Материал: 1863

Резюмируя изложенный материал, отметим, что представляется интересным дальнейшее рассмотрение и анализ финансового состояния предприятий воздушного и космического транспорта. В целом, было определено большое воздействие макроэкономических показателей на эффективность деятельности данной отрасли. Однако снижение доли убыточных предприятий при общей негативной тенденции позволяет утверждать, что существуют внутренние факторы, определяющие финансовые результаты деятельности предприятий гражданской авиации и космического транспорта. Выявление таких факторов и оценка степени их влияния на финансовое состояние компаний позволит выявить возможности для улучшения экономических показателей предприятий данной отрасли.

УДК 656.029. 4

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕЛИЧИНЫ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОТЕРЬ В ПРОЦЕССЕ ТРАНСПОРТИРОВКИ ПРОДУКЦИИ НПК

Е.В. Насонов, аспирант

Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет

Определение источников экономических потерь при транспортировке продукции НПК возможно только в тесной связи с рассмотрением технологии транспортировки с участием одного или нескольких видов транспорта. В технологических цепочках при ближайшем рассмотрении возможно выделить «источники угроз, опасностей и рисков», контроль состояния которых и управляемое развитие состояния источников позволяет снизить или устранить риски и сформировать современную систему защиты – систему экономической безопасности транспортировки продукции НПК, соответствующую современным требованиям и техническим положениям.

Следует отметить, что именно выявление и идентификация факторов риска, опасностей и угроз в развитии экономики, отрасли, или предприятия – одна из наиболее важных задач обеспечения экономической безопасности предмета нашего исследования – способов транспортировки продуктов НПК.

110

Внастоящее время понятие «риск» определяется как опасность возникновения непредвиденных потерь ожидаемой прибыли, дохода или имущества, денежных средств, других ресурсов в связи со случайным изменением условий экономической деятельности, неблагоприятными обстоятельствами. Измеряется частотой, вероятностью возникновения того или иного уровня потерь.

Всвою очередь, в словаре русских синонимов под редакцией Н. Абрамова синонимом слову «риск» является слово «опасность», рассматриваемое автором как возможность чего-либо опасного, како- го-либо несчастья, вреда, а также слово «угроза», трактуемое как обещание причинить зло, неприятность либо опасность возникновения чего-либо неприятного, тяжелого.

Опираясь на указанные определения, «экономические потери» в процессе транспортировки продукции НПК можно представить как убытки, дополнительные расходы материалов, энергии, труда, возникающие под влиянием неблагоприятного события, что соответствует понятию «риск», отраженному в одном из разделов прикладной математики. Другое понимание известно из теории игр и трактует риск как категорию, определяемую количественно, как максимальный ущерб, нанесённый этим же событием.

Необходимо отметить, что процесс транспортировки продукции НПК подвергается непрерывным воздействиям внешних и внутренних угроз, вероятность наступления которых влечет за собой образование убытков, максимальная концентрация которых должна быть сосредоточена в точках «экстремума». Иными словами, наиболее опасные участки транспортного процесса будут соответствовать максимальному риску и тождественны высокому уровню убытков при наступлении неблагоприятного события.

Для расчета величины экономических потерь транспортировки продукции НПК в связи с наступлением неблагоприятного события, на наш взгляд, необходимо придерживаться следующей последовательности действий:

1.Выбор оптимального варианта доставки продукции НПК на основе метода сетевого планирования.

2.Выделение и систематизация полного перечня работ, выполняемых на каждом участке технологической цепочки.

3.Составление сводной карты рисков, на основании перечня работ, где строки - виды работ (объекты риска), а столбцы - актуальные внутренние и внешние угрозы (факторы).

111

4.Расчет вероятности наступления того или иного неблагоприятного события (фактора риска) по каждому объекту.

5.Расчет убытков по каждому наступившему событию.

6.Ранжирование полученных результатов в зависимости от сумм убытков.

Вдальнейшем, на основании полученных результатов возможно построить кривую рисков на графике, где по одной оси будет показан возможный ущерб при реализации ситуации риска, а по другой – вероятность его возникновения. Это позволит визуализировать виды рисков, идентифицировать их и определить условия их возникновения, а также разработать комплекс мер, направленных на минимизацию потерь на каждом участке технологической цепочки доставки продукции НПК. Определив виды рисков и их величину, оценив влияние на экономическую безопасность транспортировки продукции НПК, становиться возможным планирование и разработка системы мер, обеспечивающих необходимый уровень экономической безопасности.

