Содержание
Введение
Глава 1. Логистика как фактор оптимизации рыночных связей
1.1 Эволюция концепции логистики
1.2 Основные вехи развития транспортной логистики
1.3 Управление транспортными потоками на принципах логистики
Глава 2. Взаимодействие промышленного и магистрального транспорта
2.1 Роль и значение промышленного транспорта
2.2 Формы организационного взаимодействия и условия взаимоотношения промышленного и магистрального транспорта
2.3 Синхронный режим работы транспорта и промышленного предприятия
Глава 3. Пояснительная записка
3.1 Технический график обработки маршрута на подъездных путях промышленного предприятия
3.2 Методика расчета экономических эффектов транспортно-производственной логистической системы "железная дорогая - металлургический комбинат", функционирующей по принципу "точно в срок"
3.3 Расчет экономических эффектов.
3.3.1 Эффекты, возникающие на предприятии.
3.3.2 Эффекты и дополнительные затраты, возникающие на железной дороге
Заключение
Список используемой литературы
Приложения
Введение
Логистика - наука, предмет которой заключается в организации рационального процесса продвижения товаров и услуг от поставщиков сырья к потребителям, функционирования сферы обращения продукции, товаров, услуг, управления товарными запасами и провиантом, создания инфраструктуры товародвижения.
Основная задача логистики - изыскать оптимальные варианты принятия решений по управлению материальными потоками, связанными с этим информацией и финансами.
Опыт промышленно развитых стран и передовых компаний свидетельствует, что логистике принадлежит стратегически важная роль в современном бизнесе. В настоящее время в передовых фирмах традиционные функции логистики - транспортировка, управление запасами, закупками и заказами, складирование, грузопереработка.
Основными целями данного курсового проекта являются:
· анализ эволюции развития логистики;
· анализ эволюции развития транспортной логистики;
· анализ условий взаимодействия магистрального транспорта и промышленного предприятия.
Основные задачи:
· оптимизация технологических процессов на магистральном и промышленном транспорте при доставке грузов от поставщика к потребителям;
· определение эффектов,
транспортно-производственной логистической системы "железная дорога -
металлургический комбинат".
Логистика неоднородна как своем теоретико-методологическом обосновании, так и в конкретно-прикладном значении. Неудивительно поэтому, что наука и практика исповедуют различные концепции логистики, выстраивают разнообразные логистические модели, разрабатывают множество логистических систем. Если под концепцией логистики понимать систему взглядов на рационализацию хозяйственной деятельности путем оптимизации и рационализации экономических потоков, то следует выделять аналитическую, технологическую, математическую и интегральную концепции, которые В.И. Сергеев называет "исторически сложившимися" парадигмами логистики.
Парадигма (от греч. - пример, образец) - исходная концептуальная схема, модель постановки проблем и их решения, методов исследования, господствующих в течение определенного исторического периода в научном сообществе.
В его интерпретации аналитическая парадигма представляет собой первоначальный классический подход к логистике как теоретической науке, занимающейся проблемами управления материальными потоками в производстве и обращении. Для этого разрабатывались достаточно сложные экономико-математические модели, отражающие специфику решаемых логистических проблем.
Технологическая (информационная) парадигма логистики появилась за рубежом и 60-х годах ХХ века и тесно связана с бурным развитием информационных технологий. Ее теоретической основой является системотехника, которая используется как для моделирования самих логистических объектов, так и для синтеза систем информационно-компьютерной поддержки. При этом автоматизация тривиальных логистических операций сочетается с использованием информационных технологий для решения сложных логистических задач управления материальными потоками.
Маркетинговая парадигма логистики появляется в 80-х ХХ столетия в экономически развитых странах как синтез маркетинга и логистики. Синтезированная логистическая система призвана реализовать стратегическую цель фирмы - стратегию конкуренции на рынке сбыта, что требует одновременного решения маркетинговых и логистических задач. В результате появляется и активно разрабатывается концепция маркетинговой логистики, которая пытается интегрировать достижения как маркетинга, так и логистики для повышения конкурентоспособности фирмы.
В последние годы все большую популярность завоевывает интегральная парадигма логистики, которая отражает новое понимание бизнеса, где отдельные фирмы, организации и системы рассматриваются как некоторые центры логистических активностей, прямо или косвенно связанные в едином интегральном процессе управления материальным потоком для наиболее полного и качественного удовлетворения покупателей в соответствии с их специфическими потребностями и целями бизнеса от поставщика до конечного потребителя (покупателя).
