Материал: 1885
ма, на которую непрерывно воздействует целый поток разнообразной информации, вызывающей различные реакции.
Особенности организации труда водителей городского пассажирского транспорта должны найти свое отражение в системе оплаты труда этой категории работающих. Комплексный характер изучения трудовой деятельности водителей городских автобусов состоит, с одной стороны, в изучении условий труда при работе на различных маршрутах, с другой стороны, в оценке сложности управления автобусами различных типоразмеров. Только при совместном изучении и решении этих задач представляется возможным наиболее полно оценить трудовую деятельность водителей городского пассажирского транспорта.
2.2. Маршрутная сложность в системе оплатыИтруда водителей
городского пассажирского транспорта
ты выполняет большое количество действий, причём внешне они до-
Водитель городского пассажирскогоДтранспорта во время рабо-
порядке в зависимости от типовыхАдорожно-транспортных ситуаций, причём величина усил й, пр лагаемых к органам управления автобусом, достаточно вел ка неод накова.
вольно просты и сводятся к нажатию педалей, перемещению рычагов,
включению и выключению тумблеров, повороту рулевого колеса. Все эти действия по управлениюбавтомо илем проводятся в определённом
ИсследованияС, проведенные в Московском автомобильнодорожном государственном техническом университете (МАДИ) [42], показали, что на различных маршрутах водители испытывают отличающиеся друг от друга по интенсивности динамические и нервно– эмоциональные нагрузки. Количественная оценка данных видов нагрузок напрямую связана с реальной сложностью маршрута. В наибольшей степени маршрутная сложность зависит от организационно– технических факторов, определяющих конкретные условия дорожного движения (интенсивность дорожного движения, пропускная способность дороги, количество остановочных пунктов на маршруте и их пропускная способность, частота перекрестков со светофорным регулированием, величина пассажиропотока, конфигурация маршрута и т.д.).
Влияние факторов маршрутной сложности в настоящее время не учитывается в системе оплаты труда водителей. Неиспользование
26
оценки маршрутной сложности в системе организации оплаты труда делает оценку труда водителей городского пассажирского транспорта неполной. Это приводит к ослаблению регулирующей роли оплаты труда, нарушает соотношение между трудоемкостью и зарплатоемкостью водителей при работе на маршрутах разной сложности.
В рамках изучения сложности труда водителей на городских автобусных маршрутах специалистами МАДИ были обследованы более 1500 маршрутов Москвы и пригородов. Проведение такого объёмного обследования позволило получить полное представление обо всех особенностях, характеризующих городские маршруты. В результате был разработан набор типовых транспортных ситуаций, их количественных и качественных характеристик условий труда водителей на городских маршрутах [42].
|
|
|
|
|
И |
выделе - |
||
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
Д |
|
дея - |
||
|
|
|
|
|
|
на |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
прохо - |
||
1) |
остановочный пункт с «карманом»; |
|
|
|
|
|||
2) |
остановочный пункт без «кармана»; |
|
|
|
|
|||
3) |
перегон; |
|
|
|
|
|
||
4) |
светофор на зеленый свет на прямой; |
|
|
|
||||
5) |
|
|
и |
|
|
|
|
|
светофор на красный светАна прямой; |
|
|
|
|||||
6) |
светофор зеленый свет на повороте направо; |
|
|
|
||||
7) |
|
|
С |
|
|
|
|
|
светофор красныйбсвет на повороте направо; |
|
|
|
|||||
8) |
светофор зеленый свет на повороте налево без остановки на |
|
||||||
перекрестке; |
|
|
|
|
|
|
||
9) |
светофор зеленый свет на повороте налево с остановкой на |
|
||||||
перекрестке; |
|
|
|
|
|
|
||
10) |
светофор красный свет на повороте налево без остановки на |
|
||||||
перекрестке; |
|
|
|
|
|
|
||
11) |
светофор красный свет на повороте налево с остановкой на |
|
||||||
перекрестке; |
|
|
|
|
|
|
||
12) |
поворот направо без светофора и остановки на повороте; |
|
|
|||||
13) |
поворот направо без светофора с остановкой на повороте; |
|
||||||
14) |
поворот налево без светофора и остановки на повороте; |
|
|
|||||
15) |
поворот налево без светофора с остановкой на повороте; |
|
|
|||||
16) |
перестроение; |
|
|
|
|
|
||
17) |
железнодорожные и трамвайные переезды; |
|
|
|
||||
27
18)пересечение с главной дорогой без светофора и остановки перед главной дорогой;
19)пересечение с главной дорогой без светофора с остановкой перед главной дорогой;
20)плавный поворот направо;
21)плавный поворот налево;
22)движение по кругу;
23)спуск;
24)подъем.