УДК 334.012.32 (075.8)

СТРАТЕГИЧЕСКИЕ НАПРАВЛЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ МАЛОГО ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В УСЛОВИЯХ ПЕРЕХОДА ЭКОНОМИКИ РОССИИ

НА ТРАЕКТОРИЮ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ1

Е.В. Романенко, канд. экон. наук, доцент

ФГБОУ ВПО «Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)»

В современных условиях перехода экономики России на траекторию инновационного развития весьма важным является выбор стратегических направлений государственного регулирования сектора

Работа подготовлена при поддержке аналитической ведомственной целевой программы «развитие научного потенциала высшей школы (2009 – 2011 гг.)» (проект № 1.3/10134)

112

малого предпринимательства, как наиболее массовой и гибкой формы бизнеса, во многом определяющей социально-экономический уровень развития страны. Формирование реалистичных представлений о развитии экономики, сектора малого предпринимательства и роли государства, позволяющих удовлетворительно описывать генерацию знаний, производство инноваций и их тиражирование в рамках эндогенных моделей, требует преодоления ограниченности, как традиционных дихотомий, так и традиционного структурного анализа. При этом ограниченность традиционных экономических моделей в понимании эволюции системы государственного регулирования малого предпринимательства заключается в упрощенном понимании экономической реальности, когда микросубъекты непосредственно агрегируются в макросистемы идеального рыночного типа.

Реалистичное восприятие цикличных процессов инновационного развития национальной экономики и её отдельных предпринимательских секторов предполагает рассмотрение пространства как важнейшего фактора социально-экономических изменений наряду с традиционными факторами производства, технологиями и институтами, обусловливающего формирование пространственно-экономических структур. На этой основе появляется возможность объяснения изменения макропеременных микроинновациями с учётом своеобразия трансформации мезоструктур и процессов пространственного развития экономики, оказывающих существенное влияние на предпринимательскую деятельность.

Сложность, многомерность и нелинейность развития экономики и её предпринимательских секторов в противовес традиционным представлениям требует разработки концепций неравновесного развития. Французская традиция институционализма и регулятивизма стимулировала появление теории поляризованного пространственного развития Ф. Перру и теории пространственной диффузии нововведений Т. Хагерстранда, заложившие основы для целого спектра исследований, появлению кластерной теории М. Портера, изучению закономерностей (imperative) открытых инноваций Г. Чесбро.

Теория «полюсов роста» Ф. Перру строится на основе выявленной им объективной асимметричности экономических отношений и принципа доминирования. Важен аспект этой теории, заключающийся в том, что существуют отрасли с высоким потенциалом развития, которые являются центрами «вовлечения» в свою эконо-

113

мическую сферу влияния других производств, являющихся поставщиками ресурсов или потребителями их продукции и услуг [1]. После этого разворачиваются процессы технологической, инфраструктурной, финансовой, научно-образовательной и социокультурной поляризации.

Фирмы в силу пространственного расположения и отраслевой принадлежности с большей вероятностью вступают в повторяющиеся экономические обмены, чем фирмы из несвязанных отраслей на значительном пространственном (в экономическом смысле) удалении друг от друга. Формирование пространственных самоусиливающихся механизмов развития возникает как следствие эффекта кумулятивной причинности, предполагающей спонтанное распространение импульсов развития в пространстве вследствие многообразного и сложного сочетания процессов концентрации и диффузии инноваций, дивергенции и конвергенции, генерируемых действиями множества предпринимательских организаций на микроуровне. В настоящее время складывается новая волна «теории неравновесного развития». С прежними теориями их связывает индуктивный характер, а также общее неприятие постулатов ортодоксии. Основными объектами анализа становятся «локальные экономические взаимосвязанности», самыми популярными репрезентациями которых являются комплексности, сети и кластеры.

С выходом в 1984 году работы «Второй индустриальный раздел» M.Дж. Пайора и Ч.Ф. Сэйбла было обращено внимание на то обстоятельство, что системные перемены в условиях предпринимательской деятельности вызвали в развитых странах если не полное изменение направленности, то, по крайней мере, ослабление тенденции роста масштабов предприятий [2]. Повышение роли сектора малого бизнеса в экономическом развитии связано в современных условиях не только с уменьшением влияния эффектов объемов производства и масштабов предприятий, но и с появлением различных форм синергетического взаимодействия малого, среднего и крупного бизнеса, основанного на формировании горизонтальных и вертикальных связей и реализованных в виде различных конкурентнокооперационных структур – кластеров, целевых альянсов, предпринимательских сетей и т.д. Кроме того, социокультурные, институ- ционально-технологические и инновационно-инфраструктурные перемены способствуют развитию ключевого конкурентного преиму-

114