Формирование перечисленных парадигм совпадало по времени с этапностью развития теории и практики логистики за рубежом, где выделяют три периода развития систем товародвижения материальной продукции: дологистический, классический логистический и неологистический. В дологистический период, который датируется вплоть до 50-х годов ХХ века, управление материальным распределением носило фрагментарный характер. Транспорт и материально-техническое обеспечение рассматривались как две не связанные одна с другой сферы деятельности. При фрагментарном способе управления материальными потоками координация действий явно недостаточна, не соблюдается необходимая последовательность и увязка в действиях различных подразделений фирм. Использование логистики позволило отойти от обособленного управления различными функциями товародвижения и осуществлять их интеграцию, что дало возможность получать такой общий результат деятельности, который превосходил сумму отдельных эффектов.
С начала 60-х годов начинается период классической логистики, в котором можно выделить три концептуальных подхода к созданию логистических систем, различающихся сферой применения теории компромиссов (гармонизацией экономических интересов):
) область действия компромиссов составляли затраты на отдельные логистические операции одной фирмы;
) извлечение максимальной прибыли фирмы от логистических операций, ориентированное одновременно и на затраты и спрос;
) максимизация прибыли от логистических операций всех фирм - участниц логистической системы, что характеризовало переход к периоду неологистики в 80-х годах ХХ столетия.
Неологистический период характеризуется расширением сферы действия компромиссов. При этом внимание фокусируется на межфункциональных компромиссах, включая собственно производственные и другие неологистические подразделения фирмы. Одновременно логистика выходит за пределы экономической среды и учитывает социальные, экологические и политические аспекты, что получило отражение в концепции "общей ответственности".
Практическим воплощением названных концепций стали различные системы управления материальными ресурсами, широко описанные за рубежом и часто иллюстрируемые в научной и учебной литературе у нас в стране. Чаще всего называются системы:
) Materials Requirements Planning (MRP) - планирование потребностей в материалах;
) Just-in-time (ЛТ) - "точно в срок";
промышленный магистральный транспорт логистика
3) Kanban (канбан) - система организации производства и снабжения, позволяющая реализовать принцип "точно в срок".
) Optimized Production Technologies - оптимизированные производственные технологии;
) Distribution Requirements Planning (DRP) - системы управления и планирования распределения продукции и др.
Система MRP является микрологистической системой, которая располагает широким набором машинных программ, обеспечивающих согласование и оперативное регулирование снабженческих, производственных и сбытовых функций фирмы в режиме реального времени. Первая версия MRP-I, разработанная в 50-х годах и получившая широкое распространение за рубежом в 70-е годы ХХ века, включает следующие основные элементы.
Основными целями МRР систем являются:
) удовлетворение потребности в материалах, компонентах и продукции для планирования производства и доставки потребителям;
2) поддержание низких уровней запасов материальных ресурсов, незавершенного производства и готовой продукции;
) планирование производственных операций, расписаний доставки, закупочных операций как непрерывного процесса движения материальных ресурсов.
История развития логистики в Царской России:
В 1670 г. в структуре штаба французской армии имелась должность "старшего маршала по логистике", в обязанности которого входили снабжение, транспортировка, выбор лагеря и корректировка совершения марша. По - видимому, толчком к развитию военной логистики послужили фундаментальные работы известного теоретика ХIX в. французского генерала барона Анри Антуана Жомини (1770 - 1869 гг.),
Анри Антуан Жомини (1779-1869 гг.). - французский и русский военный писатель, французский бригадный генерал, российский генерал от инфантерии. В своих работах он определял логистику как практическое искусство управления войсками, включающее широкий круг вопросов, связанных с планированием, управлением и снабжением, определением мест дислокации войск, транспортным обслуживанием армии и т.п. В 1812 г. он успешно использовал логистику при планировании потребности и распределении боеприпасов, продуктов питания, а также квартирного военнослужащих. Отдельные работы этого выдающегося военного теоретика вошли в его капитальный 15 - томный труд по истории революционных войн и были изданы в царской России.
- 1889 гг. - на железнодорожной сети начала действовать система передачи вагонов между дорогами на основании "Общего соглашения о взаимном пользовании товарными вагонами".
г. - началась групповая подборка вагонов в поезда, появились "группировочные" станции.
г. - появились ускоренные поезда, поезда для транспортировки сборных и повагонных отправок.
