Материал: Выполнение полета по маршруту Екатеринбург-Курган-Тюмень

-        При достижении высоты перехода 900м, в 10 40 местного времени (05 40 UTC) переводим самолет в ГП, устанавливаем на барометрических высотомерах давление 760мм.рт.ст. Докладываем органу ОВД:

Э: «711. Высота перехода. Давление 760 установил. Контрольная высота 900. МПУ 135°»;

Д: «711. Контрольная высота 900. Набирайте 2750 на «TAKHTALYM»;

Э: «711. Набираю 2750м на «TAKHTALYM».

.        Контрольная точка с координатами N55 54.0 E061 44.0- граница района аэродрома

         Контролируем полет по направлению и по времени. Контроль полета по направлению выполняем в условиях полета от радиостанции. Частота ОПРС 579 TH, при этом:

МПС > ЗМПУ - уклонение правое

МПС < ЗМПУ - уклонение левое

МПС = ЗМПУ -на ЛЗП

         Продолжаем набор высоты на выбранном режиме

         Согласно расчетам. границу района аэродрома пересекаем в 10 51 местного времени (05 51 UTC) на высоте 2750м над контрольной точкой с координатами N55 54.0 E061 44.0 Докладываем органу ОВД;

Э: «711. Высота 2750м. Давление 760. МПУ 134°. Граница района аэродрома.

Граница УВД в 51 минут»;

Э: «711. Занял 2750м по давлении 760 на OLNES»;

Д: «711. Сохраняйте высоту 2750м на OLNES, работайте с Челябинск контроль 133.2.»;

Э: «711. Сохраняю 2750м на OLNES, работать с Челябинск контроль 133.2.»;

Полет по маршруту

. Высота эшелона - контрольная точка OLNES

         Продолжаем горизонтальный полет на крейсерском режиме наибольшей дальности полета

         Сохраняем ранее установленный магнитный курс 86° (МПУ 87°);

         Контролируем полет по направлению и по времени. Контроль полета по направлению выполняем в условиях полета от радиостанции. Частота ОПРС 1150 BN, при этом:

МПС. > ЗМПУ - уклонение правое

МПС < ЗМПУ - уклонение левое

МПС = ЗМПУ - на ЛЗП        *

         Пролет границы УВД (контрольной точки TAKHTALYM) определяем по времени;

         докладываем органу ОВД:

Э: «Челябинск контроль - контроль. Ан-24 01711. по давлению 760. TAKHTALYM в 51 минуту»;

Д: «711. Челябинск контроль - контроль. Продолжайте полет по маршруту по давлению 760 на OLNES. OLNES доложите»;

Э: «711. Продолжаю полет по маршруту на OLNES. OLNES доложу».

. OLNES - OBASA

         Продолжаем полет по маршруту на выбранном режиме

Э: «711. OLNES» ;

Д: «711. Сохраняйте высоту 2750 на OBASA. Пролет OBASA доложите»;

Э: «711. Сохраняю 2750 на OBASA. Пролет OBASA доложу»;

         Продолжаем горизонтальный полет на выбранном режиме работы двигателей и с ранее установленным магнитным курсом 87° (МПУ 88);

         Контролируем полет по направлению и по времени. Контроль полета по направлению выполняем в условиях полета от радиостанции. Частота ОПРС 1150 BN

МПС > ЗМПУ - уклонение правое

МПС < ЗМПУ - уклонение левое

МПС = ЗМПУ-на ЛЗП

         Периодически, контролируя местоположения самолета

Пролет контрольной точки (пункта обязательного донесения) OBASA, определяем по:

.        времени согласно ШБЖ в 11 11 местного времени (06 11 UTC);

.        МПР предв = 87° (КУР = МПР - МК = 87° - 87° = 0°)

         Докладываем органу ОВД:

Э: «711. 2750 по давлению 760. OBASA в 11 минут»;

Д: «711. Сохраняйте 2750 по давлению 760 на OKUNA.»;

Э: «711. Сохраняю 2750 на OKUNA.»;

. OBASA - OKUNA

         Докладываем ОВД

Э: «711. OBASA» ;

Д: «711. Снижайтесь до высоты 1500 на OKUNA. Пролет OKUNA доложите»;

Э: «711. Сохраняю 2750 на OKUNA. Пролет OKUNA доложу»;

         Продолжаем горизонтальный полет на выбранном режиме работы двигателей и с ранее установленным магнитным курсом 88° (МПУ 87);

         Контролируем полет по направлению и по времени. Контроль полета по направлению выполняем в условиях полета от радиостанции. Частота ОПРС 1150 BN

МПС > ЗМПУ - уклонение правое

МПС < ЗМПУ - уклонение левое

МПС = ЗМПУ-на ЛЗП

         Периодически, контролируя местоположения самолета

Пролет контрольной точки BN, определяем по:

.        времени согласно ШБЖ в 11 32 местного времени (06 32 UTC);

.        МПРпредв = 87° (КУР = МПР - МК = 87° - 87° = 0°)

         Докладываем органу ОВД:

Э: «711. 1500 по давлению 760. OKUNA в 32 минуты»;

Д: «711. Работайте с Курган подход 120,3.»;

Э: «711. Курган подход 120.3.»;

         Выполняем разворот вправо на новый МПУ = 90⁰ с МК = 90°

Подход. Полет по кругу. Посадка

Подход

. OKUNA - Граница района аэродрома

         Продолжаем горизонтальный полет на выбранном режиме работы двигателей и с ранее установленным магнитным курсом 90° (МПУ 90°);

         Контролируем полет по направлению и по времени.

