удельной стоимости. Параметрические методы трудно применимы для установления цен на транспортные услуги. Однако имеются отдельные попытки использовать параметрические методы при ценообразовании на услуги по перевозке грузов автомобильным транспортом [6, с.115-124].
Возможны три направления установления уровня цены:
•минимальный уровень цены, определяемый затратами;
•максимальный уровень цены, сформированный спросом;
•оптимально возможный уровень цены.
Сформированный в России рынок транспортных услуг свободен, разнообразен в представленном ассортименте услуг, слабо регулируется со стороны государства, что определяет и свободу
индивидуализации при ценообразовании наИуслуги и одновременно выравниванию базисных ставок. Таким образом, тенденции
ценообразования. Соответственно стратегии, подходы и методы,
используемые для установления цен, разнообразны, причем каждый
производитель услуги избирает свой собственный путь. Развитие и
ужесточение конкурентной среды приведет к еще большей
ценообразования и уровень ставок на услуги находятся под мощным |
|
воздействием конъюнктуры рынка [6,Дс. 115-124]. |
|
2.3 Система скидок и над авок, применяемых на транспорте |
|
А |
|
Важной составной частью тарифной системы транспортных |
|
предприятий являются ск дки надбавки к тарифной плате. |
|
б |
|
Надбавки и ск дки устанавливаются обычно в процентах к |
|
рассчитанной по установленнойи |
схеме тарифной плате (или к |
отдельным тарифнымСставкам) и используются как средство:
- учёта в цене, условий предоставления услуг, существенно отличающихся от «заложенных» в тарифных ставках;
- поощрения потребителей и приобретения определённых услуг предприятия, к постоянной совместной работе с данным транспортным предприятием (ТП).
Надбавки – это во многом цивилизованная форма компенсации транспортным предприятием нарушений потребителем требований транспортного законодательства. Во многих случаях согласованные с потребителем надбавки являются цивилизованной формой компенсации ТП нарушений потребителем требований транспортного законодательства. Гражданское законодательство, Устав АТ предусматривают для таких случаев определённые штрафные
51
санкции. Однако предъявление претензий или иска в такой ситуации следует рассматривать как коммерческую неудачу предприятия. Как бы ни завершилось рассмотрение соответствующего дела в арбитраже, потребитель оказывается для предприятия потерянным. Поэтому, чтобы предупредить возможные отклонения от расчётных условий обслуживания по вине потребителя, нужно заранее оговорить соответствующие надбавки к тарифу.
В практике работы транспортных предприятий наиболее распространёнными являются надбавки, учитывающие:
1)особенности перевозимых грузов − за применение специализированного подвижного состава, за перевозки грузов, требующих специального оборудования и приспособлений;
2)особые условия обслуживания − за срочность подачи транспортного средства под погрузку, заИсрочность доставки, за сверхурочную работу, за работу в выходные и праздничные дни.
3)надбавки за предоставление рассрочкиДплатежа. Представляют собой продажу в кредит (на это идут транспортные предприятия,
находящиеся в устойчивом финансовом положении). Более актуальным является предоставлениеАскидок за предварительную оплату перевозок [2, с.45-53].
Установление надбавокбк тарифам целесообразно в тех случаях, когда имеется уверенность в готовности клиентуры оплачивать перевозки с такимиинад авками. При ценностном подходе самым распространенным методом ценообразования принято считать поощрительноеСценообразование, основанное на создании производителем услуг особо привлекательной цены. Для этого используется механизм скидок с цены. Разнообразие скидок позволяет формировать гибкую систему цен на услуги. При этом происхождение скидок имеет различные источники:
- плановые скидки возможны за счет экономии на условно-
постоянных затратах; - тактические скидки используют конъюнктурную ситуацию,
они уменьшают прибыль производителя услуг.
При ценообразовании на транспортные услуги возможно применение следующих скидок.
Общая, или простая, скидка представляет собой скидку с прейскурантной или справочной цены.
При оплате покупки наличными покупатель получает скидку − сконто. Сконто − скидка с базисной цены товара при его предоплате.
52
Например, формулировка «2/10, нетто 30» означает, что платеж должен быть совершен в течение 30 дней, но покупатель заплатит на 2% меньше, если оплатит товар в течение 10 дней. Скидки за платеж наличными являются мерой, направленной против покупателей, которые медлят с оплатой. Такая практика широко распространена как контрмера против роста дебиторской задолженности. Такие скидки помогают улучшить финансовое положение и состояние ликвидности продавца, сократить расходы в связи с взысканием безнадежных долгов.
Количественные − поощряют клиента на приобретение большего количества услуг или заказ больших объемов обслуживания. Прогрессивная скидка предоставляется покупателям за приобретение
определенного количества товаров, т.е. за объем покупки или за ее |
|
периодичность. |
И |
|
|
Различают количественные кумулятивные и некумулятивные |
|
скидки. |
Д |
|
|
Кумулятивные количественные скидки (бонусные) − скидки за увеличивающийся или ускоряющийся объем оборота в год, как правило предоставляются постоянным покупателям. В контрактах устанавливается плата за скидку в зависимости от достигнутого оборота. Цель предоставления таких скидок − привязать клиента к
определенный пер од времениб, тем большая скидка предоставляется клиенту.
