Федеральное агентство по образованию Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия
(СибАДИ)
Кафедра проектирования автомобильных дорог
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
к выполнению лабораторной работы
«СОЗДАНИЕ ЦИФРОВОЙ МОДЕЛИ РЕЛЬЕФА»
по дисциплине
«САПР АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ»
Составители: И.А. Малофеева, А.Г. Малофеев
Омск Издательство СибАДИ
2007
УДК 625.72 : 681.5 ББК 39.311
Рецензент д-р техн.наук, проф. Ю.В.Столбов
Работа одобрена научно-методическим советом специальности 270205 в качестве методических указаний для студентов специальности 270205.
Методические указания к выполнению лабораторной работы «Создание цифровой модели рельефа по дисциплине «САПР автомобильных до-
рог» / Сост.: И.А. Малофеева, А.Г. Малофеев. Омск: Изд-во СибАДИ, 2007. 30 с.
Даны методические рекомендации к выполнению лабораторной работы по созданию цифровой модели рельефа с использованием имеющихся топографических карт. Подробно описана последовательность, начиная с подготовки топографической карты, ее сканирования, преобразования (сшивки) карт, создания опорных точек и структурных линий, корректировки полученных результатов и представления цифровых карт в векторной форме и вывода на печать для последующего проектирования вариантов трассы автомобильной дороги. Детально описана последовательность работы с программным продуктом CREDO.
Использование методических указаний позволит перейти на создание безбумажной технологии проектирования дорог.
Методические указания будут полезны и инженерам-проектировщикам при подготовке топографических карт для последующего проектирования объектов как транспортного, так и общестроительного назначения.
Ил. 43. Библиогр.: 4 назв.
Составители: И.А. Малофеева, А.Г. Малофеев, 2007
2
ВВЕДЕНИЕ
Интенсивное развитие транспортных коммуникаций в России в последние годы требует совершенствования их методов строительства и проектирования. Потребительские качества автомобильных дорог – удобство, безопасность и комфортабельность движения – определяются уровнем выполнения проектных работ, качеством принятых инженерных решений.
Проектирование автомобильных дорог, рассчитанных на эксплуатацию в течение нескольких десятилетий и более, должно проводиться на базе тщательно выполненных изысканий. Процесс проектирования является синтезом двух главных систем: конструирования и расчета. Ведущую роль при проектировании занимает конструирование – наиболее творческий раздел проектирования. Качество проектного решения определяется уровнем конструктивных решений конкретных инженерных задач. Расчет элементов трассы дороги, продольного профиля, подсчет объемов работ – задача геометрического проектирования чисто математического характера.
Для успешного проектирования требуются инженеры, которые должны не только владеть оргтехникой, но и разрабатывать технически грамотные проекты и документацию к ним; технически и экономически обосновывать принимаемые решения; обеспечивать проектирование долговечных транспортных сооружений, которые будут работоспособны к концу перспективного срока и не потребуют чрезмерно больших затрат на повышение технического уровня при последующих ремонтах и реконструкции. На запроектированных дорогах должны формироваться благоприятные условия движения для транспортных средств, водителей и пассажиров. Строительство дороги не должно создавать чрезвычайно высокие негативные воздействия на окружающую среду транспортными средствами и транспортными сооружениями.
Обеспечить высокие потребительские качества транспортных сооружений возможно при соблюдении ряда требований, которые включают: полноту и качество сбора исходных данных по району строительства, выполнение проектирования на высоком техническом уровне, строительство и эксплуатацию сооружений с соблюдением требований нормативных документов.
Основой для проектирования трассы автомобильной дороги служили топографические карты. Непосредственное использование то-
3
пографических карт при автоматизированном проектировании затруднено. Целесообразно выполнять проектирование по цифровым картам или по так называемым цифровым моделям местности (цифровой модели рельефа и цифровой модели ситуации), когда информация представлена в цифровом виде. В этом случае карта представляет триангуляционную сеть с известными отметками плана и высоты в вершинах сети. Использование таких цифровых карт позволяет выполнить проектирование большого количества вариантов трассы дороги и получить оптимальное проложение трассы с позиции потребительских свойств автомобильной дороги.
Автоматизированные системы проектирования позволяют значительно снижать трудоемкость рутинных вычислений, исключить грубые ошибки при вычислениях, но не могут заменить творческую деятельность проектировщика при выборе конструкции объекта и применяемых конструктивно-технологических решений.
Цель данной лабораторной работы – приобрести навыки создания цифровых карт с использованием программного комплекса CREDO для последующего проектирования автомобильных дорог.
1. ПОДГОТОВКА КАРТМАТЕРИАЛОВ
При изысканиях и проектировании автомобильных дорог очень актуальной является задача использования существующего картматериала. В первую очередь это относится к разработке проектов обоснований инвестиций в строительство дороги. За последнее время в ряде проектных организаций широко используется комплекс автоматизированного проектирования CREDO. В этом комплексе наиболее эффективным признано использование растровых подложек для создания цифровой модели местности.
Подложка – это неактивный слой, служащий только для ориентирования. Использование подложки выглядит так, словно на карту, перенесенную в компьютер, наложена калька, на которой пользователь создает цифровую модель местности (ЦММ). При этом цифровая модель может формироваться не на всей площади карты, а только на нужном участке и затем дополняться новыми участками с других карт, а также данными по результатам полевых топографических съемок.
4
Наиболее приемлемым масштабом для проектирования автомобильных дорог является масштаб 1 : 25000 и крупнее. В нашем примере будем использовать карту масштаба 1 : 10000. Чем крупнее масштаб, тем меньше сечение горизонталей (не через 5 м, а через 1 м и менее), тем точнее можно получить координаты точек.
Прежде всего, необходимо выполнить сканирование карт. Целесообразно использовать сканер формата А3. Можно использовать сканеры формата А4, но при этом придется делать больше «сшивок» карты. На карте определяется участок, в пределах которого возможно проложение трассы дороги. Если выделенный участок на карте по размерам превышает размер сканера, то производят сканирование несколько раз, пока не будет отсканирован весь участок (коридор прокладки трассы). Считается, что снимаемый коридор по ширине составляет 0,2 – 0,4 длины трассы.
Для сканирования необходимо иметь программное обеспечение, которое обычно прилагается к сканеру. На компьютере, к которому присоединен сканер, необходимо иметь установленную программу для сканирования. Сканирование фрагмента топографической карты в горизонталях производится с разрешением не менее 400 dpi. Отсканированные участки карты или плана сохраняют в формате ВМР в чер- но-белом виде. Так будет создано растровое изображения, которое называется подложкой BMP.
2. ТРАНСФОРМАЦИЯ КАРТМАТЕРИАЛОВ
Для корректного использования в качестве подложки растрового картографического материала в комплексе CREDO или в другой программе его необходимо трансформировать. При трансформации должна происходить коррекция искажения масштаба как по всему растру в целом, так и на отдельных деформированных участках, а также выполняться привязка растрового изображения к используемой системе координат. Для решения этих задач, а также сшивки, обрезки и печати предназначена система TRANSFORM, выполняющая ку- сочно-проективную трансформацию растровых изображений и их привязку к используемой системе координат. Программа способна исправлять глобальные (поворот, неортогональная проекция) и локальные искажения растрового изображения, имеющие место при сканировании. Программа позволяет обрабатывать растровые файлы формата Windows Bitmap (bmp) любой глубины цвета. Размер обра-
5