолета, разработал вихревую теорию воздушного винта. Первые успехи русской авиации датируются 1910 г., когда 4 июня профессор Киевского политехнического института князь А. Кудашев пролетел несколько десятков метров на самолете-биплане собственной конструкции.
В 1914 г. русский конструктор И.И. Сикорский (впоследствии эмигрировал в ) создал не имевший себе равных четырехмоторный тяжелый бомбард ровщ к «Илья Муромец». Он нес до полутонны бомб, был вооружен восемью пулеметами, мог летать на высоте до четырех
километров, |
постав |
рекорды по числу |
пассажиров, |
времени и |
||
|
|
высоте полетов. |
|
|
||
США |
|
|
|
|
||
максимальной |
|
|
||||
|
|
бА |
|
|||
|
|
|
|
«Илья Муромец» |
|
|
|
Стимул совершенствованию авиации дала Первая мировая война. В ее |
|||||
|
|
|
|
Д |
||
начале самолеты большинства стран – «этажерки» из материи и дерева – |
||||||
использовались лишь для разведки. К концу войны истребители, |
||||||
вооруженные пулеметами, могли развивать скорость свыше 200 км/ч, |
||||||
тяжелые бомбардировщики обладали грузоподъемностью до 4-х т. Позже, |
||||||
в 1920-е гг., Г. Юнкерсом |
в Германии был |
осуществлен переход на |
||||
|
|
|
|
|
И |
|
цельнометаллические конструкции самолетов, что позволило увеличить |
||||||
скорость и дальность перелетов. В СССР в середине 1920-х гг. под |
||||||
руководством А.Н. Туполева созданы цельнометаллические самолеты |
||||||
АНТ |
в |
различных |
|
модификациях, |
признанные |
лучшими |
бомбардировщиками.
27
СиСамолет АНТ-25
В целом пер од между мировыми войнами стал «золотым веком» развития самолетостроен я и авиации, которые охватили и гражданские отрасли. В 1919 г. открылась первая в мире почтово-пассажирская авиалиния между Нью-Йорком и Вашингтоном, а в 1920 г. – между Берлином и Веймаром. В 1927 г. американский летчик Ч. Линдберг
совершил первый еспосадочный перелет через Атлантический океан. К концу 1930-х гг. линии воздушных коммуникаций связали большинство районов земного шара.
бА Высокий уровень советскойДавиации доказали беспосадочные
рекордные перелеты В.А. Чкалова и М.М. Громова, совершивших в 1937 г. перелет через Северный полюс из СССР в США. Поднявшись в
небо с подмосковного аэродрома в Щелково, они через 63 ч 25 мин
приземлились в американском Ванкувере. Протяженность перелета составила 9 130 км (8 504 км по прямой), в том числе 5 900 км – над океанами.
И
28
С |
|
и |
|
Валерий Павлович Чкалов |
Михаил Михайлович Громов |
(1904–1938) |
(1899–1985) |
б |
|
С конца XIX в. разра отками в области теоретической космонавтики |
|
занимался К.Э. Циолковский, о основавший возможность применения |
|
реактивных аппаратов для межпланетных полетов. Он предлагал заселить |
|
космическое пространствоА, использовать орбитальные станции и пр. На |
|
основе теоретических разработок К.Э. Циолковского, |
Ф.А. Цандера |
(СССР), Р. Годдарда (США), Г. Оберта (Германия) в 1920–1930-е гг. были |
|
сконструированы и испытаны жидкостно-реактивные |
(ракетные) и |
воздушно-реактивные двигатели. |
Д |
|
|
|
И |
29
С |
|
|
|
|
||
и |
|
|
|
|||
|
Константин Эдуардович Циолковский |
|
|
|||
|
|
(1857–1935) |
|
|
||
В целом развитие транспорта в первой половине XX в. обеспечило |
||||||
активизацию |
связей |
Д |
стимул |
|||
между |
народами, |
дало |
||||
внутригосударственнойбАи международной торговли, углублению |
||||||
международного разделения труда, вызвало настоящую революцию в |
||||||
военном деле. |
|
|
И |
|||
Совершенствование |
транспорта |
|||||
во многом было |
обязано |
новым |
||||
конструкционным материалам. Еще в 1878 г. англичанин С. Дж. Томас изобрел новый, так называемый томасовский, способ переплавки чугуна в сталь, позволявший получать металл повышенной прочности, без примесей серы и фосфора. В 1898–1900-е гг. появились еще более совершенные дуговые плавильные электропечи. Улучшение качества стали и изобретение железобетона позволили возводить сооружения небывалых прежде размеров: высота небоскреба, построенного в НьюЙорке в 1913 г., составляла 242 м, длина центрального пролета Квебекского моста, построенного в Канаде в 1917 г., достигала 550 м.
Развитие автомобилестроения, двигателестроения, электропромышленности и особенно авиации, затем ракетной техники потребовало более легких, прочных, тугоплавких конструкционных материалов, чем сталь. В 1920–1930-е гг. резко возрос спрос на алюминий.
30