Материал: Выполнение полета по маршруту Екатеринбург-Курган-Тюмень

Отсюда,10х15=150кг.

Невырабатываемый остаток топлива -110кг.

Расчёт аэронавигационного запаса топлива

В аэронавигационный расход топлива входит топливо, расходуемое на следующее:

1.      Топливо на запасной аэродром с ВПР аэродрома назначения

.        Топливо для полета в течение 30 минут на высоте круга со скоростью полета по кругу на запасном аэродроме

анз=Qзап+30мин.=532+400=932кг

марш=532кг

обш= (Qзмл+Qмарш+Qн.о)+3%+Qанз

общ=150+532+110+23+932=1748кг

Определение максимальной допустимой взлётной массы самолёта

Максимальная взлётная масса самолёта в зависимости от условий взлёта на ИВПП Курган

Для определения максимальной взлётной массы самолёта в зависимости от условий взлёта на ИВПП. (Курган)

1.      Росполагаемая длинна разбега = 2600м

.        Росполагаемая длинна прерванного взлёта=2600

.        Росполагаемая длинна продолженного взлёта=2600

.        Высота расположения аэродрома 73 м (P=750 мм.рт.ст);

.        Температура воздуха на аэродроме +13С ;

.        Уклон ВПП=0,09%

.        Продольная составляющая ветра 5 м/с, встречный

.        Фактическая длина ВПП 2600м.

.        Концевая полоса безопасности КПБ 210м.

1.По графику на рис.6.2. РЛЭ Ан-24 определяем зону работы двигателя АИ-24 зона I (без впрыска воды). Исходя из этого, по графику на рис. 6.32 рассчитываем максимальную взлётную массу по нормируемому градиенту набора высоты 2,4% при закрылках = 5, убранном шасси и взлётном режиме работы двигателя для заданных условий полёта. Получаем максимальную взлётную массу самолета-21000кг.

.По располагаемой длине разбега и прерванного взлёта- 2810м, с учётом встречной составляющей ветра-5м/с, по заданным атмосферным условиям взлёта t=+13C, Hаэр=73м и условий прочности ИВПП определяем по графику на рис.6.36 РЛЭ Ан-24 максимальную взлётную массу, равную=21000

Для расчёта взлётной массы при полёте с количеством топлива Gвзл согласно варианта

Курган-Тюмень (Курган).

Исходные данные:

-       Масса пустого самолёта (из формуляра) -14600кг

-       Масса снаряжения - 133кг

-       В т.ч масло для двигателей -95кг

-       Вода в туалете -6кг

-       Два переносных кислородных баллона -6кг

-       Экипаж (2чел: КВС,2-й пилот) -160кг

-       Бортпроводник и контейнеры буфета -100кг

-       Масса топлива (без топлива, расходуемого на запуск,

-       опробование двигателей и руление) -1748кг

-       Масса коммерческой нагрузки -1900кг

-       В т.ч пассажиры в количестве 20 человек -1600кг

-       Груз в помещении I -100кг

-       Груз в помещении II -100кг

-       Груз в помещении III -100кг

Итого Gвзл: -18774кг

Определение посадочной массы самолёта Gпос

При посадке на аэродроме назначения посадочная масса самолёта составит взлётную массу самолёта за вычетом израсходованного топлива за полёт от взлёта до посадки на аэродроме пункта назначения Тюмень.

Gвзл-532=18774-532=18242кг.

Загрузка и центровка самолета

Определение взлётной и посадочной центровок самолёта (САХ взл, САХпос)

Определение взлётной и посадочной центровки самолёта САХвзл

Центровка самолёта в пассажирском варианте рассчитывается по центровочному графику на рис.3,стр.3.Приложения РЛЭ Ан-24 от 24.09.2001г.

Величина центровки на взлёте шасси САХвзл=26,7САХ

Величина центровки на взлёте с убранными шасси САХвзл= 25,0%

Определение скорости принятия решения V1 и безопасной скорости взлёта V2

По графику на рис. 6.4. РЛЭ АН-24 для массы 21000кг определяем

пр=V1=185км/ч

2=205км/ч

.Маршрут полёта «Курган-Тюмень(Курган)»

В соответствии с ФАП-128

«КВС принимает решение на вылет по ППП… если на маршруте полёта отсутствуют опасные метеоявления, обход которых невозможен».

К явлениям погоды, опасным для авиации относятся:

·        Фронтальные грозы;

·        Туманы;

·        Сильное обледенение;

·        Сильная болтанка;

Согласно прогнозируемой погоде по маршруту, за период прогноза от 09 часов до 15 UTC ,на участке «Курган-Тюмень(Курган)» опасные явления отсутствуют.

