Материал: 2298

где lпуч.ср. 2,0 – величина морозного пучения при глубине промерзания дорожной конструкции Zпр, равной 2,0 м; а, b, с – коэффициенты, которые при глубине промерзания дорожной конструкции Zпр от 2,0 до 2,5 мравны1,0;0,16и2,0 соответственно,априглубине промерзания дорожной конструкции Zпр от 2,5 до 3,0 м равны 1,08; 0,08 и 2,5 соответственно.

Расчет дорожной одежды на морозоустойчивость с применением тепло зол рующ х материалов выполняется по методикам, приведенным в соответствующих нормативных документах.

Дренирующий слой в традиционных конструкциях дорожных одежд со слоями из зернистых материалов на земляном полотне из глинистых и песчаных пылеватых грунтов необходим:

– во II и III ДКЗ для всех схем увлажнения грунта рабочего слоя;

– в IV и V ДКЗ для третьей схемы увлажнения грунта. Возможны следующие конструктивные решения устройства

дренирующего слоя на автомобильных дорогах (рис. 10.1):

56

а

а– устройство дренирующего слоя на всю ширинуИземляного полотна;

б– устройство дренирующего слоя на ширину проезжей части и краевых полос с отводом воды с помощью дренажных труб; в – устройство дренирующего слоя на ширину проезжей части и краевых полос

без устройства водоотводных устройств

Вгородских условиях применяется конструкция дренажа с трапецеидальным ровиком (рис. 10.2).

57

под дренажную трубу

Выбор каждого конкретного мероприятия по осушению дорожной конструкции проводится на основе технико-экономического

расчетный период, фильтрационной способности материала дренирующего слоя и конструкции земляного полотна.

Значительному уменьшению притока поверхностной воды к земляному полотну могут также способствоватьИмонолитные слои дорожной одежды из материалов (грунтов), укрепленных вяжущими.

Проектирование мероприятий по осушению дорожной одежды осуществляют в следующей последовательности:

– дорогу по длине разделяют на однородные участки по грунто- во-гидрологическим условиям с учетом особенностей конструкции земляного полотна и конструктивного решения по дренированию;

– для однородных участков определяют количество воды, поступающей в основание за сутки и за расчетный период, предусматривая меры по ограничению притока воды в дорожную конструкцию;

– намечают варианты дренажных конструкций;

– обосновывают расчетом толщину дренирующего слоя для данных условий.

58

В зависимости от конкретных условий дренажная конструкция автомобильной дороги рассчитывается на работу:

–по принципу осушения (рис. 10.1, а, б и рис. 10.2);

–по принципу поглощения (рис. 10.1, в).

Общий приток воды в весеннее время года на 1 м2 проезжей части Q и средний приток воды на 1 м2 проезжей части в сутки q определяют по табл. 10.1.

2.Для насыпей, возведенных изДнепылеватых грунтов, высотой более требуемой во II ДКЗ принимают средний приток воды на 1 м2 проезжей части в сутки q, равный 1,5 л/(м2сут).

3.При наличии разделительной полосы дляИучастков, проходящих в нулевых отметках, насыпей высотой меньше требуемой ( см.табл. 9.3) во II ДКЗ, расчетные значения среднего притока воды на 1 м2 проезжей части в сутки q повы-

шают на 20%.езжей части определяется по формуле

где q – средний приток воды л на 1 м2 проезжей части в сутки (см. таб. 10.1); Кпик – коэффициент (пик), учитывающий неустановив-

59

шийся режим поступления воды из-за неравномерного оттаивания и выпадения атмосферных осадков (табл. 10.2); Кг – коэффициент гидрологического запаса, учитывающий снижение фильтрационной способности дренирующего слоя в процессе эксплуатации дороги (см.табл. 10.2); Кр – коэффициент, учитывающий снижение притока воды при принятии специальных мер по регулированию воднотеплового режима (табл. 10.3); Квог – коэффициент, учитывающий накоплен е воды в местах изменения продольного уклона.

запаздываниягде Кф – коэфф ц ент фильтрации, м/сут; Тзап – средняя продолжительность ра оты водоотводящих устройств, прини-

Примечания: 1. Для непылеватых грунтов Kг = 1,0. 2. В числителе указаны значения Kг – для дорог I и II категорий, в знаменателе – III и IV категорий.

60