В весенний период после схода снега на пучинистых участках могут появляться влажные пятна, наблюдается иногда выход вместе с водой мелких частиц дренирующего слоя или грунта земляного полотна, а также волнообразные колебания дорожной конструкции при наезде транспортных средств.
Деформации неукреплённых или укреплённых несвязными материалами обочин выражаются в образовании колей, ям, часто приводящих к разрушению кромок покрытия проезжей части дороги, переувлажнению грунтов рабочего слоя земляного полотна, разрушению прибровочной части обочин. На укреплённых связными материалами обочинах (асфальтобетон, битумогрунт и др.) возникают дефекты, характерные для деформаций покрытий дорожных одежд проезжей части.
1.Что такое «рабочий слой» земляного полотна?
2.Что служит основанием выемки?
3.Что включает ядро насыпи?
4.Что понимают под прочностью земляного полотна?
5.Какие мероприятия обеспечивают устойчивость элементов земляного по-
лотна?
6.Какие параметры следует учитывать при назначении конструкции земляного полотна?
7.В каких случаях применяют типовые конструкции земляного полотна?
8.В каких случаях применяют индивидуальные решения насыпи земляного полотна?
9.В каких случаях применяют индивидуальные решения для выемок?
10.Какие выделяют классы грунтов для земляного полотна?
11.Какие грунты относятся к классу природных дисперсных грунтов?
12.На какие разновидности делят глинистые грунты по числу пластично-
сти?
13.Что такое «число пластичности» связных грунтов?
14.Какие грунты считаются набухающими?
15.Какие грунты относят к просадочным?
16.Какие грунты относятся к пучинистым?
17.Как разделяют грунты, используемые в земляном полотне, по степени засоления?
18.Как разделяются глинистые грунты по показателю текучести?
19.Какие грунты относят к особым грунтам?
20.Какие грунты относят к слабым?
21.Какие требования следует обеспечить при проектировании рабочего слоя земляного полотна?
156
22.Метод регулирования предусматривает выполнение каких одновременно трех условий?
23.Что такое «коэффициент уплотнения» грунта насыпи?
24.От чего зависит требуемый коэффициент уплотнения грунта?
25.Какие мероприятия применяют по защите верхней части земляного полотна и дорожной одежды от увлажнения атмосферными осадками?
26.Какие мероприятия применяют по защите от увлажнения поверхностными водами?
27.Какие рекомендуются мероприятия для защиты от избыточного зимнего влагонакопления?
28.От чего зависит крутизна откосов насыпей?
29.От чего зависит крутизна откосов выемок?
30.Какие основные причины нарушения устойчивости откосов насыпей?
31.Как оценивается устойчивость откосов?
32.Как учитывают сейсмические воздействия при проверке устойчивости?
33.Какие применяются расчетные схемыпри проверке устойчивости откосов?
34.Какие рекомендуют мероприятия для повышения устойчивости откосов?
35.На основе каких материалов находят объемы насыпей и выемок?
36.Что понимают под геометрическим объемом грунта?
37.Как определяют оплачиваемый объем грунта?
38.Что такое коэффициент относительного уплотнения грунта и от чего за-
висит?
39.Какое значение коэффициент относительного уплотнения грунта принимается при расчете выемок?
40.Когда проводят изыскания грунтовых карьеров и резервов?
41.В чем различие между деформацией и разрушением?
42.Вследствие чего возникают просадки покрытия?
43.За счет чего происходит размыв насыпи?
44.Как воздействует ветровая эрозия на земляное полотно?
45.Чем вызывается образование колеи и выбоины на обочинах?
46.Что приводит к снижению прочности грунта земляного полотна?
47.Что является внешним признаком пучинистых мест?
11.ДОРОЖНЫЙВОДООТВОД
11.1. Системасооруженийповерхностного водоотвода
Целью поверхностного водоотвода является предотвращение переувлажнения рабочего слоя земляного полотна, обеспечение посто-
157
янного безопасного режима влажности грунтовых оснований и дорожных одежд.
Для обеспечения отвода поверхностных вод выполняют:
выпуклое очертание поперечного профиля земляного полотна
идорожной одежды;
планирование и укрепление обочин;
боковые водоотводные канавы;
нагорные канавы, перехватывающие воду.
Уклон проезжей части должен быть максимальный, чтобы быстрее отвести воду с покрытия. Чем выше неровность покрытия, тем больше должен быть поперечный уклон, но это снижает удобство движения и уклоны ограничивают. Принимается поперечный уклон проезжей части в зависимости от типа покрытия (табл. 11.1) [28].
Поперечный уклон проезжей части назначают в зависимости от числа полос движения и дорожно-климатической зоны.