Согласно фактической погоде по маршруту, полученная за 1 час до вылета, на участке «Курган-Тюмень(Курган)» опасные явления отсутствуют.

Анализ:

Прогнозируемая и фактическая погоды по маршруту «Курган-Тюмень(Курган)» соответствуют требованиям ФАП-128 для решения на вылет.

.Аэродром назначения «Курган»

В соответствии с ФАП-128 от 31.07.2009г для решения на вылет. «КВС принимает решение на вылет по ППП… если на аэродроме назначения, при продолжительности полёта до которого по расчёту от 2 до 5 часов, фактическая погода не ниже установленного минимума ко времени прилёта при наличии одного запасного аэродрома на котором, прогнозом погоды, ко времени прилёта, предусматривается высота НГО на 100м и видимость на 1000м выше установленного минимума» а также,

В соответствии с п.5.38. ФАП-128 от 31.07.2009г.

«….Запрещается начинать полёт по ППП до тех пор, пока не будет получена информация, указывающая на то, что условия на аэродроме намеченной посадки к расчетному времени прилёта будут соответствовать эксплуатационным минимумам или превышать их».

Определение МК,W,T и Q по маршруту КАЗАНЬ-ЧЕБОКСАРЫ.

.Участок КУРГАН-BAGER

Набор высоты на номинальном режиме работы двигателя

ЗМПУ=346^о Н_пол= с 300м до 1850м

S =60км δ_ср= 220^о

U₃₀₀ = 15 км\ч                   

₁₈₅₀= 50 км\ч УС_макс= =  = 5

_ср = 30 км\ч

δ₃₀₀ =2^о УВ = δ_ср - 180 - ЗМПУ = 220^о - 180^о - 346^о = 56^о

δ₁₈₅₀ =320^о ветер попутный, слева

УС_р = УС_макс *  = 5 *  = 5 *( 1,3) = 6,5≈ 7

МК_р = ЗМПУ - () = 346^о - (7^о) = 339^о

W = V + U *  = 350 + 50 * 0.6 = 380 км\ч

Т = S\W = 60\ 380 = 0.16 ч ≈ 10 мин

Q_p = T * Q_{расх мин} = 10 * 13.3 = 133 кг

. Участок BAGER - KEGIR

Снижение на режиме полетного малого газа

ЗМПУ=345^о Н_пол= с1850 до 1200

S =85км δ = 220

U = 50 км\ч УС_макс= =  = 8

УВ = δ - 180 - ЗМПУ = 220 -180- 345 = 55^о

ветер встречый, справа

УС_р = УС_макс *  = 8 *  = 8 * (0,8) = 6

МК_р = ЗМПУ - () = 345^о - (6)^о = 339^о

W = V + U *  = 400 + 50 * 0.5 = 420 км\ч

Т = S\W = 85\ 420 = 0.20 ч ≈ 12 мин

Q_p = T * Q_{расх мин} = 12* 13.3 = 161 кг

.Участок KEGIR -ТЮМЕНЬ

Снижение на режиме полетного малого газа

ЗМПУ=344^о Н_сниж= с 1850м до 700м

S = 44 км δ_ср= 45^о

U₁₈₅₀ = 30 км\ч V_y = 3 м/с

₇₀₀= 20 км\ч УС_макс= =  = 4

_ср = 25 км\ч

δ₁₂₀₀ =00^о УВ = δ_ср - 180 - ЗМПУ = 45^о + 180^о - 344^о = 241^о

δ₆₀₀ =70^о ветер встречный, справа

УС_р = УС_макс *  = 4 *  = 4 * -0,8 = -3

МК_р = ЗМПУ - () = 344^о - (-3) = 347^о

W = V + U *  = 320 + 20 * (-0,4)= 310 км\ч

Т = S\W = 44 \ 310 = 0,14 ч ≈ 8 мин

Q_p = T * Q_{расх мин} = 8 * 13,3 = 106,4 ≈ 107 кг

. Расчет УС_п и МК_п

ПМПУ_пос = 34⁰ Н_дпрм = 200 м Н_бпрм = 65 м

δ = 40⁰ U = 5 м/с = 18 км/ч V = 260 км/ч

УС_макс= =  = 4⁰ УВ = δ + 180 - ПМПУ =40+180-34=186 ⁰

УС_п = УС_макс *  = 4 *  = 4 * (-0,1) = -1

МК_п = ПМПУ - () = 34^о + 1 = 35^о

Принятие решения на вылет

Для принятия решения на вылет необходимо, используя данные внесенные и рассчитанные нами ранее при заполнении штурманского бортового журнала, выполнить следующее:

проанализировать фактическую и прогнозируемую погоду на аэродромах вылета, посадки, запасных и по маршруту;

сравнить данные погоды с минимумами для взлета и посадки командира воздушного судна, воздушного судна и аэродромов вылета, посадки и запасных;

внести соответствующие записи в бюллетень погоды о принятии решения на вылет.

