Материал: 2323

ТЕХНОЛОГИИ СТРОИТЕЛЬСТВА

Природная влажность лессовидных грунтов, как правило менее влажности на границе раскатывания, число пластичности находится в пределах 6-10%, пористость нередко превышает 40% (таблица 3) [7, 8].

Таблица 3 – Физико-механические свойства лессовых грунтов (г. Омск)

Многолетние научные исследования, выполненные в Омском филиале СоюзДОРНИИ и в СибАДИ по укреплению цементом грунтов различного генезиса показали, что лессовые грунты наиболее пригодны к укреплению цементом. Эти грунты укрепленные цементом, характеризуются достаточной прочностью и, что особенно важно, высокой морозостойкостью.

Теоретическими предпосылками, позволяющими рекомендовать укрепление цементом лессовых грунтов с целью создания качественного дорожно-строительного материала являются:

-преобладание в составе глинисто-коллоидной фракции гидрослюд и каолинитов;

-небольшая емкость поглощения;

-преобладание в обменном комплексе катиона кальция;

Рекомендации по применению лессовидных грунтов в дорожном строительстве

В результате проведения научно-исследовательских работ и опытно-производственного строительства Западной Сибири рекомендуются следующие типы конструкций дорожных одежд с цементо-грунтовыми слоями [1] (рисунок 3).

ТЕХНОЛОГИИ СТРОИТЕЛЬСТВА

Рис. 3. Рекомендуемые конструкции дорожных одежд с цементогрунтовыми слоями:

1 – цементобетон; 2 – битумная бумага; 3 – песок; 4 – цементогрунт; 5 – черные щебеночные смеси; 6 – цементогрунт с повышенным содержанием цемента; 7– щебень; 8 – битумоминеральные плиты СибАДИ

гладкие, иногда мелкоямчатые. В составе глинисто-коллоидной фракции преобладают гидрослюды и каолиниты. Среда нейтральная, либо слабощелочная. Глинисто-коллоидной частицы находятся в скоагулированном состоянии.

Гранулометрический состав грунтов неоднородный. В обменном комплексе преобладают катионы кальция.

При укреплении цементом эти грунты характеризуются высокой прочностью, водоустойчивостью и морозостойкостью.

Рыхлое сложение лессовидных грунтов, связанное с высокой структурной пористостью, обеспечивает их легкую разработку и размельчение.

Для регионов, в которых отсутствуют местные каменные материалы, лессовые грунты, укрепленные цементом, рекомендуется применять для устройства дорожных одежд взамен щебня в том числе и для автомобильных дорог высших технических категорий.

Библиографический список

1.Могилевич, В.М. Дорожные одежды из цементогрунта / В.М. Могилевич, В.П. Щербакова, О.В. Тюменцева. – М.: Транспорт, 1973. – 216 с.

2.Грунтоведение / В.Т. Трофимов, В.А. Королев, В.А. Вознесенский, Е.А. Голодковская, Ю.К. Васильчук, Р.С.Знангиров; под ред. В.Т. Трофимова.– 6-е изд., преработ. доп.,– М.:Изд-во МГУ, 2005.– 1024 с.

3. Тюменцева, О.В. Особенности структурно-неустойчивых грунтов Омского Прииртышья / О.В. Тюменцева // Фундаментостроение в сложных инженерно-геологических условиях. Труды Международного геотехнического симпозиума. С-Петербург, 16 сентября 2003г. – СПб., 2003 – С 224-225.

4. Безрук, В.М. Укрепление грунтов в дорожном и аэродромном строительстве / В.М. Безрук – М.,

ТЕХНОЛОГИИ СТРОИТЕЛЬСТВА

6.Ван, А.В. Литология и факторы просадочности лессовых пород Верхнего Приобья / А.В. Ван – Барнаул. АГТУ, 2002. – 111 с.

7.Осипова М.А. Комплексная оценка структурной прочности грунтов и оценка осадок грунтовых толщ при водопонижении / М.А. Осипова, Н.А. Чернышева // Вестник Алтайского государственного технического университета им. И.И. Ползунова – Изд-во АлтГТУ. – 2005. – №4.2. – С. 131-135.

8.Денисов Н.Я. Строительные свойства лесса и лессовидных суглинков / Н.Я. Денисов – 2-е изд. – Гостройиздат, 1953. – 253 с.

APPLICATION OF LOESS AND LOESS SOILS AS A LOCAL BUILDING MATERIAL

O.W. Tumenceva, А.S. Nesterov

Abstract. This article discusses the problem of using loess soils. Based on the study granulometrical, microaggregates, chemical-mineralogicheskogo composition of loess soils of Western Siberia, as well as their morphological features light fraction, the theoretical rationale for the use of these soils for road construction instead of imported stone materials. The authors propose the pavement structure using loess soils reinforced with cement.

