Материал: Выполнение полета по маршруту Екатеринбург-Курган-Тюмень

Выполнение полета по маршруту Екатеринбург-Курган-Тюмень

Федеральное Государственное Образовательное Учреждение

Среднего Профессионально Образования

Бугурусланское Летное Училище Гражданской Авиации имени

П.Ф. Еромасова (колледж - филиал ФГОУ ВПО СПБГУ ГА)

Курсовая работа

Предмет: Аэронавигация

На тему: «Выполнение полета по маршруту Екатеринбург-Курган-Тюмень»

Курсант 34\12 г

Вафин М.Р

Проверил преподаватель

Ивлев Ю.М.

Бугуруслан

г.

Введение

Целью данной работы является обобщение и закрепление навыков расчёта основных элементов и задач самолётовождения, а именно:

определения места самолёта;

определение путевой скорости самолёта;

контроль пути по направлению и дальности;

расчёт времени и места набора высоты заданного эшелона;

расчёт времени и места начала снижения.

А также закрепление навыков работы с аэронавигационными картами (РНК), схемами районов аэродромов, схемами подхода, выхода, руления, взлёта и посадки. Выполнение расчёта необходимого количества топлива на полет, навыки заполнения штурманского бортового журнала, ведения радиообмена на различных этапах полёта, правил выхода из круга и входа в круг.

При выполнении данной курсовой работы применены следующие материалы:

Профессиональные учебно-литературные источники:

М.А. Чёрный, В.И. Кораблин - «Самолётовождение», Москва, издательство «Транспорт», 1977г.;

А.М.Баранов, Г.А.Губицын, М.М.Иоффе и др. - «Авиационная метеорология», Москва, военное издательство министерства обороны СССР, 1971г.;

А.М.Яковлев - «Авиационная метеорология», Москва, издательство «Транспорт»,1985г.

Федеральные авиационные правила(ФАП) «Подготовка и выполнение полётов в гражданской авиации Российской Федерации»,Приказ № 128 от 31 июля 2009г.,

Руководство по эксплуатации самолёта АН - 24

Радионавигационная карта Mk-7, ввод в действие 28 июня 2010г.

«Россджепп» - схема аэродромов, подхода, выхода, посадки, руления, стоянок, района аэродрома для аэродромов г.Екатеринбург, г. Тюмень, г.Курган

Синоптические карты погоды, М1:15000000;

Кольцевые карты, М1:75000000

карты барической топографии АТ850, АТ700 и АТ500.

Задание на полет

Выполнить коммерческий рейс по маршруту «Екатеринбург-Курган-Тюмень»

Тип воздушного судна - АН-24

Дата вылета - 07.10.2014

Время вылета - 10 часов 30 минут местного времени (UTC 05 30).

Количество пассажиров - 30 человек.

Масса багажа - 400 кг

Выбор запасного аэродрома

Запасной аэродром при взлете выбирается в тех случаях, если метеорологические условия на аэродроме вылета равны установленным эксплуатационным минимумам аэродрома или ниже их или не представляется возможным вернуться на аэродром вылета по другим причинам.

Таким образом, учитывая погодные условия на аэродроме вылета «Екатеринбург», запасной аэродром при взлете не выбирается.

Выбор запасного аэродрома пункта назначения

аэродром маршрут эшелон посадка

Выбор запасного аэродрома взлета

Согласно ФАП приказ №128 от 31.07.2009г. (с изменениями от 21 декабря 2009 г., 22 ноября 2010 г.) пп.5.27. и 5.28. «Для самолетов запасной аэродром при взлете выбирается и указывается в рабочем плане полета в тех случаях, если метеорологические условия на аэродроме вылета равны эксплуатационному минимуму для посадки или ниже его или не представляется возможным вернуться на аэродром вылета по другим причинам», то «…для самолетов с двумя силовыми установками - не дальше расстояния, эквивалентного одному часу времени полета на крейсерской скорости с одним неработающим двигателем или установленному эксплуатантом времени, но не более двух часов полета, если эксплуатант имеет разрешение на полеты по правилам ETOPS не менее 120 минут…».

Таким образом, кроме метеорологических ограничений, на выбор запасного аэродрома назначения ничего не влияет.

Запасной аэродром пункта назначения выбираем аэродром «Тюмень».

