Материал: 10

Умовну масу лісових вантажів і дров визначає відправник за допомогою спеціальних таблиць у залежності від породи дерева (середньої вологості), розмірів і способу навантаження.

Зниження висоти лісоматеріалів і дров внаслідок ущільнення їх під час перевезення вважається нормальним, якщо воно не перевищує 3см на кожний метр висоти штабеля.

Використання верхньої звуженої частини габариту навантаження (“шапки”) – це прогресивний спосіб навантаження, який дозволяє додатково завантажити у вагон до 15м3 лісоматеріалів. Лісоматеріали, завантажені з “шапкою”, повинні бути підсортовані, щоби у “шапці” було не більше одного розміру за довжиною і не більше двох-трьох суміжних розмірів за товщиною. “Шапку” необхідно формувати до подачі вагонів, що скорочує їх простій під навантаженням.

Забороняється завантажувати з “шапкою” такі лісоматеріали (крім пакетованих): круглий ліс довжиною менше 1,6м у чотиривісні напіввагони; нерівні кряжі; лісоматеріали, просочені або покриті речовинами, які довго не висихають (крім шпал); свіжоокорені лісоматеріали.

Після навантаження лісоматеріалів і дров відправник на крайні торці штабелів (із боку торцевих бортів платформи або торцевих дверей напіввагона) наносить захисне маркування незмивною фарбою: літеру Т, горизонтальна частина якої шириною не менше 5см охоплює верхній ряд колод штабеля на всій його ширині, а вертикальна опускається посередині штабеля зверху вниз на відстань не менше 0,5м. При завантаженні лісоматеріалів до рівня бортів напіввагона, а також короткомірних матеріалів із вертикальним торцюванням на верхню частину кожного штабеля наноситься маркування у вигляді літери X смугами такої ж ширини.

Лісоматеріали і дрова, завантажені у криті вагони, контейнери, а також на відкритий рухомий склад пакетами і з “шапкою”, не маркуються. Якщо вони прибули в критих вагонах із непошкодженими пломбами (ЗПП) або на відкритому рухомому складі без порушення маркування та без пошкодження кріплення пакетів і “шапок”, то видача одержувачу проводиться без перевірки кількості вантажу. У випадку порушення зазначених умов дані, зазначені в накладній, при видачі звіряють із фактичною наявністю вантажу.

10.2.2 Розміщення і кріплення штабелів лісоматеріалів на відкритому рухомому складі

Способи розміщення і кріплення у напіввагонах і на платформах круглого лісу, пиломатеріалів, короткомірних лісоматеріалів, лісоматеріалів у пакетах, а також деревини в хлистах на спеціальних лісовозних платформах приводяться в главі 2 Технічних умов.

Лісоматеріали попередньо сортують і завантажують штабелями вздовж вагона в стик, щоб у вагоні в кожному штабелі було не більше чотирьох суміжних розмірів за товщиною та одного розміру за довжиною. Загальна довжина штабелів не повинна перевищувати при навантаженні на платформи з

базою 9720мм - 14,4м, на платформи з базою 9294мм - 13,9м, у чотиривісні напіввагони – 13,7м.

Допускається розміщувати в одному вагоні штабелі лісоматеріалів різної довжини, причому верхня частина штабеля не повинна бути довшою за нижню. Штабелі більшої довжини розміщують у кінцях вагона, меншої – в середині. Лісоматеріали, які по довжині не вміщуються в кузов напіввагона, перевозяться з одними або двома відкритими торцевими дверима.

При навантаженні лісоматеріалів у напіввагони та на платформи застосовують підкладки і прокладки з дощок або іншого матеріалу некруглого січення (наприклад, обаполу) товщиною 50мм і шириною 150-200мм. Довжина підкладок повинна дорівнювати внутрішній ширині платформи або напіввагона, а довжина прокладок – ширині штабеля. Під кожний штабель круглого лісу на відстані 0,3-0,5м від його кінців (при довжині штабеля 1,6-3м)

і0,5-0,8м (при довжині штабеля більше 3м) укладають дві поперечні підкладки,

апри навантаженні пиломатеріалів – три підкладки. Над підкладками між сусідніми пачками штабеля укладають прокладки такої ж товщини (50мм), а під зовнішні кінці других від підлоги пачок у крайніх штабелях – потовщені прокладки товщиною 130-160мм і шириною 200-250мм.

Якщо штабель лісоматеріалів розділяють на три пачки і більше, під верхню пачку укладаються прокладки з дощок або протесаного обаполу товщиною 50мм. Прокладки, які застосовуються у верхній звуженій частині габариту навантаження, повинні мати довжину 3,0-3,1м і переріз не менше 75x150мм для круглого лісу та не менше 50x150мм для пиломатеріалів.

