Материал: Выполнение полета по маршруту Екатеринбург-Курган-Тюмень

Gпос=Gвзл-840=19793-840=18953кг

Определение взлётной и посадочной центровок самолёта (САХ взл, САХпос)

Определение взлётной и посадочной центровки самолёта САХвзл

Центровка самолёта в пассажирском варианте рассчитывается по центровочному графику на рис.3,стр.3.Приложения РЛЭ Ан-24 от 24.09.2001г.

Величина центровки на взлёте шасси САХвзл=27 САХ

Величина центровки на взлёте с убранными шасси САХвзл= 25,7%

Определение скорости принятия решения V1 и безопасной скорости взлёта V2

По графику на рис. 6.4. РЛЭ АН-24 для массы 21000кг определяем

Vпр=V1=185км/ч

V2=205км/ч

.Маршрут полёта «Екатеринбург-Курган-Тюмень»

В соответствии с с ФАП-128

«КВС принимает решение на вылет по ППП… если на маршруте полёта отсутствуют опасные метеоявления, обход которых невозможен».

К явлениям погоды, опасным для авиации относятся:

·        Фронтальные грозы;

·        Туманы;

·        Сильное обледенение;

·        Сильная болтанка

Согласно прогнозируемой погоде по маршруту, за период прогноза от 09 часов до 12 UTC ,на участке «Екатеринбург-Курган (Тюмень)» опасные явления отсутствуют.Согласно фактической погоде по маршруту, полученная за 1 час до вылета, на участке «Екатеринбург-Курган (Тюмень)» опасные явления отсутствуют.

Анализ:

Прогнозируемая и фактическая погоды по маршруту «Екатеринбург-Курган-Тюмень» соответствуют требованиям В соответствии с ФАП-128 от 31.07.2009г для решения на вылет.

.Аэродром назначения «Тюмень»

В соответствии с ФАП-128

«КВС принимает решение на вылет по ППП… если на аэродроме назначения, при продолжительности полёта до которого по расчёту от 2 до 5 часов, фактическая погода не ниже установленного минимума ко времени прилёта при наличии одного запасного аэродрома на котором, прогнозом погоды, ко времени прилёта, предусматривается высота НГО на 100м и видимость на 1000м выше установленного минимума» а также,

В соответствии с п.5.38. ФАП-128 от 31.07.2009г.

«….Запрещается начинать полёт по ППП до тех пор, пока не будет получена информация, указывающая на то, что условия на аэродроме намеченной посадки к расчетному времени прилёта будут соответствовать эксплуатационным минимумам или превышать их».