Трасса любого городского маршрута может быть представлена состоящей из набора определенного количества перечисленных типовых транспортных ситуаций. Каждая типовая транспортная ситуация реализуется несколькими алгоритмами характерных операций по управлению автобусом, которые обязательноИ«срабатывают» в данной ситуации. Например, типовая транспортная ситуация остановочный пункт с «карманом» включает в себяДманевр заезда в «карман» на остановочном пункте, трогание с остановочного пункта при наличии «кармана», манёвр выезда из «кармана» на остановочном пункте.
Метод расчета маршрутнойАсложности основан на базе построения алгоритмов характерных операций по управлению автобусом с получением количественныхбоценок сложности управления подвижным составом. Количественная оценка сложности городских маршрутов отражает реальнуюио становку, возникающую в процессе работы водителя в условиях городского движения при работе на разном типе подвижного составаС. Указанный метод позволяет получить наглядную и объективную карт ну для изучения сложности городских автобусных маршрутов в условиях интенсивного городского движения.
Для определения маршрутной сложности рассчитывается количественная оценка каждой типовой транспортной ситуации путём составления набора характерных операций, посредством которых может быть реализована данная ситуация. С целью исключения влияния условий дорожного движения каждая операция описывается логиковероятностной моделью. Показатели, оценивающие автобусный маршрут, являются положительными величинами. Результирующий показатель сложности городского автобусного маршрута определяется суммированием нормированных показателей. Результирующий показатель учитывает все особенности эксплуатации подвижного состава на городских маршрутах, представленные в безразмерном виде и слабо коррелированные между собой.
28
S = |
d ∙C , |
(25) |
{ }
где S – результирующий показатель сложности городского автобусного маршрута; C – сложность типовой транспортной ситуации i-го вида; d – количество типовых транспортных ситуаций i-го вида на маршруте m.
Суммарная сложность маршрута не позволяет сравнивать маршруты по сложности между собой из-за различия характеристик времени и протяжённости. В этом случае определяют относительную оценку маршрутной сложности, рассчитанную на километр пробега
каждого маршрута: |
|
|||
где |
Sотн = |
∑ { } d ∙ C |
И, |
(26) |
– относительная оценка маршрутной сложности; |
– коли- |
|||
|
|
L |
|
|
чество каждого вида типовых транспортных ситуаций на m маршруте; |
||||
|
Sотн |
|
Д |
d |
|
– сложность типовой транспортной ситуации i-го вида; – длина |
|||
маршрута, км. |
А |
L |
||
C |
|
|||
|
Информация по транспортным ситуациям, |
характеризующим |
||
|
|
б |
|
|
условия работы автобусных маршрутов, позволяет рассчитать мар- |
||||
шрутную сложностьив пределах существующей транспортной схемы |
||||
города. РасчетСмаршрутной сложности базируется на информации о схемах движения автобусов по городским маршрутам, а проведенные расчеты позволяют получить количественную оценку сложности каждого маршрута [16]. Алгоритм расчета сложности городских маршрутов представлен на рис. 3.
29
1.Сбор данных о трассах городских автобусных маршрутов
2.Определение множества типовых транспортных ситуаций на маршруте {i}
3.Определение множества характерных операций по управлению автобусом
вкаждой типовой транспортной ситуации {j}
4. Определение подмножества операций по управлению автобусом в каждой типовой транспортной ситуации {j} i {I}
5. Расчет сложности реализации каждой операции по управлению автобусом a
|
6. Расчет сложности каждой типовой транспортной ситуации на маршруте |
|
|
|
C = ∑ { } a |
И |
|
|
Д |
|
|
|
|
||
|
7. Определение подмножества типовых транспортных ситуаций, имеющих |
|
|
|
место на каждомАm - м маршруте {d } |
|
|
8. Определение количествабт повых транспортных ситуаций i-вида на m - м С маршруте ∑ { } d
9. Расчет сложности маршрута S = ∑ { } d ∙C = ∑ { } ∑ { } d ∙ a
Рис. 3. Алгоритм расчета сложности городских автобусных маршрутов
В качестве примера существующей разницы в оценке сложности маршрутов представлены результаты расчетов сложности по отдельным маршрутам г. Омска (табл. 2).
30
Смотрите также:
| 05_Холера |
| 10.4. Исследование регистров |
| 1112 |
| 12 |
| 1568 |
| 1673 |
| 17 |
| 1703 |
| 2.2. Практическая работа к теме |
| 2091 |