Материал: 1887

Преобладающую часть стоимости основных производственных фондов предприятий автомобильного транспорта составляет стоимость оборудования и механизмов. В силу своей экономической природы основные фонды подвергаются физическому и моральному износу, сопровождающемуся износом экономическим. Под экономическим износом понимается частичная или полная утрата основными фондами потребительских свойств и стоимости в процессе эксплуатации под воздействием сил природы вследствие технического процесса и роста производительности общественного труда.

В соответствии со степенью износа основных фондов рассчитывают коэффициенты их износа и годности. Движение основных фондов оценивается коэффициентом выбытия и коэффициентом обновления. Накопленные в ходе погашения экономического износа средства служат для предприятия важнейшим источником инвестиций. Погашение производится путем начисления амортизационных отчислений, относимых к производственным затратам. Амортизационные отчисления на полное восстановление стоимости основных

и экономическая состоятельность автотранспортногоДИпредприятия в значи-

В имущественный комплекс кроме основных входят оборотные средства,

В отличие от предприятий других отраслей на предприятиях автомобильного транспорта нет таких составляющих оборотных средств, как готовая про-

дукция на складе и готоваяипродукциябА, находящаяся на пути к потребителю. Отсутствуют также сырье, основные материалы и комплектующие изделия.

В структуре оборотныхС средств автомобильного транспорта оборотные фонды обычно составляют более 50%. В процессе расширенного воспроизводства оборотные средства совершают непрерывный кругооборот, переходя из сферы производства в сферу обращения и обратно. Оборотные фонды и есть оборотные средства, попавшие в сферу производства транспортных услуг. Ускорение оборота средств приводит к более быстрому их возмещению и повторному использованию, что при том же объеме производства позволяет высвободить часть из них.

Оборотные фонды предприятий автомобильного транспорта включают производственные запасы, незавершенное производство и расходы будущих периодов.

Норма производственных запасов оборотных средств учитывает продолжительность в днях:

-оформления документов, сопутствующих получению материальных ресурсов;

6

-пребывания материальных ресурсов в пути со дня оплаты счета (транспортный запас);

-времени на разгрузку, прием и складирование их в местах хранения на автотранспортном предприятии;

-проведения при необходимости лабораторного анализа и подготовки материалов к производству;

-пребывания материальных ценностей в форме страхового (гарантийного) запаса.

Норматив оборотных средств (руб.) представляет собой минимально необходимый запас товарно-материальных ценностей в стоимостном выражении. Его определяют по каждому виду производственных запасов материальных ресурсов (запасные части и материалы для ремонта подвижного состава, ремонтно-строительные материалы, малоценные и быстроизнашивающиеся

предметы).

Эффективность использования оборотных средствИхарактеризуется двумя взаимосвязанными показателями: коэффициентом их оборачиваемости и про-

должительностью одного оборота в днях.

Эффективность деятельности предприятияДавтомобильного транспорта

–весьма широкое понятие, поэтому в научной и методической литературе предлагают, а на практике используютАразличные подходы к ее оценке. Каждый из них позволяет раскрыть в наибольшей степени какую-либо сторону эффективности. Общую эффективностьбпри помощи какого-либо одного конкретного показателя оценить затруднительно, так как предприятие автомобильного транспорта – сложнаяисистема, и в каждом из ее элементов (подраз-С

менений в режиме труда и отдыха ремонтных рабочих или изменений в организационных структурах предприятия и ко многим другим подобным случаям. Поэтому для оценки эффективности деятельности предприятия автомобильного транспорта чаще всего прибегают к использованию системы показателей, характерных для ситуационного подхода. Ситуационный подход предполагает применение различных методов оценки эффективности в связи с конкретной ситуацией и целями оценивания.

Обобщающий показатель эффективности использования трудовых ресурсов – это производительность труда. В целом для предприятия автомобильного транспорта производительность труда его работников определяется отношением объема продаж услуг по ТО и Р к общей трудоемкости этих услуг. Производительность труда может быть также оценена отношением объема продаж

7

услуг по ТО и Р к численности работающих на предприятии автомобильного транспорта. Измерение выполняется за определенный период времени.

Производительность труда характеризует эффективность производственной деятельности работников предприятия автомобильного транспорта, повышение эффективности соответственно заключается в уменьшении количества рабочего времени, затраченного на производство услуг.

Методы управления трудовыми ресурсами предприятия автомобильного транспорта – это способы воздействия на коллектив в целом и на отдельных работников с целью обеспечить их эффективную деятельность в процессе производства услуг по ТО и Р.

Ни одно предприятие автомобильного транспорта не может обеспечить достаточно высокий уровень профессиональной надежности работников, если оно не выплачивает денежное вознаграждение по конкурентоспособным ставкам и не имеет шкалы оплаты, стимулирующей высокую эффективность труда. Величина и система заработной платы влияют не только на решение людей о поступлении на работу, на их отношение к работе, но и на мнение о том, не стоит ли вообще уйти из предприятия и найти новое место работы.

На предприятиях автомобильного транспорта используется как сдельная,

мости, величина себестоимости, складывающаяся в предприятии автомобильного транспорта, неизбежно влияет на себестоимость перевозок. Таким образом, проблема снижения себестоимости услуг имеет как межотраслевое, так и социальное значение. На себестоимость влияет много различных факторов, поэтому ее величина может быть неодинакова даже для предприятия автомобильного транспорта, выполняющих аналогичные по характеру услуги.

8

Формы заработной платы

Система заработной платы

Рис. 3. Формы и основные системы заработной платы:

ЗПСД, ЗППОВ – соответственно сдельная и повременная заработная плата; nед – количество единиц продукции (это может быть количество отремонтированных ремонтным рабочим

Рис. 4. Оплата труда работников предприятия автомобильного транспорта

9

В целом структура себестоимости – соотношение величины отдельных статей в пределах общей суммы – зависит от характера услуги, от типа используемого на предприятии оборудования.

Себестоимость единицы продукции предприятия автомобильного транспорта рассчитывается отношением общей суммы затрат к объему продукции, который может быть представлен натуральным показателем (в единицах, че- ловеко-часах и др.) или стоимостным показателем (в рублях дохода). Таким образом, при расчете себестоимости единицы продукции учитывается не только величина затрат, но и полученный предприятием результат его деятельности. Отсюда многочисленность и разнообразие факторов этого показателя.

При рассмотрении проблем формирования и снижения себестоимости обычно используется структурный подход, предполагающий детализацию и группировку затрат, объединение их в статьи по определенным признакам.

Если в качестве классификационного признака принимается экономиче-

ская характеристика затрат, то образуются одноэлементные статьи, состав

монтных рабочих и т. п. Такие затраты относятся к непроизводительным. Общая классификация затрат на про зводство транспортных услуг приведена на рис. 5. С

Обобщая практ ку построения цен на различных видах транспорта, можно схематично охарактеризовать факторы, на основании которых можно судить об эффективности построения тарифов на услугу (рис. 6).

Конечный результат деятельности предприятия автомобильного транспорта – полученная им прибыль (убыток) – в общем виде определяется разницей между его доходами и расходами.

Четкая классификация доходов – это база для обоснованного определения и структурирования финансовых результатов деятельности предприятия автомобильного транспорта за какой-либо период. Итак, доходы предприятия автомобильного транспорта в зависимости от их характера, условий получения и направлений деятельности подразделяют на две основные группы:

•доходы от обычных видов деятельности;

•прочие поступления (операционные доходы, внереализационные доходы, чрезвычайные доходы).

10