продавцу. |
и |
Некумулятивные количественныеАскидки − на каждый отдельный |
|
договор с клиентом. Чем ольше общее количество договоров за |
|
|
С |
Торговые скидки (функциональные) представляют собой оплату посредникам за выполнение различных операций в зависимости от их последовательности в системе распределения. Чаще всего такие скидки при международных автомобильных перевозках предоставляются экспедиторам, операторам смешанной перевозки грузов и другим посредникам, принимающим на себя отдельные операции или их комплексы при выполнении перевозки различных грузов (предоставляются службами товародвижения).
Стимулирующие скидки предлагаются различным посредникам за выполнение рекламно-пропагандистской деятельности и привлечение дополнительных клиентов.
Сезонные скидки предлагаются за приобретение услуг вне активного периода продажи, позволяют сглаживать неравномерность
53
спроса на транспортные услуги в течение года, заставляя клиентов более ритмично планировать свои транспортные потребности. Так как сезонность является одним из характерных факторов транспортной деятельности, сезонные скидки широко используются отдельно и в разнообразных комбинациях с другими скидками.
Специальные скидки устанавливаются для клиентов, в которых фирма особенно заинтересована. В этом случае всегда можно найти удобный повод предоставления скидки. Базисная цена с разработанной к ней системой скидок и надбавок позволяет предприятию проводить на рынке гибкую политику, индивидуализируя работу с каждым клиентом и заказом на транспортное обслуживание.
Скрытая скидка дается покупателям в виде оказания бесплатных услуг, предоставления большого количества бесплатных образцов. Такая скидка может предоставляться конфиденциально, на основании устной договоренности и не фиксироваться в контрактах.
Разнообразие ассортимента и необходимость дифференциации
услуг, предлагаемых различным рынкам или сегментам, подталкивает |
|||
|
|
|
И |
транспортные предприятия к поиску привлекательных видов цен и |
|||
форм сбыта услуг [6, с.106-115]. |
Д |
||
|
|
||
2.4. Транспортный тариф как особый вид цены |
|||
|
А |
|
|
Транспортный тар ф − это цена за перемещение материального |
|||
объекта в пространстве.бТранспортные тарифы включают в себя |
|||
и |
|
|
|
С |
|
|
|
тарифы на грузовые перевозки и пассажирские тарифы. Грузовой транспорт, доставляя продукцию от производителей к потребителю, увеличивает ее стоимость. Пассажирский транспорт оказывает услугу. В связи с этим формирование пассажирских тарифов относится к сфере оказания услуг[3, с.83].
В основе грузовых тарифов лежат общественно необходимые затраты труда по доставке груза, что определяет стоимость перевозки, денежным выражением которой является транспортный тариф.
Затраты на перевозку груза складываются из расходов на начально-конечные операции и расходов на его транспортировку.
Расходы на начально-конечные операции включают затраты,
связанные, например, с формированием составов, погрузкой и разгрузкой их на пунктах отправки и прибытия груза. Расходы на начально-конечные операции не связаны с дальностью перевозки и
54
зависят только от объема груза, поэтому в расчете на 1 т они остаются постоянными.
Движенческие операции включают расходы по передвижению груза, по содержанию путей сообщения, энергетического хозяйства, связи и др. Движенческие расходы зависят от дальности перевозки. В расчете на 1 т груза они возрастают прямо пропорционально расстоянию перевозки. Таким образом, расходы по перевозке складываются из расходов по начально-конечным операциям и движенческих расходов.
Себестоимость транспортной продукции может быть представлена формулой
С = P + ЗД, |
И |
|
|
где С − себестоимость перевозки 1 т груза; Р − расходы на начально- |
|
Д |
|
конечные операции на 1 т груза; З − затраты на передвижение 1 т груза на 1 км; Д − расстояние, км.
Отсюда себестоимость тонно-километра грузооборота транспорта будет вычисляться по формулеА
бС = Р/Д + З.
С увеличениемирасстояния перевозки себестоимость тоннокилометра снижается. Это зависит от сокращения доли расхода на начальные и конечныеСоперации, приходящиеся на каждый тоннокилометр [3, с. 83-85].
Такое деление расходов на начально-конечные и движенческие позволяет устанавливать двухставочные тарифы. Такие тарифы точнее отражают реальный процесс формирования общественно необходимых затрат труда, обеспечивают примерно равную рентабельность на всех расстояниях перевозки, позволяют упростить прейскуранты на перевозку грузов.
На отдельных видах транспорта тарифы формируются особым образом. На водном транспорте ставки на начально-конечные операции наиболее высокие, минимальная ставка на начальноконечные операции − на автомобильном транспорте [6, с. 182-184].
Себестоимость движенческой операции наиболее низка на водном транспорте и наиболее высока на автомобильном, так как затраты энергии на передвижение по воде значительно ниже, чем на
55