Материал: 1726

плуатации, восстановление и реализация на вторичном рынке с гарантией;

− своевременное обеспечение потребителей запасными частями, восстановленными узлами и агрегатами;

− интеграция между обслуживающими предприятиями и изготовителями техники, развитие новых организационных форм оказа-

С3.2. Орган зационно-производственная структура

ния услуг и др.

с стемы техн ческого обслуживания и ремонта машин

Под орган зац онно-производственной структурой системы ТО ремонта маш н понимается состав и взаимоподчиненность подразделен й, о еспечивающих техническую готовность машин в требуемой номенклатуре и в сроки, заданные строительным или пере-

−работы по восстановлению снятых с машин неисправных агрегатов, узлов и деталей в отделениях предприятия;

−подготовку производства, обеспечение запасными частями и материалами, перебазирование машин и др.;

−работы, связанные с содержанием, реконструкцией и техническим перевооружением производственно-технической базы предприятия.

Как показывают исследования и опыт, эффективность предприятия повышается при системе централизованного управления производством ТО и ремонта машин, которая базируется на следующих основных принципах.

1. Четкое распределение административных и оперативных функций. Оперативные функции сосредотачиваются в центре (отделе) управления производством (ЦУП), который может состоять из трех групп: оперативного управления (ОУ), обработки и анализа информации (ОАИ) и технологической подготовки производства (ТПП). Группа ОУ осуществляет непосредственное оперативное управление

работой производственных комплексов: планирование ТО и ремонта, распределение машин на посты ТО и ремонта, передачу на рабочиеАИ

41

места и в передвижные мастерские информации об операциях, которые должны быть выполнены, контроль времени выполнения работ и

т.п. Группа ОАИ систематизирует, обрабатывает, анализирует и хранит информацию о деятельности всех подразделений, а также разрабатывает рекомендации по совершенствованию работы служб ТО и Сремонта. Группа ТПП формирует план материально-технического

обеспечения производства и задания бригадам.

2. Форм рован е производственных подразделений по технологическому пр нц пу в следующие производственные комплексы:

строительныхкомплекс ТО д агностики (ТОД), включающий в себя соответствующ е бр гады, выполняющие технические воздействия обычно на

месте работы маш . В этот комплекс могут входить бригады для

выполнен я заявочных видов ремонта машин на местах их работы (на

объектах); комплекс ремонта машин (РМ), объединяющий бр гады, которые выполняют разборочно-сборочные и другие

работы непосредственно на машине, т. е. плановый текущий и капитальный ремонт маш н, а также замену крупных и сложных элементов маш ны; комплекс ремонтных отделений и участков (РО), служащих для ремонта агрегатовАи узлов, а также восстановления и изготовления деталей. В отделениях комплекса выполняются сварочные, кузнечные, слесарно-механические работы, осуществляются ремонт агрегатов гидроо орудования, электрооборудования, топливной аппаратуры, рабочего оборудованияДи др. Отдельные работы могут выполняться как непосредственно на машине, так и в отделениях (электротехнические, сварочные, малярные и др.).

3. Формирование комплекса подготовки производства (ПП), осуществляющего приемку, мойку, разборку, комплектование, хранение и учет ремонтного и оборотного фондовИ; доставку агрегатов, узлов и деталей на рабочие места; обеспечение рабочих инструментами и приспособлениями; перемещение машин по территории ЭП и др. Комплекс ПП может включать в себя несколько отделений (бригад), например, для моечно-дефектовочных работ, промежуточный склад и др. Службы линейной технической эксплуатации выполняют ввод машин в эксплуатацию, их монтаж и демонтаж на строительных объектах, перебазировку и обеспечение хранения машин, учет эксплуатации машин, укомплектование операторами (машинистами) и др. Примерная организационная структура технической службы ЭП приведена на рис. 3.3.

42

При децентрализованной структуре управления производством ТО и ремонта машин (рис. 3.4) все виды сервисных работ производятся силами ремонтных и обслуживающих подразделений (отделов и участков), входящих в состав цехов основного производства.

ванияР с. 3.4. Орган зац онная структура производства ТО и текущего ремонта маш н при децентрализованной системе управления

При децентрал зованной системе все виды ремонта и обслуживыполняются все теми же бригадами, но запасные и сменные детали зготавл ваются цеховыми ремонтными базами, администра-

Рис. 3.5. Организационная структура производства ТО и текущего ремонта машин при смешанной системе управления

44

Смешанной является такая система управления, когда наряду с цеховыми ремонтными службами, находящимися в административном подчинении начальников цехов, имеются обслуживающие цеха, ремонтные подразделения, административно подчиняющиеся главному механику.

СВозможны следующие шесть основных вариантов организации системы сервиса, причем все они имеют свои достоинства и недостатки:

1) серв с ведется сключительно персоналом производителя; видов2) серв с осуществляется персоналом филиалов предприятияизготов теля;

5) для выполнен я сервисных работ привлекают посредников (агентск е ф рмы, д леры), несущих полную ответственность за ка-

чество удовлетворен е претензий по сервису;

6) работы, относящиеся к техническому обслуживанию, поручаются персоналу предприятия-покупателя, а сервис выполняется по

схеме одного из вариантов, приводимых ниже.

Первый вариант рекомендуется, когда реализуемые изделия (техника) сложны, покупателей немного, а объем сервиса велик и

3) для серв са создается консорциум производителей отдельных оборудован я, а также деталей и узлов; 4) сервбАс поручается независимой специализированной фирме;

товар на рынок: любые неисправностиДустраняют быстро и без широкой огласки, а конструкторы получают ценнейшие данные о результатах работы изделий в реальных условиях эксплуатацииИ.

требует высококвалифицированных специалистов. Прямой контакт между персоналом продавца и покупателем, свойственный этому варианту сервиса, особенно важен, когда изготовитель только вводит

Вариант второй обладает всеми преимуществами первого варианта и, кроме того, максимально приближает оперативных работников сервиса к местам использования техники. Рекомендуется на этапе достаточно широкого распространения товара, когда число покупателей значительно увеличилось.

Третий вариант предпочтителен при сервисе достаточно сложной техники – морских судов, тяжелых транспортных и пассажирских самолетов, электростанций. При этом генеральному поставщику не надо тратить средства на подготовку своего персонала по множеству специальностей. Специализация позволяет улучшать качество сервисных работ, однако между покупателем и поставщиком образуется

45