Материал: 1450

ров среды при произвольно изменяющихся возмущающих воздействиях» [13, с. 28]. Основная причина нестабильности среды заключается в большом количестве постоянно меняющихся элементов или факторов среды, из которых она состоит.

Предприятия вынуждены непрерывно адаптироваться к изменяющимся условиям функционирования, для того чтобы обеспечить конкурентоспособность и собственное выживание на рынке. В широком смысле под адаптацией понимается приспособление к изменениям, которое должно базироваться на отлаженной инфраструктуре, включающей системы сбора и анализа информации, прогнозирования изменений факторов бизнес-среды, что позволит предприятиям быстро реагировать на любые изменения и принимать эффективные управленческие решения. Один из подходов развития адаптивности на предприятии – это гибкость. Под гибкостью понимается способность системы отвечать на внешние воздействия или приспосабливаться к ним, способность сохранять равновесие при изменении биз- нес-среды. Гибкость подразумевает наличие резервных возможностей по наиболее важным ресурсам предприятия. Таким образом, в условиях нестабильности бизнес-среды предприятия особую актуальность приобретают процессы резервирования и оценки резервов. Одними из важнейших финансово-экономических резервов ГАТП являются прибыль и амортизационные отчисления [117].

В условиях динамических трансформаций в бизнес-среде любое предприятие ставит своей целью достижение устойчивого функционирования. Устойчивое состояние предприятия – это такое состояние, при котором оно способно поддерживать намеченный режим функционирования, результаты деятельности на заданном уровне, что обеспечит ему постоянное развитие во времени. Для достижения устойчивости предприятия в первую очередь должны направить свои усилия на преодоление неопределенности при помощи методов диагностического анализа. Приемы диагностического анализа позволят в кратчайшие сроки с минимальными затратами на основе незначительного объема информации выявить факторы-индикаторы, контроль за которыми обеспечит адаптацию и гибкость предприятия под воздействием бизнес-среды.

Факторы бизнес-среды могут выступать средством диагностического анализа результатов деятельности ГАТП. Недоучет влияния некоторых факторов приводит к принятию ошибочных управленческих решений и снижению результатов деятельности предприятий. В связи

63

с этим возникает необходимость выявления факторов бизнес-среды, оказывающих существенное влияние на результаты деятельности предприятий, и оценки степени их влияния. Для достижения этой цели рассмотрим основные тенденции деятельности современных ГАТП. Роль транспорта в повышении конкурентоспособности российской экономики очевидна. Без устойчивой работы транспортной системы, без опережающего развития транспортной инфраструктуры, без новых эффективных схем доставки товаров и пассажиров невозможно достичь гарантированной доступности транспортных услуг для всех потребителей и снижения риска хозяйственной деятельности. При этом транспорт должен рассматриваться не только как отрасль, перевозящая грузы и людей, а как межотраслевая система, преобразующая и улучшающая уровень жизни населения, условия хозяйствования предпринимательских структур, обеспечивающая единство и целостность экономического пространства, свободное перемещение товаров и национальную безопасность.

Начавшийся в 2000 г. восстановительный период экономики определил важнейшие организационно-экономические изменения в функционировании транспортного комплекса (табл. 2.7) [115, 116, 154].

Таблица 2.7

Основные экономические характеристики деятельности организации транспортного комплекса России

64

На рост итоговых показателей, характеризующих работу транспортного комплекса, оказали влияние оживление реального сектора экономики, увеличение объема производства в основных грузообразующих отраслях, развитие рынков товаров и услуг, а также благоприятная внешнеэкономическая конъюнктура по основным товарным позициям отечественного экспорта [73].