Поперечный уклон проезжей части назначают в зависимости от числа полос движения и дорожно-климатической зоны.
|
Поперечные уклоны проезжей части, ‰ |
|
Таблица 11.1 |
||||
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|||
Категории дороги |
Дорожно-климатические зоны |
||||||
|
|
I |
II, III |
|
IV |
|
V |
|
I: |
|
|
|
|
|
|
а) при двускатном поперечном профиле |
|
|
|
|
|
|
|
каждой проезжей части |
15 |
20 |
|
25 |
|
15 |
|
б) при односкатном профиле: |
|
|
|
|
|
|
|
первая и вторая полосы от раздели- |
|
|
|
|
|
|
|
тельной |
полосы |
15 |
20 |
|
20 |
|
15 |
третья и последующие полосы |
20 |
25 |
|
25 |
|
20 |
|
|
II - IV |
15 |
20 |
|
20 |
|
15 |
На гравийных и щебеночных покрытиях поперечный уклон принимают 25 – 30 ‰, а на покрытиях из грунтов, укрепленных местными материалами, и на мостовых из колотого и булыжного камня –
30 – 40 ‰.
Поперечный уклон обочин при двускатном поперечном профиле назначают на 10 – 30 ‰ больше поперечного уклона проезжей части. В зависимости от климатических условий и типа укрепления обочин допускают следующие величины поперечных уклонов, ‰:
30 – 40 – при укреплении с применением вяжущих;
158
40 – 60 – при укреплении гравием, щебнем, шлаком, мощением камнем и бетонными плитами;
50 – 60 – при укреплении дернованием или засевом трав.
Врайонах с небольшой продолжительностью снегового покрова
иотсутствием гололеда для обочин, укрепленных дернованием, может быть допущен уклон 50 – 80 ‰.
Ширину обочин дорог на особотрудных участках горной местности, на участках, проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах с переходно-скоростными полосами и с дополнительными полосами на подъем при технико-экономическом обосновании с разработкой мероприятий по организации и безопасности движения допускается уменьшать до 1,5 м – для дорог категорий IА, IБ, IВ, II и до 1 м – для дорог остальных категорий.
Поперечный профиль проезжей части выполняют по двум наклонным прямым.
Ширину разделительной полосы на участках дорог, где в перспективе может потребоваться увеличение числа полос движения, увеличивают на 7,5 м по сравнению с показателями табл. 3.1 и принимают равной: не менее 13,5 м – для дорог категории IА, не менее 12,5 м – для дорог категории IБ.
Поверхности разделительных полос в зависимости от их ширины, применяемых грунтов, вида укрепления и природно-климатических условий придают уклон к середине разделительной полосы или в сторону проезжей части. При уклоне поверхности разделительной полосы к середине предусматривают устройство специальных коллекторов для отвода воды.
Ширину разделительной полосы на участках дорог категории I, проложенных по ценным землям, на особотрудных участках дорог в горной местности, на больших мостах, при устройстве дорог в застроенных районах и т. п., при соответствующих технико-экономических обоснованиях допускается уменьшать до ширины, равной ширине полосы для установки ограждений плюс 2 м.
Переход от уменьшенной ширины разделительной полосы к ширине полосы, принятой на дороге, следует осуществлять с обеих сторон с отгоном 100:1.
Разделительные полосы предусматривают с разрывами через 2–5 км для организации пропуска движения автотранспортных средств и для проезда специальных машин в периоды ремонта дорог. Величину разрыва устанавливают расчетом с учетом состава транс-
159
портного потока и радиуса поворота автомобиля или, если не производится расчет, величиной 30 м. В периоды, когда они не используются, их следует закрывать специальными съемными ограждающими устройствами.
На автомобильных дорогах I – IV категорий устраивают укрепительные полосы обочин. Наименьшая ширина укрепительных полос составляет на дорогах I – II категорий 0,75 м, III – IV – 0,5 м.
Наименьшая ширина укрепительной полосы на разделительной полосе составляет 1,0 м.
Покрытия на обочинах и укрепленных, разделительных полосах должны отличаться по цвету и внешнему виду от покрытий проезжей части или отделяться разметкой.
Укрепленные полосы обочин выполняют из цементо- и асфальтобетона, бетонных плит, щебеночных и гравийных материалов, обработанных вяжущими. На остальной части обочины укрепляют асфальтобетоном, щебнем, гравием, местными каменными материалами или грунтом, укрепленными вяжущими в зависимости от технической категории дороги.
Для предохранения обочин и откосов земляного полотна от размыва на участках дорог с продольным уклоном более 30 ‰ и насыпями высотой более 4 м, в местах вогнутых кривых в продольном профиле следует устраивать продольные лотки для сбора и отвода воды с проезжей части. Эти лотки примыкают к укрепительной полосе проезжей части.
Сброс воды по откосу производится по специальным устройствам (быстротокам, перепадам, трубам) через 50 – 100 м.
11.2.Боковыеканавы
Боковые канавы (кюветы) устраивают в выемках и у насыпей высотой до 1,2 м. Они служат для отвода стекающей во время дождя и таяния снега с поверхности дороги и прилегающей к ней местности. Боковые канавы способствуют осушению верхней части земляного полотна. Указанный эффект достигается при быстром удалении воды из канав. Необеспеченный отвод и длительный застй воды способствуют дополнительному увлажнению земляного полотна.
160