Материал: 1863

щем случае очевидно, что данный инструмент может быть применим в соответствии с описанной методологией и способствует экономически более рациональному использованию труда, рабочего времени руководителей предприятий автосервиса, труд которых можно охарактеризовать как высоко интенсифицированный.

УДК 656.07

ПЛАНИРОВАНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ АТП В СОВРЕМЕННОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ СИТУАЦИИ

О.В. Копыл, студент гр. ЭУТ-07Э1

ФГБОУ ВПО «Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)»

Транспортная отрасль, в целом, и автомобильный транспорт, в частности, являются основным связующим звеном всех отраслей народного хозяйства нашей страны. Эффективность и бесперебойность его работы влияет не только на экономические процессы, но и на со- циально-политическую обстановку. Так, являясь составной частью себестоимости любого продукта, увеличение автотранспортных расходов автоматически вызывает увеличение цен, что, в свою очередь, влияет на уровень инфляции.

В связи с этим особое внимание следует уделять организации и управлению транспортной составляющей. Переходный период развития отечественной экономики, характеризующийся значительными преобразованиями и формированием новых рыночных основ функционирования автотранспортной отрасли, потребовал новых подходов к процессу управления предприятиями.

Выявление резервов снижения себестоимости должно опираться на комплексный технико-экономический анализ работы предприятия: изучение технического и организационного уровней производства, использование производственных мощностей и основных фондов, сырья и материалов, рабочей силы, хозяйственных связей. Изучение

82

причин отклонений фактической себестоимости от себестоимости предыдущих периодов для поисков резервов ее снижения и выявления непроизводительных потерь является сущностью анализа себестоимости продукции.

Предприятие в процессе хозяйственной деятельности осуществляет довольно сложный комплекс денежных затрат. Наиболее крупными центрами концентрации затрат являются: затраты на производство и реализацию продукции (услуг), образующие ее себестоимость; затраты на расширение и обновление производства; затраты на соци- ально-культурные, жилищно-бытовые и иные аналогичные нужды, направленные на содержание и развитие трудового коллектива. Их уровень во многом определяет величину прибыли и рентабельности предприятия, эффективность его хозяйственной деятельности. Снижение и оптимизация затрат являются одними из основных направлений совершенствования экономической деятельности каждого предприятия.

При решении разных вопросов учитываются разные виды затрат. Одни затраты учитываются для оценки запасов и определения доходов, другие – для планирования, составления бюджета и контроля. Учет третьих необходим для принятия решений на ближнюю и дальнюю перспективы. В связи с этим затраты могут классифицироваться по определенным признакам.

Затратами, не являющимися необходимыми, можно считать, расходы которые являются обязательными только для работы организации, но не для производственного процесса перевозок грузов. С экономической точки зрения вся величина этих расходов должна быть включена в себестоимость выпускаемой продукции.

По экономической природе затраты, не являющиеся необходимыми, схожи с непроизводственными затратами. Их объединяет то, что в результате данных видов затрат не выпускается продукция. Отличие лишь в том, что часть непроизводственных затрат относится на финансовый результат, в то время как первые полностью включаются в себестоимость продукции.

На автотранспортном предприятии (АТП) распределение затрат целесообразно осуществлять прежде всего по основным структурным подразделениям: служба коммерческой и технической эксплуатации подвижного состава. Это обусловлено тем, что каждое из них имеет конкретные цели и задачи, технологически самостоятельный произ-

83

водственный процесс, соответствующую производственнотехническую базу, конкретных исполнителей.

Необходимость распределения затрат по производственным функциям возникла на АТП уже давно. В период внедрения бригадных форм организации труда и косвенно-сдельно-премиальной системы его оплаты появилась потребность оценки вклада структурных составляющих в общие результаты работы предприятия. С развитием на АТП арендных и хозрасчетных отношений встала задача установления планово-расчетных цен, используемых для определения результатов деятельности подразделений. Позднее появился опыт перехода на модульную систему технического содержания автомобилей, предусматривающую организацию промышленных и эксплуатационных филиалов, функционирующих как самостоятельные хозрасчетные специализированные предприятия.

В настоящее время необходимость совершенствования системы учета затрат обуславливается тем, что успех деятельности предприятия, работающего в конкурентной среде, зависит главным образом от издержек производства. Анализ уровня финансовой устойчивости любого АТП, как правило, проводится с использованием целой группы показателей. При этом согласно Федеральному закону № 127-ФЗ юридическое лицо считается несостоятельным при его неспособности в полном объеме исполнять обязанность по уплате обязательных платежей. Степень платежеспособности характеризует общую ситуацию платежеспособности предприятия и определяется соотношением величины обязательств и среднемесячной выручки. Если учитывать, что величина обязательств напрямую зависит от расходов организации, то степень платежеспособности определяется выручкой и затратами грузового автотранспортного предприятия.

Именно процессу формирования затрат следует уделять основное внимание, поскольку от величины расходов зависит себестоимость, а следовательно и прибыль организации. Изучение постоянных затрат грузового автотранспортного предприятия следует начинать с выявления факторов, влияющих на их уровень.

Анализ постоянных затрат и причин их возникновения позволил выделить факторы характерные для грузовых автотранспортных организаций. Анализ затрат производился на нескольких предприятиях города Омска. В результате исследования были выделены следующие основные факторы:

84