Материал: 10
ниток у кожній розтяжці вказується в таблицях Технічних умов (глава 7). Тут же наведений і порядок кріплення машин зі сталевими колесами, які мають гребені, розміщення і кріплення машин у два ряди, у два яруси та інші способи.
На двоярусні суцільнометалеві платформи дозволяється завантажувати легкові автомобілі з висотою центру ваги не більше 0,6м, масою не більше 1,65т, шириною не більше 1615мм, шириною колії не менше 1,2м, базою не менше 2м. Автомобілі в нижньому і верхньому ярусах платформи встановлюються симетрично відносно поздовжньої осі в один або два яруси залежно від ширини машини.
При дворядному навантаженні в нижньому ярусі між несучими стояками платформи розміщують по одному автомобілю. Їх закріпляють за допомогою спеціальних пристроїв – колісних упорів, якими обладнана платформа.
10.4.4 Розміщення і кріплення машин на гусеничному ходу
Технічними умовами (глава 8) передбачені способи розміщення і кріплення машин на гусеничному ходу масою до 25т (крім екскаваторів). Висота центру ваги машини (hцв) над підлогою вагона не повинна перевищувати 1,5м (рис. 10.27), а одноковшових екскаваторів – 1,46м.
Найкоротша відстань (В1) поперек платформи від крайньої точки опори машини до поздовжньої вертикальної площини, що проходить через центр ваги вантажу, повинна бути не менше 0,8 висоти центра ваги. Найкоротша відстань (L1) уздовж платформи від крайньої точки опору до поперечної вертикальної площини, що проходить через центр ваги повинна бути не менше 1,25 висоти центра ваги. Тобто:
B2 ≥ B1 і B1 ≥ 0,8 hцв; |
(10.20) |
L2 ≥ L1 і L1≥ 1,25 hцв |
(10.21) |
Навітряна поверхня має бути не більше 3м2 на 1т маси машини, а машин із навісним обладнанням – 1-2м2 у залежності від виду машини. Машини на гусеничному ходу розміщують на платформі паралельно до поздовжньої осі або під кутом до неї (рис. 10.28).
Під гусениці машин з обох боків укладають поперечні упорні бруски довжиною не менше ширини гусениці, які прибивають до підлоги цвяхами, кількість яких визначають у залежності від маси вантажу.
Ц 2
3
1
Рис. 10.27 Схема розміщення машини на гусеничному ходу на вагоні-платформі: L1 і L2 – відстані вздовж вагона від крайніх точок опору до середини вагона; В1 і В2 – відстані поперек вагона від крайніх точок опору до середини вагона; ЦВ – центр ваги вантажу; Q – вага вантажу; hцв – висота центра ваги вантажу над рівнем підлоги вагона
Машини, розміщені під кутом до поздовжньої осі, крім дротяних розтяжок і поперечних упорних брусків, закріплюються додатково двома боковими упорними брусками, які укладаються уздовж гусениць впритул до них. Кожний брусок прибивають до підлоги платформи чотирма цвяхами діаметром 6мм.
Навісне обладнання машин розміщується на спеціальних підставках, що кріпляться до підлоги платформи або до вантажу.
Рис. 10.28. Розміщення і кріплення гусеничних машин на вагоні-платформі:
а – уздовж вагона; б – під кутом до осі вагона; 1 – поперечний упорний брусок; 2 – дротяна розтяжка; 3 – боковий упорний брусок
При відкритих бортах платформи вздовж до кожної гусениці з внутрішнього боку щільно укладають по одному упорному бруску довжиною 2м, який прибивається до підлоги вісьмома цвяхами діаметром 6мм. Крім
упорних брусків, кожну машину закріпляють чотирма дротяними розтяжками. Кількість ниток у розтяжці визначається в залежності від маси машини.
10.4.5 Розміщення і кріплення вантажів, упакованих в ящики та неупакованих із плоскими опорами
Технічними умовами (глава 5) передбачені способи розміщення і кріплення на платформах і в напіввагонах вантажів, упакованих в ящики та неупакованих із плоскими опорами масою окремих місць до 20т. Центр ваги одиниці такого вантажу повинен знаходитися не вище середини її висоти по ширині вагона на половині відстані між зовнішніми краями опор (допускається відхилення до 5% ширини вантажу), а по довжині – на відстані від зовнішніх точок опор не менше 1,2 висоти центра ваги, загальний центр ваги вагона з вантажами – на відстані не більше ніж 2300мм від рівня головок рейок. Бокова
навітряна поверхня чотиривісного вагона з вантажем не повинна перевищувати
50м2.
Вантажі в ящиках розміщують в один–два яруси по висоті та в один і більше рядів у залежності від маси і розмірів окремих одиниць. У Технічних умовах (розділ 5) наведені розміри допустимого навантаження від опор вантажу на підлогу платформи в залежності від його розміру і місця розташування на платформі. Якщо навантаження від опор більше допустимого, то вантаж установлюють на дві підкладки перерізом 50x150мм. Щоби запобігти поздовжньому переміщенню, впритул до вантажу і торцевих бортів платформ укладають упорні та розпірні бруски (див. рис. 10.8). Ящики від поздовжнього переміщення замість брусків можна закріпляти дротяними обв’язками і розтяжками.
