Материал: 1914
Продолжение прил. Б
tmax 2-6, tmax 8-13 − продолжительность выполнения (мес.) наиболее трудоемкого вида ПИР из одновременно исполняемых видов с номера-
ми 2,3,.., 13;
K1 − коэффициент, учитывающий категорию проектируемой дороги и равный 1,2; 1,0; 0,85 и 0,70 соответственно для дорог I , II , III , IV категорий;
К2 − коэффициент, учитывающий длину трассы и принимаемый в соответствии с данными табл. Б.2;
К3 − коэффициент, учитывающий сложность климатических, грунтовых, рельефных и ситуационных условий местности (табл. Б.3).
Продолжительность выполнения комплекса ПИР для стадий «Обоснование инвестиций» и «Рабочая документация» для автомобильных дорог общего пользования не может превышать показателя Тп для стадии «Проект» и определяется как его нормируемая часть (мес.):
Тои = 0,25 Тп + Тав, |
(Б.2) |
|||
где Тав − время на составление акта выбораИтрассы (2 мес.) по согласо- |
||||
ванию с заказчиком. |
|
|
|
|
б |
|
(Б.3) |
||
Т |
рд |
=0,70 Т . |
||
|
|
Дп |
|
|
Пример. Необходимо определить сроки разработки проектно- |
||||
и |
|
|
|
|
сметной документац (ПСДА) для автомобильной дороги II категории
длиною 10 км, проект руемой в равнинной застроенной местности (до 25% длины трассыС), в районе с сейсмичностью до 5 баллов и простыми
условиями:
а) продолжительность разработки ПСД для стадии «проект», по выражению (Б.1):
Тпр=1,0×1,0×1,0 (2+2,5+0,5+4+2+2)+3 = 16 мес;
б) продолжительность разработки ПСД на стадии обоснования инвестиций по выражению (Б.3):
Той = 0,25×16+2 = 6 мес.
в) продолжительность разработки рабочей документации по выражению
Трд = 0,7×16 =11,2 мес.
126
|
Продолжение прил. Б |
|
Таблица Б.2 |
Определение показателя К2 |
|
Длина трассы, км |
Значения коэффициента К2 |
3,0 |
0,5 |
5,0 |
0,7 |
10,0 |
1,0 |
20,0 |
1,50 |
30,0 |
1,65 |
40* |
1,80 |
Примечания:
1.При длине трассы свыше 40 км с целью ограничения сроков разработки проекта
косуществлению ПИР следует привлекать 2 и более организации.
2.Промежуточные значения получают методом интерполяции.
Продолжение прил. Б
времени исполнения. Их сумма и определяет ожидаемую продолжительность выполнения комплекса ПИР.
Таблица Б.4
Минимальные сроки выполнения видов ПИР для титульных транспортных сооружений (развязок, средних и больших мостов), возводимых в простых климатических, грунтовых, рельефных и ситуационных условиях
|
|
|
|
|
|
Минимальный |
|
№ |
|
|
|
|
|
срок выполнения |
|
Виды проектно-изыскательских работ |
Ед. изм. |
видов ПИР, |
|||||
п/п |
|||||||
|
|
|
|
|
в месяцах, по |
||
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
стадии «Проект» |
|
1 |
2 |
|
|
|
3 |
4 |
|
1 |
Получение технических условий и сбор исходных |
1 |
сооруж. |
2* |
|||
|
данных |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И |
|
|||
2 |
Проведение инженерно-геодезических изысканий |
1 |
сооруж. |
2 |
|||
3 |
Проведение инженерно-геологических изысканий |
1 |
сооруж. |
2 |
|||
4 |
Проведение транспортно-экономических и гид- |
1 |
сооруж. |
3* |
|||
|
рологических изысканий |
Д |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
||
5 |
Проведение экологических изысканий |
|
1 |
сооруж. |
2 |
||
6 |
Проектирование плана и продольного профиля |
1 |
сооруж. |
3 |
|||
|
дороги, земляного полотна и дорожных одежд на |
|
|
|
|||
|
подходах к сооружению |
|
|
|
|
|
|
7 |
Проектирование опор |
|
|
1 |
сооруж. |
2 |
|
8 |
Проектирование пролетных строений |
|
1 |
сооруж. |
3* |
||
9 |
и |
|
|
1 |
сооруж. |
2 |
|
Разработка ПОС и конструкций СВСУ |
|
||||||
|
А |
|
|
|
|||
10 |
Проектирован е нженерных коммуникаций |
1 |
сооруж. |
2 |
|||
11 |
Проектирован е ОВОС |
|
|
1 |
сооруж. |
3 |
|
|
С |
|
|
|
|
|
|
12 |
Составление СФР сметб |
|
|
1 |
сооруж. |
2* |
|
13 |
Проведение согласован й проектных решений и |
1 |
сооруж. |
2* |
|||
|
природоохранных мероприятий |
|
|
|
|
|
|
14 |
Проведение экспертизы природоохранных меро- |
1 |
сооруж. |
2 |
|||
|
приятий |
|
|
|
|
|
|
15 |
Проведение экспертизы проекта |
|
|
1 |
сооруж. |
3* |
|
|
|
|
|
|
Итого = |
35 мес. |
|
|
|
|
|
Итого (*) |
15 мес. |
||
|
Примечание. Показатели, приведенные в строках 1-12 табл. Б.4, |
являются нижним |
|||||
пределом по возможностям проектных организаций для качественной реализации вида
ПИР. Показатели, приведенные в строках 13-15 табл. Б.4, являются верхним пределом для согласовывающих и экспертных организаций. Показатели, отмеченные индексом (*), относятся к видам работ, которые не подлежат совмещению по времени исполнения.
