2.4.Построение системы оплаты труда водителей
сучетом сложности городских маршрутов
Одним из факторов, определяющих несовершенство действующих систем оплаты труда водителей городского пассажирского транспорта, является отсутствие учета категории маршрутной сложности в системе организации заработной платы. Для водителей городского пассажирского транспорта, как правило, применяется сдельнопремиальная и повременно-премиальная системы оплаты труда.
Сдельно-премиальная система устанавливается для водителей, работающих на фиксированных маршрутах без объявления расписания. При применении данной системы основная заработная плата во-
дителей формируется по нормативу, в процентах к величине доходов, собранных в салоне автобуса за учетный период времени. Величина норматива оплаты труда водителей является договорной между водителями и работодателем, отражается в коллективном договоре и в
ставкам за отработанные в качестве водителяДчасы. Тарифные ставки для водителей, относящихся к персоналу государственных унитарных
трудовом контракте работника. |
|
Повременно-премиальная система предполагает начисление ос- |
|
|
И |
новной заработной платы по установленным часовым тарифным |
|
предприятий муниципальной формыАсобственности, устанавливаются с учетом квал ф кац онных требований единого тарифно-
квалификационного справочнбка ра от и профессий рабочих (ЕТКС) [6] и специфики услов й трудовой деятельности (габаритной длины
автотранспортного средстваи, нтенсивности дорожного движения на городских магистралях для больших городов).
городского пассажирскогоС транспорта выделяются типовые элемен-
В составе системы материального стимулирования водителей
ты:
оплата по тарифу за отработанное время;надбавки и доплаты;премирование.
В действующих тарифных системах при организации оплаты труда водителей учитываются только две группы факторов: технические (габаритная длина автобуса или его вместимость) и организационные (соблюдение регулярности движения на маршруте). При построении системы оплаты труда нельзя ограничиваться лишь квалификацией водителей, хотя она играет решающую роль в формирова-
36
нии уровня заработной платы, необходимо учитывать различия в трудонапряженности транспортного процесса при работе водителей на городских маршрутах. Различия выражаются в дифференцированной физической тяжести труда водителей, в объеме перерабатываемой информации при выборе решения о режиме движения в конкретной ситуации, что отражается на нервно-эмоциональных нагрузках, обусловленных сложными условиями работы водителей в условиях города.
На пассажирском транспорте способом оценки квалификации водителя является присуждение ему класса вождения. Поэтому когда говорят об изменении уровня квалификации водителя автобуса, то под этим понимают не изменение сложности труда, а изменение его
качества. Класс водителя в существующих условиях не влияет на закрепление его за транспортным средством определенного типоразмера и маршрутами и, следовательно, не может являться критерием оценки сложности труда водителя.
маем обобщенную оценку трудоемкости ихИдеятельности, связанную с необходимостью выполнения переменной по составу совокупности
Под сложностью труда водителей транспортных средств пони-
операций по управлению транспортным средством в условиях интен- |
|
сивного городского движения. |
Д |
|
|
Отмеченные осо енности организации труда водителей город- |
|
ского пассажирского транспортаАдолжны найти свое отражение в ор- |
|
ганизации системы егоиоплатыб. Действующая система оплаты труда и ее основной элементСтар фная система, недостаточно связаны со сложностью труда. Отдельные пассажирские предприятия подходят к решению задачи частичного учета маршрутной сложности путем дифференциации норматива премирования за регулярность движения.
Методика измерения сложности труда дает возможность предложить принципы дифференциации тарифных ставок оплаты труда водителей городского транспорта с учётом данного показателя. Оценка сложности городских автобусных маршрутов позволяет подойти к организации системы оплаты труда водителей через дифференциацию тарифных ставок в зависимости от сложности маршрута. Учитывая разницу в сложности управления автобусами на городских маршрутах с различными пассажиропотоками и условиями движения, возникает необходимость корректировки заработной платы показателем сложности маршрута [16].
37
ЗП(t) = ЗПт (t)∙Kс ∙kп +ЗПн (t), |
(27) |
где ЗП(t) – сумма начисленной заработной платы за определённый период, руб.; ЗПт (t) – тарифная часть заработной платы водителей, работающих на маршруте первой группы сложности, на подвижном составе r – модели, руб.; Kс – коэффициент маршрутной сложности для m маршрута; kп – поправочный коэффициент к тарифной части заработной платы водителей; ЗПн (t) – надтарифная часть заработной платы водителей, работающих на подвижном составе r – модели, руб.