В период с 2000 по 2007 гг. наблюдается рост значений основных экономических показателей, объема ВВП, произведенного на транспорте, количества работников, занятых на транспорте, объема инвестиций в основной капитал. В условиях стабильного роста экономики России транспортный комплекс в последний ряд лет работал устойчиво. Продолжал возрастать коммерческий грузооборот всех видов транспорта (прил.1). На конец 2007 г. он составил 2 трлн т-км, вырос на 6,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а объем коммерческих перевозок грузов увеличился на 7,2% и составил 4 млрд т. В 2007 г. продолжилась тенденция изменения структуры объема грузовых перевозок в пользу автомобильного транспорта (на его долю приходится 47% грузов), что свидетельствует о повышении его конкурентоспособности в отдельных сегментах рынка. Объем коммерческих перевозок по всем субъектам автотранспортного рынка составил 1,99 млрд т (110,5% к прошлому году), грузооборот – 79,1 млрд т-км, т. е. 107, 1% [73, 140]. Позитивные тенденции сохранились и в 2008 г. Однако в первые месяцы 2009 г. было отмечено сокращение основных объемных показателей работы транспортного комплекса и в целом экономики России, обусловленное негативными тенденциями мирового кризиса (см. прил. 1) [93, 94].

Анализ финансовой ситуации показывает, что несколько улучшилось положение грузовых автотранспортных предприятий в 2007 г. В целом по Российской Федерации от перевозок грузов автомобильным транспортом доходы составили в 2007 г. 56,4 млрд руб., прибыль по грузовому парку крупных и средних ГАТП составила 4,5 млрд руб. По результатам финансовой деятельности крупных и средних омских автотранспортных организаций за 2007 г. получен убыток в размере 402,6 млн рублей. В 2007 г., как и в прежние годы, часть АТП остается убыточными. По Омской области их количество превышает 60%, по России – более 43% [93, 94, 154, 155], что вызывает ежегодное снижение поступлений налоговых платежей и сборов от организаций автомобильного транспорта в бюджетную систему Российской Федерации. Недостаточно высокие значения рентабельности автомобиль-

65

ных перевозок свидетельствуют о том, что на предприятиях наблюдается нехватка средств для обновления подвижного состава и обеспечения элементарных требований безопасности, не говоря уже о стратегическом развитии предприятий. Рассмотрим динамику результатов деятельности АТП (табл. 2.8).

Таблица 2.8

Динамика результатов деятельности автомобильного транспорта

66

Оценив тенденции и проблемы развития грузового автотранспорта, рассмотрим основные факторы бизнес-среды, оказывающие негативное влияние на результаты деятельности ГАТП в современных условиях. Внешние факторы разделим на экономические, рыночные и политико-правовые. Рассмотрим более подробно экономические факторы, повлиявшие на результаты деятельности ГАТП. Формирование рыночных отношений в транспортной отрасли России вызвано реформами национальной экономики. Падение объемов материального производства за период проведения экономических реформ разрушило структуру перевозочного процесса. Образовавшийся обвал натурального производства в грузообразующих отраслях и возникшее вследствие этого ухудшение экономического состояния товаропроизводителей и потребителей продукции явились первоочередной причиной значительного сокращения объемов перевозок и грузооборота внутри страны. За период с 1989 по 1995 гг. их снижение на автомобильном транспорте общего пользования достигло уровня 1958 г. [193]. Объемы перевозок грузовым автомобильным транспортом в период с 1990 по 1995 гг. сократились на 52%. Такие же темпы падения объемов перевозок наблюдались и в последующие годы. Так, в 1998 г. это снижение достигло уже более 80%. Грузооборот автомобильного транспорта в 1998 г. по сравнению с 1990 г. сократился поч-

ти на 70% [175].

Что касается ГАТП Омского региона, то в среднем за последние десять лет спрос на услуги этих предприятий сократился в 20 раз. ГАТП г. Омска в большей степени занимаются перевозкой строительных и сельскохозяйственных грузов, а сокращение объемов строительства и сезонность сельскохозяйственных работ в период кризиса вызвали сокращение объемов перевозок, что в свою очередь привело к убыточности деятельности многих предприятий Омского региона [101, 102, 156, 157].

Начавшийся в 2000 г. восстановительный период экономики определил организационно-экономические изменения в функционировании транспортного комплекса. В период с 2000 по 2008 гг. наблюдался рост значений основных экономических показателей, характеризующих работу транспортного комплекса (начиная с 2000 г. в среднем на 3 – 4% в год). Однако уровни объема перевозок и грузооборота автомобильного транспорта, достигнутые в 2007 г., не превышают уровни этих показателей, полученных в девяностых годах прошлого столетия (см. прил. 1), что свидетельствует о ряде существенных про-

67