         На эшелоне перехода докладываем органу ОВД:

Э: «711. Эшелон перехода 1200. Давление 750мм.рт.ст. установил. Контрольная высота 1200. Снижаюсь по схеме 600. Вход в круг к четвертому»;

Д: «711. Вход в круг на 600 разрешаю. Ветер" 50° 5 м/с»;

Э: «711. Вход в круг разрешили».

         На высоте 600м Переводим самолет в горизонтальный полет и одновременно начинаем выполнение четвертого разворота круга полетов с выходом на магнитный курс 18° (МПУ 18°);

         Выпускаем закрылки на 15°;

Докладываем органу ОВД:

Э: «711. На прямой. К посадке готов»;

Д: «711. Посадку разрешаю»;-

Э: «711. Посадку разрешили».

После установки визуального контакта с ВПП, выполняем необходимые довороты, в пределах допустимых в РЛЭ, для выхода на ось ВПП по направлению;

Выполнив посадку на ВПП , после окончания пробега докладываем органу ОВД:

Д: «711. Посадка в 35 минут. Рулите обратно по полосе на стоянку №4»;

Э: «711. Понял»

Задание на полет

Выполнить полет по маршруту Курган- Тюмень Тип ВС- АН-24

Дата вылета - 7.10.2014

Время вылета - 09.00 UTC

Метеорологические условия - см.приложение

Выбор запасного аэродрома

Запасной аэродром при взлете выбирается в тех случаях, если метеорологические условия на аэродроме вылета равны установленным эксплуатационным минимумам аэродрома или ниже их или не представляется возможным вернуться на аэродром вылета по другим причинам.

Таким образом, учитывая погодные условия на аэродроме вылета «Тюмень», запасной аэродром при взлете не выбирается.

Выбор запасного аэродрома пункта назначения.

Выбор запасного аэродрома взлета

Согласно ФАП приказ №128 от 31.07.2009г. (с изменениями от 21 декабря 2009 г., 22 ноября 2010 г.) пп.5.27. и 5.28. «Для самолетов запасной аэродром при взлете выбирается и указывается в рабочем плане полета в тех случаях, если метеорологические условия на аэродроме вылета равны эксплуатационному минимуму для посадки или ниже его или не представляется возможным вернуться на аэродром вылета по другим причинам», то «…для самолетов с двумя силовыми установками - не дальше расстояния, эквивалентного одному часу времени полета на крейсерской скорости с одним неработающим двигателем или установленному эксплуатантом времени, но не более двух часов полета, если эксплуатант имеет разрешение на полеты по правилам ETOPS не менее 120 минут…».

Таким образом, кроме метеорологических ограничений, на выбор запасного аэродрома назначения ничего не влияет.

Запасной аэродром пункта назначения выбираем аэродром «Тюмень».

Выбор запасного аэродрома на маршруте

Согласно ФАП приказ №128 от 31.07.2009г. (с изменениями от 21 декабря 2009 г., 22 ноября 2010 г.) пп.5.29. и 5.29.1., где указано что:

«Запасные аэродромы на маршруте выбираются для самолетов с двумя и более газотурбинными двигателями», «... запасной аэродром по маршруту следования выбирается таким образом, чтобы с любой точки маршрута до выбранного запасного аэродрома на маршруте время полета с одним отказавшим двигателем в стандартной атмосфере не превышало 60 минут для воздушного судна с двумя турбовинтовыми двигателями...»,

Выбор запасного аэродрома пункта назначения

Согласно ФАП приказ №128 от 31.07.2009г. п.5.30. «Для самолетов при полете по ППП выбирается и указывается в планах полета. По крайней мере, один запасной аэродром пункта назначения, уход на который возможен с ВПР аэродрома назначения или с заранее запланированной точки на маршруте (рубежа ухода), за исключением случая, если аэродром назначения имеет две ВПП, пригодные для посадки воздушного судна, и получена информация о фактической погоде и прогнозе погоды, дающая основание для уверенности в том, что в течении периода времени, начинающегося за 1 час до и заканчивающийся через 1 час после расчетного времени прибытия, нижняя граница облаков будет превышать MDA/H для захода на посадку с применением кругового маневрирования не менее чем на 150м, но не ниже 600м, и видимость не менее 5000м.

