Материал: 1408

не позволят получать стабильную норму прибыли в течение длительного времени. Решение о ценах всегда должно подчиняться задаче обеспечения предприятию возможности прибыльно вести дела в длительной перспективе с получением равномерной нормы прибыли.

Тарифы грузового автомобильного транспорта представляют собой разновидность цен, а практика формирования и применения автотранспортных тарифов безусловно подчиняется общим закономерностям ценообразования в условиях рынка. Вместе с тем автотранспортные тарифы имеют и свои особенности. Главными следует считать следующие:

1)изменение уровня тарифа перевозчиком существенно влияет

на отпускную цену перевозимого груза и, следовательно, на рыночное положение потребителя своих услуг; И

2)изменчивость и разнообразие условий принятия решений о ценах. В рыночных условиях стоимостьДпредоставления реальной автотранспортной услуги всегда зависит от множества независимых

факторов. Поэтому решения по формированию тарифов должны применяться только с учетомАконкретных особенностей данного предприятия, грузоотправителя, населенного пункта и т.д.

1.Определите основныеиотличительные особенности затратного

иценностногоСценообразования и разницу между пассивным и активным методами ценообразования.

2.Определите условия и причины назначения скидок и надбавок к цене. Назовите основные виды скидок и надбавок к цене, применяемых на транспорте.

4.Опишите основные виды тарифов, применяемых на грузовых автотранспортных предприятиях.

5.Какая конкурентная рыночная среда вам нравится больше всего и почему: а) как производителю транспортной продукции;

б) как потребителю продукции транспортных предприятий.

6.Какую конкурентную среду вы пожелали бы для своего

предприятия, занимающегося внутригородскими и пригородными перевозками мебели с мебельной фабрики города?Контрольныебвопросы и задания

61

3. ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ НА РАЗЛИЧНЫХ ВИДАХ ТРАНСПОРТА

3.1. Тарифы в коммерческой деятельности грузовых автотранспортных предприятий

Формирование и применение тарифов является одним из центральных вопросов коммерческой деятельности АТП в рыночных условиях.

В ходе экономических реформ в РФ характер ценообразования на автомобильном транспорте изменился коренным образом. Ликвидация централизованного планирования и единых тарифных

время косвенное воздействие государственного регулирования,

прейскурантов, фактический отказ государства от регулирования АТ тарифов превратили эту сферу предпринимательстваИ в рынок свободных цен. Единственным сектором грузовых перевозок, в котором уровень автотранспортных тарифовДиспытывает в настоящее

является доставка товаров, реализуемых торговлей по

фиксированным или ограниченным ценам (хлеб, молочные продукты и пр.).

могут разумно использоватьбсвободу назначения цен на свои услуги и несут при этом неоправданные потери.

Ситуация нерегулируемых тарифов, в которой находятся

Для эффективной работы предприятия в условиях свободных цен необходимо наличие сбалансированной тарифной политики, постоянная работа по корректировке тарифов и рациональное применение действующей на предприятии тарифной системы в отношении конкретных грузоотправителей с обязательным учетом их индивидуальных особенностей.

Тарифы грузового автомобильного транспорта представляют собой разновидность цен, а практика формирования и применения автотранспортных тарифов безусловно подчиняется общим закономерностям ценообразования в условиях рынка. Вместе с тем автотранспортные тарифы имеют и свои особенности. Главными следует считать следующие:

1) повышением или снижением уровня тарифа автомобильный

62

перевозчик непосредственно и часто весьма существенно влияет на отпускную цену перевозимого груза и, следовательно, на рыночное положение потребителя своих услуг. Поэтому при формировании тарифа перевозчик должен рассматривать любую отправку не только с точки зрения транспортной технологии (размер отправки, характеристики грузового места, технологические требования к перевозке и т.д.), но и с коммерческой (текущая цена данного товара, конъюнктура на рынке, где он реализуется и т.д.) точки зрения;

2) условия, в которых АТП приходится принимать решения о построении и применении тарифов, чрезвычайно разнообразны. В рыночных условиях стоимость предоставления реальной услуги АТП всегда зависит от множества независимых факторов. Поэтому общие рекомендации по схемам формирования и применения тарифов должны применяться только с учетом конкретных особенностей

при неизменном объеме деятельностибА, объем доходов предприятия. С другой стороны, ценаиопределяет уровень спроса на услуги предприятия. Повышен е цены в условиях конкуренции снижает количество потребСтелей, обращающихся к услугам предприятия и, следовательно, уменьшает объем реализации услуг. Поиск наивыгоднейшего компромисса между двумя указанными тенденциями составляет основное содержание тарифной политики предприятия в условиях свободных цен.