г. - Фролов А.Н. впервые в мире провел теоретические исследования проблем организации вагонопотоков и распределения сортировочной работы между технологическими станциями железных дорог.
На кануне первой мировой войны - петербургские профессора путей сообщения разработали методологию транспортной логистики.
История развития логистики в СССР:
1920 г. - план ГЭЛРО (Государственный план электрификации России, ставший перспективным планом развития экономики, а также других отраслей народного хозяйства, принятым и реализованным в России после Октябрьской революции 1917 г.)
г. - разработка плана формирования поездов. План формирования поездов - это единый технологический процесс работы всех станций сети и одновременно план распределения сортировочной работы между ними. План устанавливает род и назначение поездов и групп вагонов, формируемых станциями. В нем для каждой станции указаны категории отправляемых поездов, станции их расформирования и назначения вагонов, включаемых в составы, род подвижного состава поездов из порожних вагонов.
- 1940 гг. - совершенствование теории и практики организации вагонопотоков (маршрутизация). Академик С.В. Образцов предложил рассматривать вопросы взаимодействия магистрального и промышленного транспорта.
Конец 1940 гг. - признание логистики "символической, новейшей разновидностью формалистической логики, получившей преобладающее влияние современной реакционной буржуазной философии, идеалистическим извращением математической логики, оторванной от опыта и практики, то же, что схоластика".
- 1945 гг. - широкое развитие принципы логистики получили в годы ВОВ в задачах материально - технического обеспечения армии, а также в организации взаимодействия между поставщиками вооружения, продовольствия, транспортом и войсками. Параллельно с практическим применением развивается теория военной логистики, которая определяет логистику как науку о планировании и управлении перемещением и материально - техническим снабжением войск.
Начало 1950 гг. - появление транспортного процесса "от двери до двери". Организация грузоперевозки с оформлением услуги доставки до двери позволяет существенно сократить сроки доставки груза в конечную точку получения, а также сэкономить временные и денежные ресурсы на самостоятельной организации доставки грузов по месту назначения и обеспечения сопутствующих услуг.
г. - профессор В. В Звонков разработал основы формирования системы технологического планирования и оперативного руководства смешанными перевозками.
г. - появился метод бригадного подряда в жилищном строительстве (метод Злобина). Был впервые применен при строительстве 14 - этажного корпуса в г. Зеленоград. Сущность эксперимента заключалась в том, что все средства выделялись непосредственно бригаде. Это позволило сэкономить значительную часть денег и сдать объект раньше нормативного срока. В дальнейшем, эксперимент получил широкую известность и применяться на строительстве других объектов народного хозяйства.
г. - непрерывного план-графика работы транспортного узла (НПГРТУ). План - график содержит согласованное количество подаваемых под обработку судов, вагонов, автомобилей, сроков из подачи и продолжительности грузовых операций, последовательности и продолжительности операций по комплексному обслуживаю судов.
- 1980 гг. - работы В.И. Дмитриева, В.Г. Галабурды, Г.Н. Ковшова, Е.П. Нестерова, Т.П. Подымайловой и других авторов посвящены вопросам планирования и оптимизации грузопотоков на основе балансового, нормативного и экономико - математических методов.
С конца 1980 - х гг. появляются первые переводы отдельных статей по логистике зарубежных авторов и аналитические обзоры в этой области, инициируемые в основном центральными институтами Госснаба СССР (НИИМС, ЦНИИТЭИМС), Всесоюзным центром научно - технической информации, а также рядом вузов, отраслевых и ведомственных институтов Министерства торговли и Госснаба СССР.
г. - внедрение системы "Ритм" (унифицированного комплекса отображения информации). Использовалась для решения отдельных задач, таких как разработка суточного плана работ, учета сил средств для выполнения различных мероприятий научно - исследовательской программы. Также использовалась для обслуживания промышленных предприятий технологическими маршрутами.
г. - создана Всесоюзная ассоциация логистики (ВАЛ), основными направлениями деятельности которой стали координация научно - исследовательских работ и учебно-педагогической деятельности в области логистики, совершенствование система управления материальными и информационными потоками, развитие складского хозяйства, участие в продвижении актуальных логистических технологий контейнеризации и пакетирования грузов, создание банка данных по проблемам логистики. Первым президентом ВАЛ стал профессор М.П. Гордон.
Основы управления транспортными потоками в нашей стране были заложены во второй половине 20 столетия, в 50 - х гг.А. А. Фетисовым в работе "Теория систем".