Выбор запасного аэродрома на маршруте

Согласно ФАП приказ №128 от 31.07.2009г. (с изменениями от 21 декабря 2009 г., 22 ноября 2010 г.) пп.5.29. и 5.29.1., где указано что:

«Запасные аэродромы на маршруте выбираются для самолетов с двумя и более газотурбинными двигателями», «... запасной аэродром по маршруту следования выбирается таким образом, чтобы с любой точки маршрута до выбранного запасного аэродрома на маршруте время полета с одним отказавшим двигателем в стандартной атмосфере не превышало 60 минут для воздушного судна с двумя турбовинтовыми двигателями...»,

Выбор запасного аэродрома пункта назначения

Согласно ФАП приказ №128 от 31.07.2009г. п.5.30. «Для самолетов при полете по ППП выбирается и указывается в планах полета. По крайней мере, один запасной аэродром пункта назначения, уход на который возможен с ВПР аэродрома назначения или с заранее запланированной точки на маршруте (рубежа ухода), за исключением случая, если аэродром назначения имеет две ВПП, пригодные для посадки воздушного судна, и получена информация о фактической погоде и прогнозе погоды, дающая основание для уверенности в том, что в течении периода времени, начинающегося за 1 час до и заканчивающийся через 1 час после расчетного времени прибытия, нижняя граница облаков будет превышать MDA/H для захода на посадку с применением кругового маневрирования не менее чем на 150м, но не ниже 600м, и видимость не менее 5000м.

В качестве запасного аэродрома пункта назначения может использоваться вторая непересекающаяся ВПП аэродрома назначения».

Таким образом, кроме метеорологических ограничений, на выбор запасного аэродрома назначения ничего не влияет.

Предварительная прокладка маршрута.

Для прокладки маршрута использована радионавигационная карта P6.

Табл.2

Основные географические характеристики местности

Маршрут «Екатеринбург-Курган» Проложен по трассе B236.

Данная трасса пролегает над местностью, характер которой можно определить как холмистая местность, так как относительное превышение составляет более 200м. 234м

Метеорологическое обеспечение.

.20. Метеорологическое обеспечение полетов осуществляется в целях обеспечения безопасности, регулярности и эффективности полетов путем предоставления требуемой метеорологической информации пользователям воздушного пространства, органам, осуществляющим организацию воздушного движения.

.21. В данных о фактической погоде, распространяемых на аэродромах, на которых магнитное склонение составляет 5° и более, направление ветра указывается от магнитного меридиана.

.22. На аэродромах метеослужбой должно непрерывно вестись наблюдение за возникновением, развитием и окончанием явлений погоды, опасных для авиации.

.23. По запросу экипажа воздушного судна производится контрольное измерение соответствующих метеорологических элементов.

Метеообстановка

Прогноз по маршруту ЕКАТЕРИНБУРГ-КУРГАН

Ветер по высотам: 2000-4000 : км/ч

-5000 км/ч

-6000 км/ч

Фактическая погода на аэродроме вылета (Екатеринбург)

METAR USSS 070500Z 07005MPS 9999 BKN050 10/08 QFE741 880////95=

Прогноз погоды по аэродрому посадки (Курган)

TAF USUU 070500Z 0705/0805 10004MPS 9999 BKN010=

Прогнозируемая погода на запасном аэродроме посадке (Тюмень)

TAF USTR 070400Z 0704/0804 27002MPS 7000 OVC100 12/12 Q1008 QFE756 BECMG 0706/0710 SCT020 9999=

Заполнение штурманского бортового журнала:

Для заполнения штурманского бортового журнала необходимо выполнить расчёты для определения следующих параметров:

Определения высоты эшелона

Н_{760 без} = Н_{без.ист} + Н_{рел.max +}∆Нпреп- (± ∆ Н_t )

где:  - установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием)(600 м);

- значение абсолютной высоты наивысшей точки рельефа местности над уровнем моря в пределах: ширины маршрута (участка маршрута), шириной 50 км (по 25 км от оси маршрута) при полете по ППП Нбез.ист=600

- максимальное значение превышения препятствий (естественные и искусственные) над наивысшей точкой рельефа местности в пределах полосы учета ;

- значение минимального атмосферного давления по маршруту (участку маршрута), ВТ за пределами района аэродрома (аэроузла), приведенное к уровню моря и времени полета с учетом барометрической тенденции;

- значение методической температурной поправки высотомера,

t₀- температура воздуха у земли ,

При полетах по ППП независимо от Vист и рельефа Нбез.ист =600м.

На карте РНК находим наивысшую точку рельефа, которая находится в пределах ширины трассы по нашему маршруту, это точка с абсолютной высотой

Н рел.=234м.

Согласно данной курсовой t0 =  , Р. прив. мин=762 мм рт.ст

Ниспр.=600+234+0=834

± ∆ Н_t = (10⁰ - 15⁰ /300) ∙ 834 = -32.

Получаем, Н_{760 без} = 600+234+0+ (760 - 762 ) ∙ 11 - (-32 ) =844м.