Необходимость совершенствования системы организации оплаты труда водителей городского пассажирского транспорта определяется высоким процентом текучести водительских кадров на пассажирских предприятиях. Кадровая обеспеченность водителями муниципальных транспортных предприятий свидетельствует о неудовлетворительности персонала соотношением условий труда и размером
его оплаты. |
|
И |
|
|
|
|
|
|
Контрольные вопросы и задания |
||
|
|
|
Д |
1. |
Укажите, с чем связаны особенности организации труда во- |
||
дителей городского пассаж рскогоАтранспорта? |
|||
2. |
Назовите, как е осо енности могут являться общими для |
||
|
|
б |
|
всех водителей транспортных средств? |
|||
3. |
Перечислите, что относится к специфическим особенностям |
||
|
и |
|
|
организации труда водителей городских автобусов? |
|||
4. |
Что включается в рабочее время водителя? |
||
5. |
Поясните, как устанавливается продолжительность управле- |
||
|
С |
|
|
ния транспортным средством? |
|
||
6. |
Как оценивается степень тяжести труда водителей пассажир- |
||
ских автобусов? |
|
|
|
7. |
Охарактеризуйте группы нагрузок, действующие на водите- |
||
ля. |
|
|
|
8. C чем связана количественная оценка интенсивности динамических и нервно-эмоциональных нагрузок?
9. От чего в наибольшей степени зависит маршрутная сложность?
38
10.К чему приводит неиспользование оценки маршрутной сложности в системе организации оплаты труда водителей городского пассажирского транспорта?
11.Охарактеризуйте типовые транспортные ситуации. Поясните принцип их разработки.
12.Чем реализуется каждая типовая транспортная ситуация?
13.Поясните методику расчета маршрутной сложности.
14.Для чего определяют относительную оценку маршрутной сложности?
15.Как определяется результирующий показатель сложности городского автобусного маршрута?
16.Как рассчитывают относительную оценку маршрутной сложности?
17.Что представляет собой фонд оплатыИтруда?
18.Какие группы выплат включает в себя фонд оплаты труда?
19.Какой метод используют на Дпредприятиях при расчете фонда оплаты труда?
20.Охарактеризуйте надбавки к заработной плате. За что они выплачиваются? А
21.Какие выплаты относятся к категории «доплаты»?
22.С какой целью применяютсяб доплаты и надбавки к тарифным ставкам?
23.Какие надбавкиимогут самостоятельно устанавливать предприятия городского пассаж рского транспорта?
24.По какимСпоказателям осуществляется премирование водителей городского пассаж рского транспорта?
25.Охарактеризуйте сдельно-премиальную систему оплаты тру-
да.
26.Как происходит начисление основной заработной платы при повременно-премиальной системе оплаты труда?
27.Перечислите элементы системы материального стимулирования водителей городского пассажирского транспорта.
28.Дайте определение понятию «сложность труда водителей транспортных средств».
29.В чем состоит особенность оплаты труда водителей с учетом маршрутной сложности?
39
Каждое предприятие в своей стратегии ориентируется на получение максимальной прибыли. Для достижения этого результата предприятие должно использовать такой процесс производства, который при одном и том же уровне выпуска продукции (оказания услуг, выполнения работ) позволял бы применять наименьшее количество вводимых факторов производства (с наименьшими затратами), т.е. был бы самым эффективным.
В экономической литературе и нормативных документах часто применяются такие термины, как «издержки», «затраты», «расходы», «себестоимость». К определению этих понятий разные авторы подходят неодинаково [10]. Например, Налоговый кодекс трактует понятия «расходы» и «затраты» одинаково, а понятия себестоимости данный
документ вообще не включает [19]. Остановимся на одном из вариан- |
||
тов определений. |
И |
|
|
|
|
Затраты – это денежная оценка стоимости материальных, трудо- |
||
|
Д |
|
вых, финансовых и других видов ресурсов на производство и реали- |
||
зацию продукции за определенный период времени. |
||
Расходы – это затраты определенногоА |
периода времени, доку- |
|
ментально подтвержденныеиб, экономически оправданные (обоснованные), полностьюСперенесш е свою стоимость на реализованную за этот период продукц ю.
Издержки – это совокупность различных видов затрат на производство и продажу продукции [37].
Для пассажирских предприятий транспортные издержки включают расходы на перевозку пассажиров, а также расходы, связанные с полным обслуживанием перевозочного процесса.
На протяжении многих лет сохраняется убыточный характер деятельности муниципальных пассажирских предприятий. Это требует внимательного изучения издержек перевозочного процесса и совершенствования методики расчета издержек на оказание транспортных услуг. Действующий в настоящий момент механизм формирования и возмещения эксплуатационных затрат не стимулирует муниципальные пассажирские предприятия ни к увеличению объемных показателей, ни к повышению качества транспортного обслуживания на-
40
| 05_Холера |
| 10.4. Исследование регистров |
| 1112 |
| 12 |
| 1568 |
| 1673 |
| 17 |
| 1703 |
| 2.2. Практическая работа к теме |
| 2091 |