В качестве запасного аэродрома пункта назначения может использоваться вторая непересекающаяся ВПП аэродрома назначения».

Таким образом, кроме метеорологических ограничений, на выбор запасного аэродрома назначения ничего не влияет.

Предварительная прокладка маршрута

Для прокладки маршрута использована радионавигационная карта РНК-6.

Табл.1

Табл.2

Основные географические характеристики местности

Маршрут «Курган-Тюмень» Проложен по трассе А299.

Данная трасса пролегает над местностью, характер которой можно определить как равнинная местность, так как относительное превышение составляет менее 200м.

Метеорологическое обеспечение

.20. Метеорологическое обеспечение полетов осуществляется в целях обеспечения безопасности, регулярности и эффективности полетов путем предоставления требуемой метеорологической информации пользователям воздушного пространства, органам, осуществляющим организацию воздушного движения.

.21. В данных о фактической погоде, распространяемых на аэродромах, на которых магнитное склонение составляет 5° и более, направление ветра указывается от магнитного меридиана.

.22. На аэродромах метеослужбой должно непрерывно вестись наблюдение за возникновением, развитием и окончанием явлений погоды, опасных для авиации.

.23. По запросу экипажа воздушного судна производится контрольное измерение соответствующих метеорологических элементов.

Метеообстановка

Прогноз по маршруту КУРГАН-ТЮМЕНЬ

Ветер по высотам: 2000-4000 : км/ч

-5000 км/ч

-6000 км/ч

Фактическая погода на аэродроме вылета Курган

METAR USUU 070900Z 01005MPS 9999 BKN050 SCT30 13/9 QFE750 880////95=

Прогнозируемая погода на аэродроме посадке Тюмень

TAF USTR 070400Z 0704/0804 04002MPS 7000 OVC100 12/10 Q1008 QFE753 =

Прогнозируемая погода на запасном аэродроме посадки Курган

TAF USUU 071000Z 0710/0810 18002MPS 9999 BKN030 14/9 Q1000 QFE750 BECMG 0712/0714 SCT020 9999=

Заполнение штурманского бортового журнала

Для заполнения штурманского бортового журнала необходимо выполнить расчёты для определения следующих параметров:

Определения высоты эшелона

Н_{760 без} = Н_{без.ист} + Н_{рел.max +}∆Нпреп- (± ∆ Н_t ) + (760 - Р_прив.min ) ∙ 11

где:  - установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием)(600 м);

значение абсолютной высоты наивысшей точки рельефа местности над уровнем моря в пределах: ширины маршрута (участка маршрута), шириной 50 км (по 25 км от оси маршрута) при полете по ППП Нбез.ист=600

- максимальное значение превышения препятствий (естественные и искусственные) над наивысшей точкой рельефа местности в пределах полосы учета ;

- значение минимального атмосферного давления по маршруту (участку маршрута), ВТ за пределами района аэродрома (аэроузла), приведенное к уровню моря и времени полета с учетом барометрической тенденции;

- значение методической температурной поправки высотомера,

t₀- температура воздуха у земли ,

При полетах по ППП независимо от Vист и рельефа Нбез.ист =600м.

На карте РНК находим наивысшую точку рельефа, которая находится в пределах ширины трассы по нашему маршруту, это точка с абсолютной высотой Н рел.=126м.

Согласно данной курсовой t0 =  , Р. прив. мин=756 мм рт.ст

Ниспр.=600+126+0=726± ∆ Н_t = (13⁰ - 15⁰ /300) ∙ 726= -24.

Получаем, Н_{760 без} = 600+126+0 - (-24 ) + (760 - 756 ) ∙ 11=794м.

Высота минимального безопасного эшелона при полёте по трассам маршрута «Курган-Тюмень»- 1200 м (FL40).

Согласно таблице 6.2 РЛЭ АН-24 выбираем наивыгоднейшую высоту полёта для расстояния 100 км- 200 км, которая соответствует условию 2450>900м.

Таким образом, задаем высоту эшелона по маршруту- 1850м(FL60).

Расчёт заправки топлива

Для маршрута Курган-Тюмень.

Расчёт заправки топлива с уходом на запасной аэродром пункта назначения с ВПР согласно РЛЭ АН-24.

Количество топлива, которое необходимо иметь в баках самолёта пред вылетом, определяется как сумма:

5.      Количество топлива, расходуемого за полет от взлёта до посадки;

.        Количество топлива, расходуемого двигателями при работе на земле;

.        Невырабатываемого остатка топлива;

.        Аэронавигационного запаса топлива;

Расчёт количества топлива, расходуемого за полёт от взлёта до посадки

Самолёт АН-24 за 1ч полёта 800кг топлива затрачивает. Расстояние полёта 189км

Определяем количество топлива, расходуемого на полёт = 532 кг.

Расчёт количества топлива, расходуемого двигателями на земле

( в течении 15 мин)

Расход на земле принимать -10кг/мин.