Ящики загальною масою до 40т встановлюють впритул один до одного єдиною групою симетрично поперечній і поздовжній осям платформи. До крайніх ящиків кріплять скобами по одній поперечній дротяній ув’язці, кінці закріпляють за стоякові скоби (рис. 10.29).
Рис. 10.29 Розміщення і кріплення вантажів у ящичному упакуванні загальною масою до 40т: 1 – боковий упорний брусок; 2 – дротяна ув’язка; 3 – скоба для дротяної
ув’язки
Ящики загальною масою більше 40т розміщують двома групами впритул до упорних брусків біля торцевих бортів платформи. Кожну групу в середині вагона закріпляють однією поперечною дротяною ув’язкою. Щоби запобігти поперечному переміщенню ящиків, до підлоги платформи по обидва боки кожної одиниці вантажу цвяхами прибивають не менше двох поперечних розпірних брусків.
Від перекидання ящики закріпляють поперечними дротяними обв’язками (рис. 10.30). Необхідність такого кріплення визначають у залежності від розмірів вантажу (глава 5 Технічних умов).
Для кріплення вантажу від зміщення і перекидання замість упорних і розпірних брусків, ув’язок і обв’язок можна використовувати дротяні розтяжки, які розміщують так, щоби кути між розтяжкою і підлогою та між проекцією розтяжки на підлогу і поздовжньою віссю платформи не перевищували 450. У цьому випадку кожну одиницю вантажу закріпляють чотирма розтяжками за спеціальні пристосування (скоби, гачки тощо). Кількість ниток у розтяжці залежить від маси вантажу.
У напіввагонах ящики розміщують рівномірно на всій площі підлоги впритул один до одного в один і більше ярусів по висоті. При цьому торцеві двері напіввагонів повинні бути закриті.
Неупаковані вантажі з плоскими опорами завантажують на платформу в один ярус по висоті та в один і більше рядів по ширині залежно від маси та розмірів окремих одиниць, кріплять їх за допомогою упорних і розпірних брусків та дротяних розтяжок порядком, передбаченим для вантажів у ящиках. Необхідна кількість цвяхів для кріплення упорних і розпірних брусків, число ниток у розтяжках залежать від маси вантажу. Пересувні будиночки вагонного типу масою від 7 до 8,5т у кількості 4 штук розміщують на зчепі з трьох чотиривісних платформ: по одному на крайні платформи і два на середню платформу зчепу. Порядок їх розміщення і кріплення приводиться у Технічних умовах.
10.4.6 Розміщення і кріплення вантажів циліндричної форми
Технічними умовами (глава 6) передбачені способи розміщення і кріплення вантажів циліндричної форми (котли, баки, барабани, резервуари тощо) масою одиниці до 30т, діаметром 1,0–3,2м із розташуванням центра ваги симетрично по ширині циліндра і не вище його поздовжньої осі. При цьому загальний центр ваги вагона з вантажами повинен знаходитися на висоті не більше 2300мм від рівня головок рейок і бокова навітряна поверхня чотиривісного вагона з вантажем не повинна перевищувати 75м2.
Вантажі довжиною до 14м завантажують на одиночні чотиривісні платформи в один ярус одним – двома поздовжніми рядами (довжиною 13,7– 14,0м – тільки на платформи з довжиною рами 13,4м) (рис. 10.31). Довгомірні вантажі можуть розміщуватися в один ряд на зчепах платформ з опорою на дві або одну вантажонесучу платформу. При розміщенні вантажу на зчеп з опорою на дві платформи використовуються турнікетні опори.
Рис. 10.31 Розміщення і кріплення циліндричних вантажів на платформі:
1 – бокові упорні бруски; 2 – підкладки; 3 – упорні бруски; 4 – обв’язка
Циліндричний вантаж розміщують на поперечних дерев’яних підкладках шириною не менше 200мм і довжиною, рівною ширині платформи. Кожну підкладку кріплять до підлоги платформи вісьмома цвяхами довжиною, що перевищує висоту підкладки на 50мм. Дозволяється прикріплювати підкладки за допомогою поздовжніх упорів. На кожну підкладку з обох боків впритул до вантажу укладають бокові упорні бруски шириною не менше 200мм. При перевезенні вантажів діаметром до 1,4м двома рядами між вантажами на підкладку встановлюють розпірні бруски. Кожний упорний або розпірний брусок кріплять до підкладки двома шпильками (болтами) і вісьмома цвяхами. Закріпляють циліндричні вантажі обв’язками зі штабової сталі з гвинтовими натяжними пристроями та чотирма розпірними брусками (по два бруски з кожного торця). Замість обв’язок зі штабової сталі можна застосовувати обв’язки з дроту діаметром 6мм, а замість розпірних торцевих брусків можуть встановлюватися чотири розтяжки. Переріз штаб обв’язок, упорних і розпірних брусків, кількість цвяхів для кріплення брусків, кількість ниток дроту в обв’язках і розтяжках визначаються в залежності від маси вантажу.
Контрольні питання з теми 10.4
1.У чому полягають особливості перевезення великовагових вантажів?
2.Які застосовуються заходи щодо забезпечення збереження машин при перевезенні?
3.Як здійснюється підготовка машин до перевезення?
4.Коротко охарактеризувати способи розміщення і кріплення машин на колісному ходу.
5.У чому полягають особливості кріплення машин?
6.Коротко охарактеризувати способи розміщення і кріплення машин на