Материал: 1885

где tоб – время оборота, ч; tпр – время движения в прямом направлении, ч; tобр – время движения в обратном направлении, ч; tпо – время простоя на промежуточных и конечных остановочных пунктах за оборотный рейс, ч.

Интервал движения пассажирского транспорта – это время между следованием по маршруту двух двигающихся друг за другом транспортных средств.

Для анализа эффективности использования автобусов на маршруте определяется коэффициент сменности, который показывает, сколько раз в среднем сменяются пассажиры в автобусе в течение одного рейса. При использовании единого тарифа рентабельность маршрута тем выше, чем выше коэффициент сменности. Коэффициент сменности определяется как отношение длины маршрута к средней дальности поездки пассажиров и не может быть меньше единицы.

16

Коэффициент использования вместимости подвижного состава

(коэффициент наполнения) характеризует степень наполнения транспортного средства пассажирами.

Производительность подвижного состава является обобщаю-

щим показателем его использования в транспортномИ процессе. Про-

изводительность характеризует возможности пассажирского транспорта в освоении объемов перевозки или выполнении транспортной работы за единицу времени [12]. Производительность автобуса в пассажирах за сутки (смену) рассчитывается по формуле

где Q – объем перевозок на маршруте за определённый период, пасс.; Аэ – количество автобусов в эксплуатации, ед.; qн – номинальная вместимость автобуса, пасс.; γ – коэффициент использования пассажировместимости автобуса; ηсм – коэффициент сменности пассажиров за рейс; Дк – дни календарные, дн.

Исследования в области формирования муниципального заказа на услуги городского общественного транспорта показывают, что

17

объемные показатели не всегда отвечают требованиям, предъявляемым к измерителям транспортной работы. Изучение действующей системы планирования муниципального заказа в г. Омске выявило отсутствие измерителей, объективно оценивающих фактический объем выполненных транспортных услуг. Используемые объемные показатели могут применяться в основном для сравнения и сопоставления плановых и отчетных данных, позволяют проследить динамику показателей. Однако использование отдельных измерителей транспортной работы на стадии планирования муниципального заказа стимулирует рост транспортных издержек и не учитывают сложившейся особой специфики и социально-экономической значимости городского пассажирского транспорта. Рост отдельно действующих плановых пока-

зателей муниципального заказа не всегда может характеризовать уве-

количестве перевезенных пассажиров по отдельнымИмаршрутам, маркам подвижного состава и в отдельные периоды суток, не может яв-

личение объемов и улучшение качества предоставляемых транспорт-

ных услуг. Анализ измерителей транспортной работы на городском

общественном транспорте показал, что использование показателя

объема перевезенных пассажиров не дает точного представления о

где Р – транспортная работа автобусов за определённый период, пасс.

– км; Q – объем перевозок за период времени, пасс.; lеп – средняя дальность ездки пассажиров, км.

Пассажирооборот является важнейшим синтетическим показателем, характеризующим работу транспорта, так как он учитывает в совокупности и количество перевезенных пассажиров, и расстояние их перевозки. Но он имеет те же недостатки, что и объем перевезенных пассажиров, кроме того, среднее расстояние поездки пассажиров рассчитывается по результатам обследований пассажиропотоков в городе, которые в связи с трудоемкостью и стоимостью обследований проводятся один раз в 4 – 8 лет. За этот период времени маршрутная

18

сеть меняется, поэтому величина средней дальности поездки пассажиров является чисто условной величиной, единой по городу, и не соответствует фактическому значению на заданный момент времени.

Автомобиле-часы (машино-часы) в эксплуатации подвижного состава характеризуют продолжительность работы всех транспортных средств по маршруту (маршрутам) в течение суток (смены):

сторону выполненной транспортной работы предприятиями городского пассажирского транспорта – отработанные автомобиле-часы и не дает представления о структуреАпарка подвижного состава, работающего на городских маршрутах. Таким образом, использование показателя «автомобиле-часыб» в качестве оценочного измерителя выполненной транспортной ра оты подвижным составом не стимулирует предприятия к повышению о ъемов и качества предоставляемых транспортных услуг. Показатели, не учитывающие объективно фактический объемСвыполненной транспортной работы предприятиями в рамках муниципального заказа, а также отсутствие системы распределения заказа между предприятиями с учетом сложности выполнения и реальных провозных возможностей парка подвижного состава, приводят к несоответствию темпов роста затрат и качества оказанных транспортных услуг [17].

В качестве основного измерителя потенциала транспортных услуг в системе планирования муниципального заказа на городские пассажирские перевозки предпочтительнее использовать объемный показатель «пассажироместокилометры» (местокилометры). Одним из основных достоинств данного показателя является его тесная связь с провозными возможностями парков транспортных средств предприятий. Провозные возможности предприятия отражают структуру парка подвижного состава. По соотношению большой и малой вместимости в структуре парка подвижного состава и уровня технико-

19

эксплуатационных показателей формируется объем муниципального заказа. Рассчитывается транспортная работа в местокилометрах на основе имеющейся информации о наличии, выпуске, структуре и пробеге парка подвижного состава, что не позволяет завышать объемы услуг за счет искусственного превышения номинальной вместимости транспортных средств.

Транспортная работа (местокилометры) определяется для каждого периода времени t и маршрута m городского пассажирского транспорта:

поддается контролю и учету воАвремени, а также позволяет планиро-

рядом преимуществ, так как в отличие от пассажирооборота легко

вать объемы деятельностиибгородского пассажирского транспорта исходя из установленныхСсоц альных нормативов по предельному и среднему наполнен ю подв жного состава на маршрутах в характерные периоды суток. При использовании этого показателя исчезает основа для искажения фактических объемов предоставленных услуг и вытекающего из него перерасхода финансовых и материальных ресурсов [16].

Распределение объема и структуры муниципального заказа на рынке пассажирских перевозок г. Омска между операторами выполнения перевозочного процесса по показателю муниципального заказа машиночасы и показателю «местокилометры» представлено в табл. 1.

20