Прежде чем говорить о формировании и реализации на практике тарифной политики АТП, рассмотрим общие предпосылки ее разработки.

Для того чтобы АТП могло вырабатывать и осуществлять на практике тарифно-ценовую политику, необходимо выполнение ряда условий.

Во-первых, руководство предприятия и его коммерческая служба должны четко сформулировать общие задачи АТП в отношении каждого сегмента рынка или вида деятельности (расширение объема реализуемых услуг, стабилизация, «снятие сливок» и т.д.). Если это не

63

сделано, то нет и основы для постановки задач ценообразования и целенаправленной деятельности по формированию тарифов.

Во-вторых, предприятие должно иметь постоянно обновляемую информацию о ценах, предлагаемых потребителям конкурентами. При этом должна учитываться и межвидовая конкуренция. Коммерческая служба грузового АТП, в частности, должна знать не только об уровне цен на рынке автотранспортных услуг, но и о тарифах других видов транспорта, в первую очередь − железнодорожного. Кроме того, коммерческая служба предприятия должна представлять себе возможную реакцию конкурентов и предприятий-партнеров на инициативное изменение тарифов данным автотранспортным предприятием.

В-третьих, на предприятии следует проводить постоянный анализ собственных издержек, связанных с различнымиИвидами перевозок и предоставлением потребителям неперевозочных услуг.

В-четвертых, предприятие должноДрасполагать достаточной информацией о всех формальных требованиях и ограничениях, влияющих на назначение цен в тех или иных секторах рынка (законодательные акты, нормативноА-правовые акты федерального уровня, уровня субъекта Федерации и т.д.).

Наконец, в-пятых, важнобиметь представление об экономическом состоянии различных групп потре ителей и даже отдельных крупных клиентов АТП, иметьисведения об их заинтересованности в тех или иных автотранспортных услугах, об их возможной реакции на то или иное изменениеСпредпр ят ем цен на свои услуги. Эта информация позволяет оценить факт ческую платежеспособность потребителей.

На базе перечисленных предпосылок в свою очередь может проводиться выработка и практическая реализация отдельных элементов тарифно-ценовой политики предприятия. Она включает:

1) выбор принципиальных подходов к ценообразованию на различных видах деятельности или секторах рынка предприятия в зависимости от задач, которые предприятие решает на этих секторах рынка;

2) выбор практических подходов и методик, применяемых для расчета тарифных ставок для различных видов услуг;

3) разработка тарифных схем для различных видов услуг;

4) разработка классификации услуг для обеспечения дифференцированного назначения цен;

5) разработка «тарифного стиля» предприятия;

64

6) обучение и инструктаж персонала, связанного с тарифноценовой работой.

Наличие в практической деятельности рассматриваемого предприятия перечисленных элементов дает основание говорить о том, что это предприятие вырабатывает определенную тарифноценовую политику и стремится к ее практическому осуществлению.

Впрактической деятельности предприятия по установлению цен на автотранспортные услуги должны учитываться прежде всего три ориентира − себестоимость предоставления услуги, средние цены рынка и предельная платежеспособность потребителя.

Себестоимость в большинстве случаев рассматривается как допустимая нижняя граница цены. Установление цены ниже границы

себестоимости может производиться только как временная мера, предпринимаемая в исключительных случаяхИ, например в целях удержания выгодного потребителя или определенного сегмента рынка сбыта услуг. Д

Платежеспособность конкретного потребителя в сочетании с

реальными характеристиками предоставляемых ему услуг во всех случаях определяет верхнюю границуАцены.

Сложившиеся на рынке цены, характерные для большинства конкурентов, определяютбориентировочное среднее значение цены.

Тремя указанными выше характеристиками определяется тот практический диапазони, в котором устанавливается конкретная цена услуги. Смысл всех действий по ее определению заключается в конечном счетеСв том, чтобы максимально сузить этот диапазон для принятия окончательного решения, учитывая при этом общие задачи предприятия, факторы текущей конъюнктуры рынка, ограничения, налагаемые органами государственного управления и т.д.

Анализ практики работы автотранспортных предприятий позволяет указать следующие основные подходы к практическому установлению цен на услуги, связанные с перевозками грузов.

Подход на основе сложившегося уровня текущих цен.

Такая тактика наиболее характерна для мелких и средних предприятий, которые не ставят для себя специфических задач рыночного развития и просто «следуют за рынком» во всей своей деятельности, стремясь не выделяться на фоне остальных предприятий и действовать «как все» или хотя бы «как большинство».

Вэтом случае основным ориентиром для предприятия в области

ценообразования становятся характерные сложившиеся на рынке

65