Для стадии «Проект» ожидаемую продолжительность выполнения комплекса ПИР Тп (в месяцах) для титульных сооружений рекомендуется определять по выражению (Б.4) с использованием как данных табл. Б.4, так и коэффициентов, учитывающих категории проектируемых дорог на
128
Окончание прил. Б
подходах к транспортным титульным сооружениям, климатические, грунтовые, рельефные и ситуационные условия строительства (мес.):
Тп = K4 K3 (t1 + tmax 2-5 + tmax 6-11 + tl, 2 + tmax 13-14)+ t15, |
(Б.4) |
где K4 − коэффициент, учитывающий категорию проектируемой дороги на подходах к искусственному сооружению и равный 1,2; 1,0; 0,85 и соответственно для дорог I , II , III категорией;
K3 − коэффициент, учитывающий сложность грунтовых, рельефных и ситуационных условий местности и принимаемый по табл. Б.3;
t1,2, t15 − продолжительность выполнения 1,2,.., 15 вида ПИР, мес.; tmax2-5, 6-11, 13-14 − продолжительность выполнения наиболее трудо-
емкого из указанных и одновременно осуществляемых видов ПИР |
||||
(табл. Б.4), мес. |
|
|
И |
|
|
|
|
|
|
Продолжительность выполнения комплекса ПИР для стадий |
||||
|
|
Д |
|
|
«Обоснование инвестиций» и «Рабочая документация» для титульных |
||||
транспортных сооружений определяется по выражениям |
|
|||
|
Тои =0,25 Тп . |
|
(Б.5) |
|
|
б |
|
|
|
|
Трд=1,20∙Тп . |
|
(Б.6) |
|
Учитывая, что каждый проект транспортных сооружений на авто- |
||||
и |
|
|
|
|
мобильных дорогах о щего пользованияА |
в силу многообразия подлежа- |
|||
щих учету факторов является сугубо индивидуальным и весьма трудо- |
||||
С |
|
|
|
|
емким, устанавл ваемую по данным «Рекомендациям» продолжительность выполнен я комплекса ПИР следует принимать в качестве ориентировочного значения, определяющего лишь его нижний временной
129
Приложение В
ОРГАНИЗАЦИЯ ОСВОЕНИЯ ИННОВАЦИЙ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ, СТРОИТЕЛЬСТВЕ,
РЕКОСТРУКЦИИ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ, РЕМОНТЕ
ИСОДЕРЖАНИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
ИИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ НА НИХ
Одна из основных задач в сфере дорожного строительства − это обеспечение опытно-экспериментального внедрения и широкомасштабного освоения в дорожном хозяйстве новых технологий, материалов, конструкций, машин, механизмов и технических решений, направленных на повышение долговечности и обеспечение сохранности автомобильных дорог и искусственных сооружений на них, повышение безо-
чение качества проектирования, строительства (реконструкции), капитального ремонта, ремонта и содержания автомобильных дорог и искусственных сооружений на них [15].
пасности дорожного движения и экологическойИбезопасности, обеспе-
но новой или с новыми потребительскимиДсвойствами продукции (товаров, работ, услуг); создание и применение новых или модернизацию существующих спосо ов (технологий) ее производства, распространения и использования; применение структурных, финансовоэкономических, кадровых, нформационных и иных инноваций (ново-
Инновационная деятельность − выполнение и оказание услуг,
направленных на: создание иАорганизацию производства принципиаль-
|
С |
введений) при выпускебсбыте продукции (товаров, работ, услуг), |
|
обеспечивающих эконом ю затрат или создающих условия для такой |
|
экономии. |
и |
Инновационная продукция − результат инновационной деятельности (товары, работы, услуги), предназначенный для реализации.
Научно-исследовательские работы, связанные с внедрением новых технологий − процесс, направленный на освоение продуктов
инновационной деятельности в конкретных производственных условиях, связанный с проведением дополнительных научных исследований и опытно-конструкторских работ, экспериментальных наблюдений и лабораторных испытаний.
Контроль за реализацией инновационных продуктов − кон-
троль за ходом выполнения работ по освоению инноваций, осуществляемый органом управления дорожным хозяйством в рамках строительного контроля, предусмотренного п. 1 и п. 2 статьи 53 Градостроительного кодекса Российской Федерации.
130