Материал: 1885

Таблица 1

Сравнительные данные удельного веса показателей транспортной работы подвижного состава пассажирских предприятий г. Омска, %

Сравнительная оценка показателей транспортной работы в ма- шино-часах и местокилометрах показывает значительную разницу в структуре распределения муниципального заказа города по пассажирским предприятиям (рис. 2).

дить динамику отработанных часовДна маршрутах города, но без оценки предоставленных провозных возможностей нельзя достоверно

Измеритель «местокилометры» позволяет более точно и обос-

нованно рассчитывать и оценивать уровень транспортного обслужи-

средств предприятий. По показателю «машино-часы» можно просле-

ОАО ПАТП-2

Рис. 2. Соотношение разных показателей объема муниципального заказа, выполняемого пассажирскими предприятиями г. Омска

21

Контрольные вопросы и задания

1.Поясните значение производительности труда.

2.Охарактеризуйте натуральный метод измерения производительности труда.

3.Как осуществляется расчёт производительности труда в стоимостном выражении?

4.Что даёт рост производительности труда для пассажирских предприятий?

5.Назовите факторы роста производительности труда.

6.Перечислите показатели внешних характеристик функционирования системы городского пассажирского транспорта.

7.Назовите внутренние показатели, характеризующие систему городского транспорта. И

8.На основе статистического материала охарактеризуйте тенденции изменения состояния основныхДпоказателей работы городского общественного транспорта.

9.Дайте определение понятию «технико-эксплуатационные показатели». А

10.Перечислите основные технико-эксплуатационные показатели.

11.Назовите измерителибтранспортной работы ГПТ.

12.Укажите достоинства и недостатки измерителей транспортной работы. иС

22

2. ОПЛАТА ТРУДА ВОДИТЕЛЕЙ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА

2.1.Особенности организации труда водителей

всистеме городского пассажирского транспорта

Организация труда водителей городского пассажирского транспорта, в отличие от рабочих других массовых профессий, имеет определенные особенности, связанные с характером выполняемого перевозочного процесса [42]. В качестве особенностей трудовой деятельности водителей следует указать частое отсутствие определенного ритма поступления информации, возможность возникновения ситуа-

ций, требующих принятия нестандартных (не предусмотренных инст-

- основной трудовой процесс ДводителейИпротекает вне авто-

ся метеорологическихСфакторов, зависящих от климатической зоны, времени года, условий погоды, в результате повышается влияние субъективных факторов на результаты деятельности водителя и безопасность движения;

- продолжительность рабочей смены водителя достигает во многих случаях более 10 ч (при соблюдении месячного баланса рабочего времени) без строго регламентированного обеденного перерыва; - из двух видов нагрузок, действующих на человека в процессе труда (физической и нервно-эмоциональной), у водителей преоблада-

ет нервно-эмоциональная.

К специфическим особенностям организации труда водителей городских автобусов относятся:

23

значительно более ранние сроки начала и более поздние сроки окончания рабочего дня. Рабочий день большинства водителей может начинаться в 5 часов утра и заканчиваться после 1 часа ночи;

в работе водителя имеют место большие межсменные технологические перерывы, связанные с отстоем автобусов на начальных и конечных остановках;

работа водителей регламентируется графиками движения, что выдвигает повышенные требования к выбору режима движения, увеличивает количество управленческих операций;

учитывая, что объектами перевозок являются пассажиры, водителям приходится осуществлять повышенный контроль за дорож- но-транспортной ситуацией в движении и на остановочных пунктах, что связано с большим нервно-эмоциональным напряжением;

работа водителей протекает в условияхИособо интенсивного городского движения, часто со сложными условиями маневрирования

уостановочных пунктов, перекрестковД, пересечений;

габаритные размеры автобусов и уровень их наполнения требует значительных нервно-эмоциональныхА и физических усилий в процессе управления;

процесс труда водителябвключает в себя часто выполнение основных кондукторских операций: оповещение остановок, продажу проездных билетов. и

Деятельность предпр ят й пассажирского транспорта независимо от организацСонно-правовых форм собственности и ведомственной принадлежности регул руется «Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей», утвержденным приказом Минтранса РФ № 15 от 20 августа 2004 г. [27].

В рабочее время водителя включаются:

 время управления транспортным средством;  время остановок для кратковременного отдыха от управления

автомобилем в пути и на конечных пунктах;  подготовительно-заключительное время для выполнения ра-

бот перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию;

 время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии – 5 мин;

 время стоянки в местах посадки и высадки пассажиров;  время простоев не по вине водителя;

24

время проведения работ по устранению эксплуатационных неисправностей транспортного средства, возникших в течение работы на линии;

время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет транспортным средством при направлении в рейс двух водителей.

Ежедневная продолжительность управления транспортным средством устанавливается из расчета нормального рабочего времени

в40 ч за рабочую неделю [35, 40], при этом период ежедневной работы (смены) не может превышать 9 ч. При суммированном учете рабочего времени решением работодателя ежедневная продолжительность управления автомобилем может быть увеличена до 10 ч. При этом

суммарная продолжительность управления транспортным средством за две недели подряд не должна превышатьИ90 ч.

Специфические особенности организации труда водителей городских автобусов существенно влияютДна тяжесть его труда. Труд водителей пассажирских автобусов характеризуется высокой степе-

нью нервно-эмоционального напряжения. По показателям, отражающим интеллектуальные, эмоциональныеА нагрузки, напряжение сенсорного аппарата, монотонность нагрузок и режим работы, труд водителей всех групп автобусов по напряженности трудового процесса отнесен к вредному 3 классу 3 степени (3.3). Для оценки степени тяжести труда использованыиследующие показатели: количество стереотипных рабоч х дв жен й за смену, статическая нагрузка за смену при приложенииСус л й, рабочая поза.

По характеру воздейств я нагрузки, действующие на водителя, можно разделить на следующие группы:

- статические; - динамические;

- нервно-эмоциональные.

Статические нагрузки возникают от многочасовой напряженной позы водителя и ведут к нарастанию мышечного утомления, усталости всего организма.

Динамические нагрузки – это нагрузки, возникающие вследствие мышечных двигательных усилий. Мышечная двигательная способность характеризуется быстротой выполнения различных движений, автоматичностью их выполнения, необходимой силой движения. Нервно-эмоциональные нагрузки испытывает водитель при управлении автобусом. Основную нагрузку при работе несет нервная систе-

25