Материал: 1450

также темпов обновления и пополнения парков подвижных средств на транспорте привело к критическому уровню их технического состояния (росту возрастной структуры, увеличению износа). Существующая производственно-техническая база не приносит требуемого эффекта. При этом ухудшаются показатели безопасности, растут ресурсоемкость и издержки перевозок, сокращаются доходы ГАТП. Именно уровень оснащенности АТП элементами ПТБ (производственные здания, сооружения, технологическое и диагностическое оборудование и др.) в соотношении с уровнями концентрации, специализации и кооперации производства в основном определяет эффективность функционирования предприятий, их технической службы. Такое соотношение особенно важно в рыночных условиях, когда на передний план выступают не технико-эксплуатационные, а экономические показатели.

Существенным фактором, препятствующим эффективному развитию грузового автотранспорта, остается значительный физический и функциональный износ парка подвижного состава (табл. 2.9). Основными недостатками парка грузовых автомобилей предприятий отрасли являются его высокий средний возраст и несовершенная структура. Только 15% автомобилей имеют срок эксплуатации до 5 лет. Около 75% грузовых автомобилей полностью самортизированы и имеют срок службы более 10 лет, причем более половины численности парка требует незамедлительного списания по требованиям транспортно-дорожной и экологической безопасности [72].

Таблица 2.9

Степень износа основных фондов организаций транспорта Омской области (России)

При сложившемся уровне физического износа парка подвижного состава требуемые темпы его обновления составляют не менее 20% в

73

год. Фактически эти темпы составляют не более 4% в год, что существенно влияет на техническую готовность парка. Организации автомобильного транспорта затрачивают на поддержание работоспособности транспортных средств на 25 – 30% денежных средств больше, чем это требуется при нормальном среднем сроке службы подвижного состава, составляющем 5 лет. Это значительно увеличивает их эксплуатационные издержки (не менее чем на 7%), а также занижает величину амортизационных фондов автотранспортных предприятий, используемых для воспроизводства парка подвижного состава и других видов материальных активов [95, 96].

В табл. 2.10 представлено изменение возрастной структуры парка подвижного состава на грузовых автотранспортных предприятиях Омской области. Примерно треть всех автомобилей эксплуатируется свыше 13 лет. Поступление подвижного состава сократилось более чем в пять раз.

Таблица 2.10

Возрастная структура парка грузового автомобильного транспорта Омской области (на конец года; процентов к итогу)

Таким образом, в крупных и средних организациях отраслей экономики Омской области в 2007 г. число грузовых автомобилей, находящихся в эксплуатации сверх нормативного срока службы (более 10 лет), составляет свыше половины всего парка грузовых автомобилей (70,5%). В результате увеличиваются затраты, снижается качество выполняемых работ [95, 96].

Теперь рассмотрим характеристики такого фактора внутренней среды, как персонал ГАТП. Характерной особенностью развития АТ на современном этапе является разделение крупных объединений и предприятий на мелкие транспортные фирмы, т.е. их децентрализа-

74

ция. В рыночных условиях предприятия сокращают количество ин- женерно-технических работников и служащих, закрывают отделы. При этом нарушается система учета и отчетности, снижается контроль за работой водителя, нарушаются организация и технология выполнения работ ТО и ремонта, не соблюдаются периодичность и качество выполняемых работ. Недостаток квалифицированных кадров из-за непрестижности профессии водителя, высокая текучесть кадров привели к снижению производительности труда [62].

Параллельно происходит снижение производительности автотранспортных средств. При переходе к рыночной экономике в России производительность грузовых автомобилей (в т-км на 1 т грузоподъемности в сутки) снизилась с 83,4 ед. (1990 г.) до 33,4 ед. (2006г.). Коэффициенты использования автомобильного парка и пробега снизились относительно 1990 г. соответственно на 42,6 и 15%. Выработка в среднем на один автомобиль в 1998 г. составила 2,2 тыс. т при грузообороте 52,7 тыс. т-км по сравнению соответственно с 5,6 тыс.т и 109 тыс.т-км в 1990 г., что говорит об очень низкой эффективности автотранспортной деятельности в целом [95, 96, 156, 157]. По Омской области следующие данные: коэффициент технической готовности грузового автопарка в 2007 г. снизился до 81,1% (в 2006 г. – 92,3%). Изза значительного износа подвижного состава пятая часть автомобилей в течение года находилась в ремонте и его ожидании. Коэффициент использования парка фактически не превышал уровень 2006 г. и оставался достаточно низким (52%). Таким образом, основной причиной низкой производительности автотранспортных средств является их значительный износ.

Одним из наиболее важных факторов внутренней среды, влияющих на результаты деятельности ГАТП, является финансовоэкономический фактор. Вследствие недостаточности объема собственных средств и недоступности банковских кредитов многие ГАТП не в состоянии обновлять свои основные фонды, что в свою очередь приводит к снижению основных технико-эксплуатационных показателей: коэффициента технической готовности, выпуска подвижного состава на линию, использования пробега и грузоподъемности. Увеличиваются затраты на текущий ремонт, запасные части, агрегаты и материалы, растут тарифы на топливо, смазочные и прочие материалы, коммунальные услуги, возрастает стоимость перевозок.

Все вышеуказанные факторы снижают результаты деятельности ГАТП и требуют непрерывного контроля за их воздействием. Однако

75

отечественные автотранспортные предприятия не обладают достаточным опытом работы в рыночной экономике. Предприятиям не хватает информации, умения ее обрабатывать и использовать для того, чтобы целенаправленно принимать управленческие решения.

Таким образом, быстро меняющиеся условия внешней среды и нестабильность внутренней предопределяют необходимость разработки модели диагностического анализа результатов хозяйственной деятельности ГАТП, позволяющей на основе наблюдения за изменением ключевых факторов бизнес-среды контролировать величину результатов деятельности.

В данных условиях особую актуальность приобретают приемы экономической диагностики. Экономическая диагностика, используя результаты оперативного и последующего анализа, позволит выявить факторы, в большей степени влияющие на результаты деятельности предприятия, оценить их влияние количественно, определить возможные варианты динамики рассматриваемых ключевых показателей исходя из сложившейся структуры связей между ними, принимать эффективные управленческие решения, предотвращающие снижение результативных показателей и способствующие их росту, а также позволит учесть возможные последствия принятия управленческих решений.

Рассмотрим этапы анализа факторов среды, влияющих на результаты деятельности грузовых автотранспортных предприятий (рис. 2.3), как одного из приемов экономической диагностики. Согласно предложенной блок-схеме, первый этап заключается в постановке целей анализа. Основные цели данного вида анализа – в повышении конечных результатов деятельности предприятия. Одно из важных направлений диагностического анализа результатов деятельности предприятия – это выбор и оценка наиболее существенных факторов, влияющих на результаты деятельности грузовых автотранспортных предприятий.

Полученную при этом информацию можно использовать при обосновании решений и планов, при прогнозировании результатов деятельности и оценке их чувствительности к изменениям внутренних и внешних факторов.

76

Рис. 2.3. Блок-схема анализа факторов среды, влияющих на формирование результатов хозяйственной деятельности ГАТП

77