Стояки встановлюються від кінця штабеля не менше ніж на 180мм (при довжині штабеля до 3м) або на 250мм (при довжині штабеля більше 3м). Дозволяється встановлювати стояки безпосередньо на підлогу напіввагонів з обов’язковою ув’язкою кожного з них дротом діаметром 6мм у дві нитки за дві верхні та нижні лісові скоби або за верхні стоякові скоби і нижні косинки напіввагона. У напіввагонах стояки встановлюються такого перерізу, щоби їх діаметр на рівні верхнього обв’язувального пояса напіввагона становив не менше 100-110мм. Кожна пара протилежних бокових стояків повинна мати верхнє поперечне кріплення, а при навантаженні круглого або напівкруглого лісу і довгомірних пиломатеріалів на платформи – додатково ще й середнє кріплення. Для верхнього і середнього кріплень застосовуються чотириланкові інвентарні стандартні стяжки або дріт діаметром 4-6мм.

Круглий ліс і напівкруглі пластини завантажуються вздовж вагона (рис. 10.11 і 10.12). Комлі та верхівки колод у основному штабелі чергуються поштучно або цілими пачками так, щоби половина комлів була в одну сторону,

аполовина – в іншу. Комлі та верхівки колод у “шапці” повинні чередуватися поштучно. Крайні колоди в рядах, які лежать на прокладках, повинні обов’язково прилягати до стояків, прокладки опиратися на середні і крайні колоди, що прилягають до стояків. Круглий ліс у прямокутній частині габариту навантаження розміщується у двох або більше штабелях до висоти 2,4-2,5м від підлоги вагона. У верхній звуженій частині габариту навантаження укладають ліс “шапкою” висотою не менше 1200мм. Для ув’язування круглого лісу, укладеного в “шапку”, застосовують шестиланкові стяжки і додатково закріпляють “шапки” поперечною обв’язкою із дроту.

дошками, поставленими на ребро. Товщина дощок або брусів у кожному ряду штабеля має бути однаковою.

Кожен штабель пиломатеріалів довжиною 2,7-5,0м огороджується з боків двома парами стояків; 5,0-8,0м – трьома і 8,0-12,0м – чотирма (рис. 10.13 і 10.14).

При завантаженні пиломатеріалів у напіввагони в п’ять і більше штабелів стояки, встановлені осторонь від лісових скоб, закріпляються на рівні верхніх і нижніх лісових скоб двома дошками, прив’язаними дротом або прибитими цвяхами до стояків, вставлених у лісові скоби. Завантаживши і закріпивши пиломатеріали в прямокутній частині габариту (до висоти 2,5 - 2,6м від підлоги вагона), у межах його верхньої звуженої частини (вище бокових стояків) формують “шапку” (рис. 10.15). На верхні дошки кожного штабеля укладають по три подовжені прокладки таким чином, щоби їх кінці виступали в обидва боки на 75-100 см. На кінцях подовжених прокладок на відстані не менше 50мм від торців роблять зарубки глибиною 10-15мм для закріплення дротяних ув’язок. У межах звуженої частини габариту навантаження всі дошки укладають впритул одну до одної. При цьому кожну наступну по висоті крайню дошку зміщують на 20-50мм від зовнішнього краю попередньої. Для більшої стійкості штабель розділяють посередині висоти на дві частини за допомогою трьох прокладок перерізом 25x100мм. На кінцях прокладок роблять зарубки для дротяних ув’язок. На дошки у верхній звуженій частині штабеля над подовженими прокладками розташовують поперечні бруски перерізом 50x150мм. Для захисту пиломатеріалів від атмосферних опадів відправник може встановити прикриття (дах) над штабелями, торцеву або бокову загорожу.

Рис. 10.13 Загальний вигляд платформи, завантаженої пиломатеріалом:

1 – бокові стояки; 2 – прокладки; 3 – верхнє поперечне кріплення “шапки”; 4 – верхнє дротяне кріплення стояків ; 5 – подовжені прокладки; 6 – верхні поперечні бруски;

7 – дротяні ув’язки “шапки”; 8 – потовщені прокладки; 9 – підкладки

Рис. 10.14 Загальний вигляд напіввагона, завантаженого пиломатеріалом:

1 – підкладки; 2 – дротяні кріплення крайніх стояків; 3 – верхнє поперечне кріплення; 4 – бокові стояки; 5 – дротяні ув’язки “шапки”; 6 – подовжені прокладки; 7 – верхні

поперечні бруски; 8 – проміжні прокладки; 9 – борт напіввагона

Рис. 10.15 Загальний вигляд “шапки” з пиломатеріалів:

1 – верхні поперечні бруски; 2 – верхні поперечні кріплення; 3 – подовжені підкладки; 4 – бокові стояки; 5 – проміжні прокладки; 6 – дротяні ув’язки “шапки”

Непросочені шпали укладають уздовж чотиривісної платформи в чотири штабелі. Кожні два крайні штабелі розміщують впритул один до одного (в стик), у середній частині платформи шпали укладають упоперек на всій висоті навантаження. У напіввагонах шпали укладають і закріпляють так, як показано на рис. 10.16.