Материал: Взаимодействие промышленного и магистрального транспорта

Общая продолжительность маршрута на металлургическом комбинате составляет 262 мин.

3.2 Методика расчета экономических эффектов транспортно-производственной логистической системы "железная дорогая - металлургический комбинат", функционирующей по принципу "точно в срок"

Данная транспортно-производственная система ориентирована на удовлетворение предпочтений металлургического комбината со стороны железной дороги. Работа системы по принципу "точно в срок" предполагает обеспечение комбината железорудным сырьем путем организации технологических маршрутов, т.е. подстраиванием железной дороги под технологический процесс предприятия. В результате поступления сырья непосредственно "с колес" в бункер металлургического комбината сокращается потребность в складских площадях, уменьшаются объемы связного капитала (запасы), сводятся до минимума погрузочно-разгрузочные операции, железнодорожный подвижной состав функционирует по принципу "вертушек" и т.д. Все это приводит к получению соответствующих эффектов, возникающих как на металлургическом комбинате, так и на железной дороге.

3.3 Расчет экономических эффектов.

3.3.1 Эффекты, возникающие на предприятии.

1. Экономия приведенных затрат на строительство складов снабжения и сбыта в результате сокращения уровня запасов:

R₁ = q / p * C_скл * (А₁ + Е) * Q, где (3.3.1.1)

А₁ - среднее значение на амортизацию, ремонт склада и его технического оснащение; C_скл - стоимость строительства склада с учетом коммуникаций, отнесенные на 1 кв. м площади, руб/кв. м; Е - коэффициент эффективности капитальных вложений; q - коэффициент, учитывающий расходы сырья на 1 т продукции; р - средняя нагрузка на 1 кв. м площади; Q - годовой объем производства металла, млн. т.

R₁ = ( (2 * 2,4) / 2) * 3000 * (0,06 + 0,15) * 2,4 = 3456 млн. руб.

Экономия за счет сокращения затрат на учет и хранение запасов:

R₂ = C_x * Q * q * ∆t_x, где (3.3.1.2)

C_x - удельная стоимость хранения груза на складе предприятия, отнесенная к 1 часу или 1 суткам; ∆t_x - сокращение времени хранения груза на складе.

R₂ = (50 * 2,4) * 2,4 * 2 * 5 = 2880 млн. руб.

.        Экономический эффект в результате снижения потерь концентрата при доставке и применении профилактических мер:

R₃ = C_к * (Q * q) / q_ст * ∆q_n, где (3.3.1.3)

С_к - средняя цена 1 т концентрата; q_ст - средняя статическая нагрузка вагона при перевозке контракта; ∆q_п - снижение потерь железнодорожного концентрата.

R₃ = (8000 * 2,4) * ( (2,4 * 2) / 60) * (1,2 * 49) = 90317 млн. руб.

.        Возможный эффект за счет сокращения объема погрузочно - разгрузочных операций при передаче сырья в производство непосредственно с колес:

R₄ = C_r * n₀ * Q * q, где (3.3.1.4)

C_r - стоимость переработки 1 т груза на складе;

n₀ - уменьшение количества грузовых операций на предприятии в результате выполнения требования доставки сырья вовремя.

3.3.2 Эффекты и дополнительные затраты, возникающие на железной дороге

5. Экономия за счет уменьшения количества вагонов в составе поезда в результате сокращения времени доставки железнорудного сырья:

R₅ = (N₁ - N₂) * К_в * А₂ (3.3.2.1)

N₁ - N_2/ (tg_1/tg₂), при tg_1/tg₂ = 1,1 (3.3.2.2)₂ = N_1/1,1 (3.3.2.3)

где N₁, N₂ - количество вагонов в составе поезда до и после применения системы "Ритм";

К_в - отпускная цена вагона, руб.;

А₂ - коэффициент амортизации подвижного состава.

N₂ = 49/1,1 = 45

R₅ = (49 - 45) * 2000000 * 0,08 = 640000 руб.

. Дополнительные расходы за счет увеличения порожнего пробега:

Z₁ = (Q * q) / q_ст * I_в * ∆a_n * C_n (3.3.2.4)

где I_в - полный рейс (пробег) вагона, км;

∆a_n - удельный вес дополнительного порожнего пробега;

С_n - расходная ставка порожнего пробега на 1 вагоно - км.

Z₁ = ( (2,4 * 2) / 60) * 1000 * 0,3 * 2,7 = 64,8 руб.

. Дополнительные затраты на документирование перевозок:

Z₂ =  (3.3.2.5)

где С_д - средняя стоимость документального оформления, приходящаяся на одну повагонную отправку.

