Материал: 197

–в улучшении санитарного состояния воздушного бассейна (снижение концентрации загрязняющих воздух веществ);

–в уменьшении концентрации вредных веществ, загрязняющих придорожную полосу.

Итак, в состав затрат национальной экономики, на которые прямо или косвенно влияют мероприятия по ОДД, и изменение которых должно учитываться при рассмотрении вопроса о целесообразности проведения таких мероприятий, входят следующие.

I. Единовременные затраты:

–капитальные вложения в объект (дорогу, инженерные сооружения на ней, системы управления дорожным движением), осуществляемые в период его строительства (Ко);

–капитальные вложения, необходимые для осуществления в процессе эксплуатации объекта работ по его реконструкции, расширению, техническому перевооружению(Крек);

–комплексная экономическая оценка территории, отводимой под строительство (Кт).

II.Текущие затраты:

–эксплуатационные расходы предприятий автомобильного транспорта

(Стр);

–потери национальной экономики, связанные с дорожно-транспортными происшествиями (Сдтп);

–затраты, связанные с эксплуатацией оборудования технических средств регулирования дорожного движения, автоматических систем управления движением и т. п. (Сэ);

–затраты на ремонты и содержание автомобильных дорог и дорожных инженерных сооружений (Сд);

–потери национальной экономики от загрязнения воздуха и шумового воздействия (С3, Сш);

При оценке степени влияния способов организации дорожного движения на затраты национальной экономики (как единовременные, так и текущие) важно установить: во-первых, характер влияния мероприятий (т. е. изменение каких именно затрат оно вызывает), во-вторых, оценить количественно степень этого влияния, т. е. определить экономический эффект, который можно достигнуть в результате внедрения этого мероприятия. Задача эта должна решаться еще на стадии технико-экономического обоснования мероприятия, т. е. до его претворения

вжизнь.

Втаблице показан примерный характер влияния наиболее распространенных мероприятий по улучшению дорожных условии на существующей сети дорог или на стадии разработки схем организации движения на проектируемых элементах сети на текущие затраты. Цифра 1 в таблице означает, что мероприятие влияет на

6

данный вид затрат, а цифра 0 означает, что данное мероприятие не влияет или влияет незначительно на данный вид затрат.

Таблица

7

Часть 1. Мероприятия по обустройству остановочного пункта ГПТ заездными карманами и организация пешеходного перехода, с целью снижения количества и тяжести последствий ДТП

При внедрении методов совершенствования ОДД с точки зрения эффективности необходимо оценивать: увеличение скоростей движения в результате снижения задержек и общего улучшения условий движения, снижения уровня шумового воздействия и загазованности, сокращения числа и тяжести ДТП.

Экономические потери от ДТП состоят из прямых расходов, которые несут владельцы транспортных средств, грузоотправители, службы эксплуатации УДС,

органы ГИБДД, судебные и медицинские учреждения в случае возникновения происшествия, а также косвенных расходов, включающих потери национальной экономики вследствие временного или полного исключения члена общества из сферы материального производства, т.е. гибели.

Потери при гибели подростка до 16 лет будут многим больше чем гибели взрослого работающего человека, т.к в ребенка вложено государством достаточно много средств в его воспитание, образование, а отдачи в работе от него еще не было.

При отсутствии подробных данных о пострадавших и материальном ущербе следует пользоваться усредненными показателями размера потерь национальной экономики от ДТП, включенных в отчетность (см.таблица 1):

Суммарные потери от одного ДТП составляют:

где n1i - потери на доставку, восстановление и ремонт повреждений ТС, а также потери из-за простоя ТС с момента ДТП до его восстановления в рублях;

n2i - потери от порчи грузов в результате ДТП, руб;

n3i - затраты на ремонт поврежденных автомобильных дорог и сооружений;

n4i - затраты, связанные с нарушением условий движения в зоне ДТП и с

8

последующей очисткой проезжей части;

n5i - затраты органов ГИБДД на расследование оформленных материалов по ДТП, ведение дознания, вызов свидетелей;

n6i - потери от вовлечения человека в ДТП;

i - число ТС, попавших в ДТП, грузов, людей, включенных в 1 ДТП.

Потери обычно насчитывают отдельно в зависимости от отчетности ДТП.

Погибшим при ДТП считают лицо, которое скончалось в течение 7-ми суток после ДТП.

Различают 4 степени тяжести травмирования при ДТП:

1.легкие телесные повреждения;

2.телесные повреждения тяжелые, не приведенные к инвалидности;

3.телесные повреждения тяжелые, приведенные к инвалидности;

4.летальный исход.

Для укрупнения расчетов используют данные приведенные в таблице 1.

Таблица 1- Размер потерь национальной экономики от ДТП

При отсутствии сведений о пострадавших следует принимать ущерб от 1-го

9

ДТП, включаемого в отчетность и принимать равным 14, 79 тыс.руб. Цены,

указанные в табл. 1 получены с коэффициентами перевода 1,6 -перерасчет к ценам

1991 года и 34, 24-к текущим ценам.

Для оценки эффективности планируемого мероприятия необходимо определить предполагаемое сокращение количества ДТП.

где nож - ожидаемое сокращение ДТП; n - количество ДТП до мероприятия;

К - процент сокращения ДТП от мероприятий;

N1, N2 - среднесуточная интенсивность до и после мероприятия соответственно.

Для оценки степени снижения ущерба от ДТП при проведении мероприятий по совершенствованию ОДД может быть использован метод коэффициентов снижения потерь от ДТП.

где К- процент сокращения ДТП от мероприятий.

Величина процента сокращения ДТП от мероприятия ( К):