Высота минимального безопасного эшелона при полёте по трассам маршрута «Екатеринбург-Курган»- 900 м (FL30).

Согласно таблице 6.2 РЛЭ АН-24 выбираем наивыгоднейшую высоту полёта для расстояния 300 км- 400 км, которая соответствует условию 2750>900м.

Таким образом, задаем высоту эшелона по маршруту- 2750м(FL90).

Расчёт заправки топлива

Для маршрута Екатеринбург-Курган.

Расчёт заправки топлива с уходом на запасной аэродром пункта назначения с ВПР согласно РЛЭ АН-24.

Количество топлива, которое необходимо иметь в баках самолёта пред вылетом, определяется как сумма:

1.      Количество топлива, расходуемого за полет от взлёта до посадки;

.        Количество топлива, расходуемого двигателями при работе на земле;

.        Невырабатываемого остатка топлива;

.        Аэронавигационного запаса топлива;

Расчёт количества топлива, расходуемого за полёт от взлёта до посадки

Самолёт АН-24 за 1ч полёта 800кг топлива затрачивает. Расстояние полёта 346км

Определяем количество топлива, расходуемого на полёт = 840 кг.

Расчёт количества топлива, расходуемого двигателями на земле

( в течении 15 мин)

Расход на земле принимать -10кг/мин.

Отсюда,10х15=150кг.

Невырабатываемый остаток топлива -110кг.

Расчёт аэронавигационного запаса топлива

В аэронавигационный расход топлива входит топливо, расходуемое на следующее:

1.      Топливо на запасной аэродром с ВПР аэродрома назначения

.        Топливо для полета в течение 30 минут на высоте круга со скоростью полета по кругу на запасном аэродроме

анз=Qзап+30мин.=400+400=800кг

марш=840кг

обш= (Qзмл+Qмарш+Qн.о)+3%+Qанз

общ=150+840+110+33+800= 1933к

Определение максимальной допустимой взлётной массы самолёта

Максимальная взлётная масса самолёта в зависимости от условий взлёта на ИВПП Екатеренбург

Для определения максимальной взлётной массы самолёта в зависимости от условий взлёта на ИВПП. (Екатеринбург)

1.      Росполагаемая длинна разбега = 3000м

.        Росполагаемая длинна прерванного взлёта=3000

.        Росполагаемая длинна продолженного взлёта=3000

.        Высота расположения аэродрома 234 м (P=741 мм.рт.ст);

.        Температура воздуха на аэродроме +10С ;

.        Уклон ВПП=0,16%

.        Продольная составляющая ветра 5 м/с, встречный

.        Фактическая длина ВПП 3004м.

.        Концевая полоса безопасности КПБ 210м.

1.По графику на рис.6.2. РЛЭ Ан-24 определяем зону работы двигателя АИ-24 зона I (без впрыска воды). Исходя из этого, по графику на рис. 6.32 рассчитываем максимальную взлётную массу по нормируемому градиенту набора высоты 2,4% при закрылках = 5, убранном шасси и взлётном режиме работы двигателя для заданных условий полёта. Получаем максимальную взлётную массу самолета-21000кг.

.По располагаемой длине разбега и прерванного взлёта- 2960м(ИВПП-24), с учётом встречной составляющей ветра-5м/с, по заданным атмосферным условиям взлёта t=+10C, Hаэр=234м и условий прочности ИВПП определяем по графику на рис.6.36 РЛЭ Ан-24 максимальную взлётную массу, равную=21000

Определение взлётной и посадочной массы самолёта (Gвзл, Gпос)

Для расчёта взлётной массы при полёте с количеством топлива Gвзл согласно варианта (Уход на запасной с ВПР) Екатеринбург-Курган (Тюмень).

Исходные данные:

-       Масса пустого самолёта (из формуляра) -14600кг

-       Масса снаряжения - 133кг

-       В т.ч масло для двигателей -95кг

-       Вода в туалете -6кг

-       Два переносных кислородных баллона -6кг

-       Химикаты для туалета -26кг

-       Экипаж (2чел: КВС,2-й пилот) -160кг

-       Бортпроводник и контейнеры буфета -160кг

-       Масса топлива (без топлива, расходуемо

на запуск, опробование двигателей и руление) -1933кг

-       Масса коммерческой нагрузки -2800кг

-       В т.ч пассажиры в количестве 30 человек -2400кг

-       Груз в помещении I -200кг

-       Груз в помещении II -100кг

-       Груз в помещении III -100кг

Итого Gвзл: -19793кг

Определение посадочной массы самолёта Gпос

При посадке на аэродроме назначения посадочная масса самолёта составит взлётную массу самолёта за вычетом израсходованного топлива за полёт от взлёта до посадки на аэродроме пункта назначения Курган .