Материал: 1450

сты, имеющие высшее образование и стаж работы не менее 5 лет в данной отрасли. Каждый из отобранных экспертов на основе имеющейся информации и собственного опыта заполняет предложенные опросные листы. Задача экспертов – из предложенных факторов внешней и внутренней среды функционирования предприятия путем присвоения баллов выделить наиболее важные факторы (по степени их влияния на результаты деятельности грузовых автотранспортных предприятий).

Каждому члену экспертной группы предлагается шкала от 0 – 10 баллов, которые ему предлагается распределить между предлагаемыми факторами среды функционирования предприятий (влияющие на формирование результатов) в соответствии с его системой предпочтения. То есть эксперты вольны приписывать каждому фактору любое количество баллов из имеющихся в их распоряжении десяти. Некоторые факторы могут не получить ни одного балла.

Десять баллов эксперты должны присвоить факторам, имеющим наибольшую степень влияния; от девяти до шести – факторам, сильно влияющим на формирование результатов деятельности предприятия; от шести до трех – слабо влияющим и от трех и менее – факторам, оказывающим незначительное влияние (см. прил. 2). Такой подход позволит нам из всей совокупности факторов выделить наиболее важные, сгруппировав их по количеству набранных баллов. В нашем случае факторы, набравшие большее число баллов, считаются наиболее важными (табл. 2.12). Именно их предприятия должны учитывать в первую очередь при проведении диагностического анализа результатов деятельности, а также при прогнозировании, планировании и управлении предприятием в целом и результатами деятельности в частности.

Обязательной процедурой при проведении экспертных оценок является проверка согласованности мнений экспертов.

Проверка согласованности мнений экспертов при балльном оценивании производится следующим образом [109, 192]:

1) для каждого фактора определяется среднее арифметическое из оценок всех экспертов:

где Xсрi – среднее арифметическое оценок экспертов по данному фактору; X ij – сумма оценок экспертов по данному фактору; n – количество экспертов;

83

2) затем рассчитывается среднеквадратичное отклонение:

Мнение экспертов считается согласованным, если коэффициент вариации не превосходит величину 0,25. В прил. 2 представлены результаты проверки согласованности мнений экспертов. В результате можно сделать вывод о согласованности мнений экспертов, участвовавших в данном исследовании. Было проведено несколько процедур отбора для сокращения числа факторов, включаемых в модель. При проведении последней процедуры были получены следующие результаты (см. табл. 2.12).

Таблица 2.12

Распределение факторов среды по степени их влияния на формирование результатов деятельности грузовых автотранспортных предприятий

84

Продолжение табл. 2.12

85

Окончание табл. 2.12

Подводя итоги экспертного анализа, выделим особенно важные факторы среды функционирования ГАТП, влияющие на формирование результатов их деятельности, и осуществим их ранжирование по количеству баллов и коэффициенту весомости (табл. 2.13). По мнению экспертов, самая большая доля очень важных факторов приходится на факторы внутренней среды, при этом доминируют финансовые. На втором месте факторы микросреды, преобладают факторы конкуренции. На третьем месте факторы макросреды – приоритет у факторов, характеризующих экономическую ситуацию.

Проведенное таким методом исследование позволило выявить факторы бизнес-среды, решающим образом влияющие на результаты деятельности грузовых автотранспортных предприятий.

86

Таблица 2.13

Обобщение результатов экспертного анализа факторов бизнес-среды, влияющих на формирование результатов деятельности ГАТП

Дальнейшая количественная оценка их влияния позволит прогнозировать величину результатов деятельности ГАТП под воздействием изменений факторов бизнес-среды, а также принимать обоснованные управленческие решения, позволяющие достичь желаемых результатов деятельности (сохранить или увеличить имеющийся уровень).

87