Определение МК, W, T и Q по маршруту ЕКАТЕРИНБУРГ-КУРГАН

.Участок

Набор высоты на номинальном режиме работы двигателя

ЗМПУ=134^о Н_пол= с 300м до 2500м

S = 41 км δ_ср= 70^о

U₃₀₀ = 10 км\ч                    

₂₅₀₀= 40 км\ч УС_макс= =  = 5,2 ≈ 5

_ср = 40 км\ч

δ₃₀₀ =60^о УВ = δ_ср +180- ЗМПУ = 70^о+180-134^о = 116^о

δ₂₅₀₀ =90^о ветер втречный, справа

УС_р = УС_макс *  = 5 *  = 5 *( - 0,20) = 5

МК_р = ЗМПУ - () = 134^о - (5^о) = 129^о

W = V - U *  = 350 - 40 * 0,97 = 310 км\ч

Т_наб = S\W = 110 \ 310 = 0.35 ч ≈ 21 мин

Q_p = T * Q_{расх мин} = 21 * 13.3 = 279.3 ≈ 280 кг

. Участок TAKHTALYM- OLNES

Крейсерский полет в режиме наибольшей дальности полета

ЗМПУ 87^о Н_пол= 2500м до 2750м

S = 46 км δ₂₅₀₀ =85^о δ₂₇₅₀ =90^о

₂₅₀₀ = 40 км\ч УС_макс= =  = 6

U₂₇₅₀= 40 км\ч УВ = δ +180- ЗМПУ = 90+180- 87 = 183^о

ветер встречный, справа

УС_р = УС_макс *  = 6 *  = 6 * (0.3) = 1

МК_р = ЗМПУ - () = 87^о - (1 )^о = 86^о

W = V + U *  = 400 - 40 * 0.99 = 365 км\ч

Т = S\W = 46\ 365 = 0.12 ч ≈ 8 мин

Q_p = T * Q_{расх мин} = 8 * 13.3 = 106.4 кг

. Участок OLNES- OBASA

Крейсерский полет в режиме наибольшей дальности полета

ЗМПУ88^о Н_пол= 2750

S = 68 км δ = 90

 = 40 км\ч УС_макс= =  = 6

УВ = δ+180 - ЗМПУ = 90^о +180- 88 =184 ^о

ветер встречный, справа

УС_р = УС_макс *  = 6 *  = 6 * (-0.061) = -0.4 ≈1

МК_р = ЗМПУ - () = 88^о - (-1^о )= 87^о

W = V + U *  = 400 - 40 * 0.78 = 365 км\ч

Т = S\W = 68\ 365 = 0.18 ч ≈ 12 мин

Q_p = T * Q_{расх мин} = 12 * 13.3 = 159.6 кг

. Участок OBASA -OKUNA

Снижение на режиме полетного малого газа

ЗМПУ88^о Н_сниж= 1500

S = 100 км δ = 90

 = 40 км\ч УС_макс= =  = 6

УВ = δ+180 - ЗМПУ = 90^о +180- 88 =184 ^о

ветер встречный, справа

УС_р = УС_макс *  = 6 *  = 6 * (-0.061) = -0.4 ≈1

МК_р = ЗМПУ - () = 88^о - (-1^о )= 87^о

W = V + U *  = 400 - 40 * 0.78 = 365 км\ч

Т = S\W = 100\ 365 = 0.27 ч ≈ 17 мин

Q_p = T * Q_{расх мин} = 17 * 13.3 = 226 кг

. Участок OKUNA -С55 22.0 В065 17.3

Снижение на режиме полетного малого газа

ЗМПУ= 104^о Н_сниж= с 1500м до 600м

S = 30 км δ_ср= 45^о

U₁₅₀₀ =15 км\ч V_y = 2 м/с

₆₀₀= 14 км\ч УС_макс= =  = 2,5 ≈ 3

_ср = 14 км\ч

δ₁₅₀₀ =90^о УВ = δ_ср - 180 - ЗМПУ = 45^о + 180^о - 251^о = 121^о

δ₆₀₀ =45^о ветер встречный, слева

УС_р = УС_макс *  = 3 *  = 3 * (- 0,85) = 2,5 ≈ 3

МК_р = ЗМПУ - () = 104^о -(3) = 101^о

W = V + U *  = 320 + 14 * (-0,51) = 313 км\ч

Т_сниж = S\W = 30\ 313 = 0.09 ч ≈ 6 мин

Q_p = T * Q_{расх мин} = 6 * 13.3 = 76,4 ≈ 77 кг

. Расчет УС_п и МК_п

ПМПУ_пос = 28⁰ Н_дпрм = 225 м Н_бпрм = 70 м

δ = 45⁰ U = 4 м/с = 15 км/ч V = 313 км/ч

УС_макс= =  = 3⁰ УВ = δ + 180 - ПМПУ =197 ⁰

УС_п = УС_макс *  = 3*  = 3 * (-0,29)= -0,8 ≈ -1⁰

МК_п = ПМПУ - () = 28^о - (-1) = 29^о

УНГ = 3 МПР₄ = 99⁰

Принятие решения на вылет

Для принятия решения на вылет необходимо, используя данные внесенные и рассчитанные нами ранее при заполнении штурманского бортового журнала, выполнить следующее:

проанализировать фактическую и прогнозируемую погоду на аэродромах вылета, посадки, запасных и по маршруту;

сравнить данные погоды с минимумами для взлета и посадки командира воздушного судна, воздушного судна и аэродромов вылета, посадки и запасных;

внести соответствующие записи в бюллетень погоды о принятии решения на вылет.

Сведем данные по минимумам для взлета и посадки воздушного судна, командира воздушного судна и аэродромам взлета, посадки и запасным в следующие две таблицы.

Минимумы для взлета

Минимумы для посадки

Анализ: Фактическая, прогнозируемая погода на аэродромах вылета, посадки и запасным соответствует вышеуказанным минимумам КВС, ВС и аэродрома по всем параметрам.

Решение на вылет.

В соответствии с анализом решение на вылет принимаю по ППП.

Выполнение полета

Руление. Взлет. Выход из круга

Согласно схеме руления стоянки схеме аэродрома «ЕКАТЕРИНБУРГ» самолета Ан-24 может занимать стоянки 20-27.

Номер стоянки -25.