РАЗДЕЛ IV

ЭКОНОМИКА

УДК 625.731:624.138.23

АКТУАЛЬНОСТЬ ВОПРОСОВ КАДРОВОЙ ПОЛИТИКИ ДОРОЖНОСТРОИТЕЛЬНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ ОМСКОЙ ОБЛАСТИ

Е.А. Голубева, И.М. Карамышев

ФГБОУ ВО «СибАДИ», Россия, г. Омск

Аннотация. Кадровый потенциал дорожно-строительных организаций объединенный в единый коллектив призван эффективно решать поставленные перед производством задачи. Потребность дорожно-строительной организации в кадрах может быть определена в результате оценки трудовых ресурсов и разработке программы по их развитию. В статье рассмотрен вопрос кадровой политики дорожно-строительной организации ГП ДРСУ № 2. Проведен анализ состояния рабочих кадров в увязке с выполняемыми объемами СМР.

Ключевые слова. Кадры, потенциал, рабочая сила, трудовые ресурсы.

Введение

Одним из решающих факторов конкурентоспособности и эффективности предприятия в условиях современной рыночной экономики является обеспечение высокого уровня качества кадрового потенциала, а именно разработка кадровой политики. 118

Кадровая политика – совокупность правил и норм, целей и представлений, которые определяют направление и содержание работы с персоналом. Через кадровую политику осуществляется реализация целей и задач управления штатом, поэтому ее считают ядром системы управления. Кадровая политика формируется руководством организации, реализуется кадровой службой в процессе выполнения ее работниками своих функций. Она находит свое отражение в следующих нормативных документах:

−правилах внутреннего распорядка;

−коллективном договоре.

Кадры являются составляющей интеллектуального капитала дорожно-строительной организации. Следует заметить, что кадровая составляющая имеет самое непосредственное отношение к знаниям, навыкам, профессиональным способностям.

Управление кадрами на предприятиях дорожно-строительной отрасли имеет свою специфику, а любое направление хозяйственной деятельности имеет свои особенности, которые должны быть учтены руководством для осуществления грамотной эффективной работы с персоналом. Основной вид деятельности дорожно-строительных организаций – строительство, эксплуатация и ремонт автомобильных дорог [1, 2, 3].

Анализ кадровой политики дорожной организации.

ГП «ДРСУ №2» Омской области выполняет объемы СМР преимущественно по содержанию и ремонту сети автомобильных дорог. ГП «ДРСУ №2» в основном выполняет подрядные работы собственными силами, что составляет от общего объема работ в среднем 97%. Остальной объем работ приходится на субподрядные организации – в среднем 3%, что является незначительным. В таблице 1. Приведен анализ выполнения работ по назначению объектов за 2013-2015 годы.

Таким образом, анализ динамики показал, что за анализируемый период значительно выросли объемы по содержанию автомобильных дорог, а в 2015 году кардинально уменьшилось количество выполняемых работ по ремонту дорог. Тем не менее, анализ объемов строительно-монтажных работ выполненных ГП «ДРСУ №2» с 2013 по 2015 годы показал, что

ЭКОНОМИКА

Самым важным ресурсом любой организации и предприятия являются его рабочие кадры. Но не все руководители знают и понимают, как трудно управлять этим ресурсом. Успех предприятия зависит от того, насколько эффективным окажется труд сотрудников. Задача руководства – наиболее эффективно использовать возможности персонала.

Следует отметить, что основной фактор успеха дорожно-строительной организации – качество предоставляемых услуг, зависящее от навыков и знаний персонала. Задача кадровых работников состоит в определении этих качеств персонала и создании условий для повышения квалификации персонала, обучения, аттестации и т.д.

Таблица 1 – Анализ выполнения работ по назначению объектов

В таблице 2. приведена динамика выполнения объемов работ по назначению объектов ГП «ДРСУ №2» за 2013-2015 годы.

Таблица 2 – Динамика выполнения объемов работ по назначению объектов

Технологическая схема организации производства включает прием и хранение исходного сырья: цемента, щебня, песка, металла, а также складирование готовой продукции, ее отгрузку в автомобильный транспорт. Ко всему прочему, полноту инфраструктуры дорожно-строительного предприятия обеспечивают: административные и энергетические службы, комплекс вспомогательных производств, подъездные пути, транспортные и другие подразделения. Таким образом, ГП «ДРСУ №2» характеризуются высокими производственными мощностями, разветвленной многоуровневой структурой и, соответственно,– большим штатом работников.

Изучение показателей трудовых ресурсов начинается с анализа обеспеченности предприятия персоналом. К основным объектам такого анализа относятся:

•изучение состава и структуры промышленно-производственного персонала;

•обеспеченность хозяйствующего субъекта рабочими, административно-управленческим персоналом и специалистами;

•обеспеченность квалификационного и профессионального состава рабочих;

•изучение движения рабочей силы.

Анализ обеспеченности кадрами начинается с изучения структуры и состава персонала [3, 4]. В таблице 3 приведен анализ движения рабочей силы ГП «ДРСУ №2» за 2013-2015 годы. За анализируемый период количество сотрудников ГП «ДРСУ №2» стабильно

увеличивается, что является положительной тенденцией развития предприятия.

В 2015 году видно резкое сокращение коэффициента оборота по приему работников с 33,94% до 7,22%, это может быть связано с тем, что в 2015 году численность выбывших работников, почти в 2 раза превышает численность принятых. Максимальный уровень коэффициента оборота по приему наблюдается в 2014 году и составляет 33,94%, т.к. в этом году было принято наибольшее число работников за рассматриваемый период – 56 человек.