Z₂ =  руб.

Эффект на железной дороге = (640000 + 64,8) - 1,4 = 640063,4 руб.

Эффект на предприятии = 3456 + 2880 + 90317 + 2492 = 99145 млн. руб.

Заключение

Логистика позволяет сократить эффекты, которые возникают как на промышленных предприятиях, так и на железной дороге. Внедрение системы "точно в срок" позволяет обеспечивать промышленное предприятие необходимым сырьем путем организации технологических маршрутов, т.е. подстраивание железной дороги под технологический процесс предприятия.

В результате поступления сырья непосредственно с "колес" в бункер предприятия сокращает потребность в складских площадях, уменьшаются объемы связанного капитала (запасы), сводятся до минимума погрузочно-разгрузочные операции, железнодорожный подвижной состав функционирует по принципу "вертушек". Все это приводит к получению следующих эффектов:

·        Экономия затрат на строительстве складов снабжения и сбыта в результате сокращения уровня запасов;

·        Экономия за счет сохранения затрат на учет и хранение;

·        Экономия в результате снижения потерь концентрата при доставке;

·        Экономия за счет сокращения объема погрузочно-разгрузочных операций при передаче сырья непосредственно в производство;

·        Экономия за счет уменьшения количества вагонов в составе поезда в результате сокращения времени доставки сырья;

·        Экономия за счет снижения затрат на документирование.

В данном курсовом проекте были рассчитаны следующие эффекты, возникающие на предприятии:

Эффект на железной дороге, равный 640063,4 руб.

Эффект на предприятии, равный 99145 млн. руб.

Список используемой литературы

1.      Курс лекций проф. Л.В. Федорова.

2.      Фёдоров Л.С. Общий курс транспортной логистики: учебное пособие / Л.С. Фёдоров, В.А. Персианов, И.Б. Мухаметдинов; под. Общ. Ред.Л.С. Фёдорова. - М.: КНОРУС, 2011 - 312 с.

.        Дыбская В.В. Логистика: учебник / В.В. Дыбская, Е.И. Зайцев, В.И. Сергеев, А.Н. Стерлингова; под. Ред. В, И. Сергеева. - М.: Эксмо, 2011. - 944 с. - (Полный курс MBA).

.        Григорьев М.Н. Логистика - базовый курс / М.Н. Григорьев. - М.: ЮРАЙТ, 2011 - 782 с.

.        Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. - 2-е изд. - М.: Информационно-внедренческий центр "Маркетинг", 1999. - 228 с.

Приложения

Приложение 1

Исходные данные:

.        Цена 1 т концентрата (С_к) - 8000 руб.

2.      Годовой объем производства металла (Q) 2,4 млн. т

.        Средние затраты на хранение 1 т груза на складе предприятия (С_х) - 50 руб/сут.

.        Среднее значение стоимости переработки 1 т груза на складе (С_г) - 150 руб.

.        Стоимость 1 кв. м. при строительстве склада (С_скл) - 3000 руб.

.        Средняя нагрузка на 1 кв. м. площади (р) - 2 т.

.        При реализации принципа доставки "точно в срок" время хранения груза на складе сокращается (∆t_х) - 5 суток.

.        Операции по документированию перевозок в рамках транспортного сервиса осуществляет железная дорога при средней стоимости документального оформления, приходящая на одну повагонную отправку (С_д) - 200 руб.

.        Полный рейс (пробег) вагона (I_в) - 1000 км.

.        Удельный вес дополнительного порожнего пробега (∆a_n) = 0,3.

.        Расходная ставка (С_n) - 2 руб. 70 коп.

.        Сокращение времени доставки железнодорожного сырья по сравнению с перевозкой груза повагонной отправкой: tg/tg = 1,1. Это время соответствует величине ускорения оборота вагона.

.        Среднее количество сокращенных операций в результате доставки груза по прямой схеме (n₀) - 1,5.

.        Коэффициент, учитывающий расход сырья на 1 т продукции (q) = 2.

.        Средняя статистическая нагрузка вагона при перевозке железнодорожного концентрата (q_ст) - 60 т.

.        Потери железорудных концентратов в результате ускорения доставки и применения профилактических мер могут быть снижены в среднем (∆q_п) на 1,2 т на вагон.

.        Отпускная цена вагона (К_в) - 2 млн. руб.

.        Количество вагонов в составе поезда до применения принципов логистики (N₁) - 49.

.        Коэффициент амортизации для строения (А₁) - 6%.

.        Коэффициент амортизации подвижного состава (А₂) - 8%.

.        Коэффициент эффективности капитальных вложений (Е) - 15.