Получив от органа ОВД разрешение на запуск двигателей «На контролируемом аэродроме руление и буксировка выполняется после получения от органа ОВД соответствующего разрешения на руление и информации о схеме руления по аэродрому...» запрашиваем разрешение на руление:

Э: «Екатеринбург - контроль. Ан-24 01711. Со стоянки на предварительный»

Д: «Ан-24. Екатеринбург - контроль. Предварительный разрешаю. Рулите согласно схеме»

Время начала движения - 10 15 местного времени (05 15 UTC). Общая траектория руления для выхода на исполнительный старт:

. Сняв самолет со стояночного тормоза, и плавно увеличивая режим двигателям, устанавливаем потребную скорость руления в зависимости от состояния поверхности.

. Выполняем руление по РД- A,K.

. Находясь на предварительном старте, согласно выбранной взлетной конфигурации выпускаем закрылки на 20°,

.        Перед выруливанием на ВПП запросить у органа ОВД разрешение на исполнительный:

Э: «711. РД-K. Разрешите исполнительный»

Д: «711. Исполнительный разрешаю. Ветер 70° -5м/с...»

Э: «711. Исполнительный занимаю».

.        Так как, длина прерванного взлета 3000м а располагаемая длина прерванного взлета (ВПП+КПБ-50м) 3150м а также согласно п.3.53. «Взлет воздушного судна производится с точки на ВПП, в которой располагаемые характеристики ВПП от места начала разбега соответствует требуемым для фактической взлетной массы воздушного судна и условий взлета», взлет выполняем с использованием всей располагаемой длины взлета (ВПП-50м) 1750м, поэтому:

.        С РД-K выполняем разворот влево на курс 80°;

.        Проруливаем по прямой 5 - 10м и затормаживаем колеса.

.        «До начала взлета экипаж воздушного судна убеждается в соответствии фактической погоды минимуму для взлета и фактической погоды...»

Общее время руления - 15 мин.

Количество топлива, расходуемого на рулении перед взлетом - 15мин х 10кг/мин =150 кг.

Взлет

Перед взлетом, на исполнительном старте (согласно РЛЭ АН-24):

.        Зачитывается раздел «На исполнительном старте» Карты контрольных проверок;

.        КВС убеждается в готовности воздушного судна и экипажа воздушного судна к взлету;

.        КВС убеждается в отсутствии наблюдаемых препятствий впереди на ВПП и по траектории взлета;

.        КВС убеждается в соответствии фактической погоды минимуму для взлета и фактической погоды и состояния ВПП ограничениям летно-технических характеристик воздушного судна;

.        По решению КВС включаются посадочные фары;

.        Запрашивается у органа ОВД «Екатеринбург - старт» 119,0 разрешение на взлет:

Э: «711. К взлету готов»;

Д: «711. Взлет разрешаю»;

Э: « Взлетаю.711».

На взлете:

.        Взлет выполняется с тормозов согласно РЛЭ АН-24

.        Отрыв самолета произвести на скорости 205 км/ч;

.        Обеспечить на высоте 10,7м безопасную скорость взлета V2 = 300км/ч;

.        После отрыва, практически без выдерживания, перевести самолет в набор высоты с одновременным разгоном;

.        На высоте 50м выключить фары;

.        На высоте 120м и при скорости 350 км/ч начать уборку закрылков

.        «Экипажу воздушного судна с момента начала разбега воздушного судна и до набора высоты 200м запрещено вести радиосвязь, а органу ОВД вызывать экипаж воздушного судна, за исключением случаев, когда это необходимо для обеспечения безопасности».

.        Набор высоты до первого разворота производить на скорости 350км/ч;

Время начала разбега - 10 30 м местного времени (05 30 UTC).

Выход из круга:. Согласно листу схемы «Выход ВПП 8R» выход из круга на пункт обязательного доклада LARIK трассы B236, выполнить с первого разворота набор 300м по прямой на МПУ 148° на LARIK;

.        При достижении высоты 300м экипаж докладывает:

Э: «711. Взлет по прямой. Выход на LARIK»;

Д: «711. Набирайте 2000м на LARIK. Высота перехода 900м. Высоту перехода доложите»;

Э: «711. Набираю 2000м на LARIK. Высота перехода 900м. Высоту перехода доложу».

.        Выход из круга выполняется на скорости 350км/ч.

         время, затрачиваемое на разбег и разгон до выхода самолета в режим набора высоты, на курс следования составляет 2 мин;

         расход топлива 26 кг.

Набор эшелона

. Набор высоты производим на номинальном режиме работы двигателей при убранных закрылках на режиме максимальной скороподъемности;

         Контроль полета выполняем по направлению и по времени, поэтому магнитный курс на этом этапе выдерживаем строго по расчетным данным, где МКр= 143°, МПУ 148