Сведем данные по минимумам для взлета и посадки воздушного судна, командира воздушного судна и аэродромам взлета, посадки и запасным в следующие две таблицы.

Минимумы для взлета

Минимумы для посадки

Анализ : Фактическая , прогнозируемая погода на аэродромах вылета , посадки и запасным соответствует вышеуказанным минимумам КВС , ВС и аэродрома по всем параметрам.

Решение на вылет.

В соответствии с анализом решение на вылет принимаю по ППП.

Выполнение полета

Руление. Взлет. Выход из кргуа.

Согласно схеме руления стоянки схеме аэродрома « Курган» самолета Ан-24 может занимать стоянки 4-9.

Номер стоянки - 4.

Получив от органа ОВД разрешение на запуск двигателей «На контролируемом аэродроме руление и буксировка выполняется после получения от органа ОВД соответствующего разрешения на руление и информации о схеме руления по аэродрому...» запрашиваем разрешение на руление:

Э: «Курган - Старт. Ан-24 01711 . Со стоянки на предварительный»

Д: «Ан-24. Курган - контроль. Предварительный разрешаю. Рулите согласно схеме>

Время начала движения 14-45 местного времени (08 45UTC). Общая траектория руления для выхода на исполнительный старт:

. Сняв самолет со стояночного тормоза, и плавно увеличивая режим двигателям, устанавливаем потребную скорость руления в зависимости от состояния поверхности.

. Выполняем руление по РД-1,

. Находясь на предварительном старте, согласно выбранной взлетной конфигурации выпускаем закрылки на 20°,

.        Перед выруливанием на ВПП запросить у органа ОВД разрешение на исполнительный:

Э: «711. РД-1. Разрешите исполнительный»

Д: «711. Исполнительный разрешаю. Ветер 10° -5м/с...»

Э: «711. Исполнительный занимаю».

.        Так как, длина прерванного взлета 2600м а располагаемая длина прерванного взлета (ВПП+КПБ-50м) 2900м а также согласно п.3.53. «Взлет воздушного судна производится с точки на ВПП, в которой располагаемые характеристики ВПП от места начала разбега соответствует требуемым для фактической взлетной массы воздушного судна и условий взлета», взлет выполняем с использованием всей располагаемой длины взлета (ВПП-50м) 1750м, поэтому:

.        С РД-1 выполняем разворот в право на курс 18°;

.        Проруливаем по прямой 5 - 10м и затормаживаем колеса.

.        «До начала взлета экипаж воздушного судна убеждается в соответствии фактической погоды минимуму для взлета и фактической погоды...»

Общее время руления - 15 мин.

Количество топлива, расходуемого на рулении перед взлетом - 15мин х 10кг/мин = 150кг.

Взлет;

Перед взлетом, на исполнительном старте (согласно РЛЭ АН-24):

.        Зачитывается раздел «На исполнительном старте» Карты контрольных проверок;

.        КВС убеждается в готовности воздушного судна и экипажа воздушного судна к взлету;

.        КВС убеждается в отсутствии наблюдаемых препятствий впереди на ВПП и по траектории взлета;

.        КВС убеждается в соответствии фактической погоды минимуму для взлета и фактической погоды и состояния ВПП ограничениям летно-технических характеристик воздушного судна;

.        По решению КВС включаются посадочные фары;

.        Запрашивается у органа ОВД «Курган -Старт» 120.3,разрешение на взлет:

Э: «711. К взлету готов»;

Д: «711. Взлет разрешаю»;

Э: «711. Взлетаю».

На взлете:

.        Взлет выполняется с тормозов согласно РЛЭ АН-24

.        Отрыв самолета произвести на скорости 205 км/ч;

.        Обеспечить на высоте 10,7м безопасную скорость взлета V2 = 215км/ч;

.        После отрыва, практически без выдерживания, перевести самолет в набор высоты с одновременным разгоном;

.        На высоте 50м выключить фары;

.        На высоте 120м и при скорости 270 км/ч начать уборку закрылков

.        «Экипажу воздушного судна с момента начала разбега воздушного судна и до набора высоты 200м запрещено вести радиосвязь, а органу ОВД вызывать экипаж воздушного судна, за исключением случаев, когда это необходимо для обеспечения безопасности».